Высота кабины К5 позволяет человеку среднего роста стоять в полный рост, а расположение вещевых отсеков рассчитано так, чтобы до большинства из них можно было дотянуться не вставая со спального места: «Здесь есть практически всё для жизни. Холодильник, автономный отопитель, боковые шторки, удобные матрасы. Единственное, чего нет, это туалета».

Большое внимание инженеры уделили микроклимату. После зимних испытаний в Якутии специалисты доработали систему вентиляции и перераспределили воздушные потоки, чтобы исключить обмерзание боковых зон лобового стекла.

Результат водитель оценивает по-бытовому: «Зимой в кабине постоянно тепло. Практически круглый год можно работать в легкой одежде. А летом кондиционер сам регулирует направление воздушного потока. Если солнце светит сбоку, достаточно опустить шторку, и руку уже не печет».

И это очень важное замечание – на таких мелочах, которых поначалу вроде и не замечаешь, держится комфорт человека, который проводит за рулем многие дни.

Например, вместо традиционного рычага стояночного тормоза теперь используется компактная электронная кнопка. После начала движения автомобиль автоматически снимается с тормоза, а функция Auto Hold удерживает тягач на подъеме.

Еще одно пожелание пришло от водителей: на новых машинах появился второй подлокотник водительского кресла. Изменились и менее заметные детали. Верхняя полка получила бортики, чтобы вещи не падали во время движения, а сам вещевой бокс можно быстро снять для очистки.

Владимир Борисов говорит, что теперь ритуал перед рейсом поменялся: «Прихожу утром, включаю зажигание и пару минут просто прохожу по меню. Смотрю заряд аккумулятора, уровень масла, остальные параметры автомобиля. Уже не нужно ничего открывать или поднимать руками. Все видно сразу».

Недавно система получила еще одну полезную функцию: датчик уровня масла. Теперь водитель контролирует уровень не выходя из кабины.

Через БИС также настраиваются таймеры подогрева стекол и зеркал, работа центрального замка, подсветка в поворотах, режим раскачки при выезде из снега или грязи и другие функции автомобиля.

Еще одна новая возможность, которая постепенно становится привычной, – голосовое управление: «Попросил открыть люк, сделать громче, переключить радио. Голосовой помощник все понимает», – утверждает Борисов.

По словам Игоря Валеева, сейчас основная задача разработчиков не столько добавлять новые функции, сколько повышать стабильность программного обеспечения. Обновления системы, кстати, устанавливаются дистанционно.

По словам Игоря Валеева, новый 13-литровый двигатель создавался не только ради увеличения мощности. Инженеры пересмотрели геометрию двигателя, увеличили ход поршня и переработали настройки силового агрегата, что позволило снизить удельный расход топлива. Одновременно вырос ресурс двигателя, который теперь составляет до 1,5 млн километров.

Еще одно важное изменение касается обслуживания. Чтобы исключить необходимость промежуточной доливки масла, двигатель получил новый пластиковый масляный поддон увеличенного объема. Это позволило довести межсервисный интервал до 120 тысяч километров без необходимости контролировать уровень масла между обслуживаниями.

По словам конструктора, параметры нового двигателя по мощности, экономичности и ресурсу соответствуют уровню лучших мировых образцов.

Развитие К5 не ограничилось, естественно, кабиной и силовым агрегатом. За последние годы инженеры переработали настройки роботизированной коробки передач, алгоритмы переключения, параметры топливоподачи и передаточные числа ведущего моста. Все изменения преследовали одну цель: сделать автомобиль экономичнее без ущерба для динамики.

Игорь Валеев формулирует главную свою конструкторскую задачу на сегодня: «Снижение снаряженной массы автомобиля! Чем легче машина, тем ниже расход топлива».

Выполнению этой задачи служат и новые аэродинамические элементы, и работа с производителями шин. Совместно с заводом «Кама» инженеры довели характеристики шин до требований семейства К5. Для версии High Tech используются более широкие шины с повышенным индексом нагрузки, поскольку автомобиль оснащается более тяжелым силовым агрегатом и ретардером.

За 45 лет за рулем Владимир Борисов работал с разными поколениями КАМАЗов и хорошо знает, насколько изменился подход конструкторов: «Если человек умеет пользоваться смартