Простой, надежный, экономичный – достойная альтернатива «новым маркам»
«За рулем» сделал обзор на автомобили Solaris российской сборки
Solaris – это произведенные на заводе АГР в Санкт-Петербурге хорошо известные модели. В «новой жизни» эти машины получили название Solaris HS, HC, KR и KRX.
Птица другого полета
Бренд Solaris был выведен на рынок в феврале 2024 года, и сейчас первые выпущенные машины уже попадают на вторичный рынок. Ликвидность оказалась высокой: в частности, выяснилось, что кроссовер Solaris HC (экс-Крета) при перепродаже через два года теряет всего около 300 тысяч рублей – то есть сохраняет примерно 90% от первоначальной цены.
Более того, прогнозы «Автостата» говорят, что через три года Solaris HC способен сохранить 91,7% цены. То есть Solaris HC почти не дешевеет с возрастом, его выгодно продавать на вторичке.
А что у ближайших конкурентов? Например, Haval Jolion за два года потеряет 20% цены, за три года – почти 30%. Другой одноклассник, Москвич 3 за пару лет дешевеет на 24%... Solaris HC на этом фоне выглядит автомобилем совершенно иного уровня. Почему так происходит?
А что у ближайших конкурентов? Например, Haval Jolion за два года потеряет 20% цены, за три года – почти 30%. Другой одноклассник, Москвич 3 за пару лет дешевеет на 24%... Solaris HC на этом фоне выглядит автомобилем совершенно иного уровня. Почему так происходит?
С чего начинается ликвидность
Взглянем на кроссовер Solaris HC чуть подробнее. Покупателям предлагается два бензиновых атмосферника с распределенным впрыском топлива: 1.6 из семейства Gamma (модель G4FG) и 2.0 – модель G4NL относится к современному семейству NU PE.
Причем мотор объемом 1,6 литра есть в двух вариантах мощности: с передним приводом двигатель выдает 121 л.с., а в варианте с приводом на все колеса – 123 л.с. Двухлитровый же агрегат развивает 150 л.с.
Коробка передач – либо 6-ступенчатая механика, либо классическая АКП с тем же числом передач.
Оба мотора – с цепным приводом ГРМ, адаптированы к российским условиям эксплуатации и рассчитаны на потребление бензина АИ-92 и работу в широком диапазоне температур. Моторы зарекомендовали себя как весьма надежные: при грамотном обслуживании они способны без проблем отработать свыше 300 тысяч км.
Причем мотор объемом 1,6 литра есть в двух вариантах мощности: с передним приводом двигатель выдает 121 л.с., а в варианте с приводом на все колеса – 123 л.с. Двухлитровый же агрегат развивает 150 л.с.
Коробка передач – либо 6-ступенчатая механика, либо классическая АКП с тем же числом передач.
Оба мотора – с цепным приводом ГРМ, адаптированы к российским условиям эксплуатации и рассчитаны на потребление бензина АИ-92 и работу в широком диапазоне температур. Моторы зарекомендовали себя как весьма надежные: при грамотном обслуживании они способны без проблем отработать свыше 300 тысяч км.
То же справедливо и для коробок – особых хлопот не доставляют ни механика, ни автомат, узлы хорошо известные и применяемые на многих «корейцах». С технической точки зрения в Solaris HC вообще нет сомнительных решений: там, где наддувный мотор с прямым впрыском, робот или вариатор уже «просят пощады», основные агрегаты Соляриса просто продолжают работать.
Владеть доступно
Коррозионная стойкость кузова неплоха, и это легко объяснить: при производстве автомобиля используется качественная оцинкованная сталь, а сам кузов подвергается тщательной антикоррозионной обработке: в скрытых полостях используется восковое покрытие, а на нижнюю часть наносится антигравийная мастика. Добавьте сюда заводскую гарантию на автомобиль 3 года или 100 тысяч км – и станет понятно, почему двухгодовалый Solaris HC стоит гораздо дороже, чем конкурент условной «новой» марки.
И ведь изначально заложенный конструктив – это только часть «портрета». Солярис неплохо показывает себя и в плане стоимости владения. Даже топовый полноприводный кроссовер с мотором 2.0 потребляет всего 7,7 л бензина АИ-92 на 100 км (смешанный цикл), а базовая переднеприводная машина с 1.6 под капотом и вовсе укладывается в показатель 6,8-7 литров.
Особая статья расходов любого водителя – это ТО. Сегодня многим приходится привыкать к интервалу в 10 тысяч км, а замену масла в турбомоторах с непосредственным впрыском эксперты и вовсе рекомендуют «сдвигать» на каждые 7-8 тысяч км. Атмосферники Соляриса, как и прочие его узлы и агрегаты, не потребуют от вас внимания чаще, чем раз в традиционные 15 тысяч км или год эксплуатации.
Да и само ТО на Solaris HC – предсказуемое и сравнительно недорогое. Все расходники у дилеров в доступе, регламент давно понятен и отработан, квалификация сотрудников в связи с переименованием никуда не делась.
И ведь изначально заложенный конструктив – это только часть «портрета». Солярис неплохо показывает себя и в плане стоимости владения. Даже топовый полноприводный кроссовер с мотором 2.0 потребляет всего 7,7 л бензина АИ-92 на 100 км (смешанный цикл), а базовая переднеприводная машина с 1.6 под капотом и вовсе укладывается в показатель 6,8-7 литров.
Особая статья расходов любого водителя – это ТО. Сегодня многим приходится привыкать к интервалу в 10 тысяч км, а замену масла в турбомоторах с непосредственным впрыском эксперты и вовсе рекомендуют «сдвигать» на каждые 7-8 тысяч км. Атмосферники Соляриса, как и прочие его узлы и агрегаты, не потребуют от вас внимания чаще, чем раз в традиционные 15 тысяч км или год эксплуатации.
Да и само ТО на Solaris HC – предсказуемое и сравнительно недорогое. Все расходники у дилеров в доступе, регламент давно понятен и отработан, квалификация сотрудников в связи с переименованием никуда не делась.
Классическая эргономика
Интерьер Solaris HC по нынешним меркам не выглядит ультрасовременно, но нутро этой машины берет другим – уровнем эргономики. Сиденье водителя близко к идеалу: у него удобный профиль и достойная боковая поддержка, а у подушки есть регулировка по углу наклона.
Мультимедийный центр с тачскрином 10,3” отлично подойдет тем, кто ценит в машине не обилие ярких экранов, а простоту, удобство и функциональность. Она, кстати, на вполне актуальном уровне – система поддерживает Android Auto и CarPlay. На поверку очень удобными в пользовании оказались комбинированная приборная панель (цифра + аналог) и заводская система телематики «Цифровой Автомобиль».
Телематика доступна во всех версиях и позволяет, кроме прочего, дистанционно запустить двигатель – штатный автозапуск в России функция совершенно не лишняя. Равно как и широкий пакет зимних опций: греются передние и задние сиденья, боковые зеркала, рулевое колесо, а в ряде версий – и лобовое стекло с форсунками омывателя.
Телематика доступна во всех версиях и позволяет, кроме прочего, дистанционно запустить двигатель – штатный автозапуск в России функция совершенно не лишняя. Равно как и широкий пакет зимних опций: греются передние и задние сиденья, боковые зеркала, рулевое колесо, а в ряде версий – и лобовое стекло с форсунками омывателя.
Все как мы любим
На ходу Solaris HC заставляет вспомнить ощущения, которые за несколько последних лет уже успели размыться: подвеска глотает неровности любого калибра безболезненно и бесшумно – на такое из нынешних одноклассников Соляриса способны далеко не все.
Тут дело в том, что подвеска автомобиля создавалась с прицелом на российские дорожные условия. В совокупности со всем оснащением, HC не просто адаптирован, он фактически создан для нашей страны.
У полноприводной двухлитровой машины с автоматом нет ураганной разгонной динамики, но тут на первый план выходит удобство управления тягой: атмосферный мотор и классический автомат – совсем не то же самое, что турбо небольшого объема в сочетании с роботом. Насколько нажал – настолько и поехал.
Тут дело в том, что подвеска автомобиля создавалась с прицелом на российские дорожные условия. В совокупности со всем оснащением, HC не просто адаптирован, он фактически создан для нашей страны.
У полноприводной двухлитровой машины с автоматом нет ураганной разгонной динамики, но тут на первый план выходит удобство управления тягой: атмосферный мотор и классический автомат – совсем не то же самое, что турбо небольшого объема в сочетании с роботом. Насколько нажал – настолько и поехал.
Визит к дилеру на кроссовере Solaris HC – это всегда прогнозируемая и по срокам, и по деньгам история.
Визит к дилеру на кроссовере Solaris HC – это всегда прогнозируемая и по срокам, и по деньгам история.
Хорош автомат и на проселке: долго ехать внатяг на роботе или вариаторе – очень сомнительное и потенциально дорогое удовольствие. Тут же – никаких проблем.
Прямую машина держит отлично, в поворотах – демонстрирует стабильность. Руль – умеренно острый, с адекватной обратной связью. Тормоза – почти эталон по информативности. Уже через пять минут чувствуешь себя так, будто ездил на этой машине всегда.
До подобных драйверских ощущений большинству нынешних одноклассников Соляриса очень далеко.
Прямую машина держит отлично, в поворотах – демонстрирует стабильность. Руль – умеренно острый, с адекватной обратной связью. Тормоза – почти эталон по информативности. Уже через пять минут чувствуешь себя так, будто ездил на этой машине всегда.
До подобных драйверских ощущений большинству нынешних одноклассников Соляриса очень далеко.
Solaris – кто и зачем их покупает?
Нынешний портрет покупателя машин Solaris понятен. Это люди, не понаслышке знакомые с техникой корейских брендов, имевшие таковую во владении и понимающие ее плюсы. А также те, кто за последние несколько лет успел «обжечься» на автомобилях новых для России брендов.
В противовес этому у Соляриса есть проверенные технологии, традиционная эргономика и практичность. Но сейчас, как раз на контрасте с референсами нового поколения, становится ясно еще и то, что Solaris – не просто надежная и привычная техника. Это машины, которые гарантируют удобство владения, честную экономию на содержании и минимальные потери при перепродаже.
В противовес этому у Соляриса есть проверенные технологии, традиционная эргономика и практичность. Но сейчас, как раз на контрасте с референсами нового поколения, становится ясно еще и то, что Solaris – не просто надежная и привычная техника. Это машины, которые гарантируют удобство владения, честную экономию на содержании и минимальные потери при перепродаже.
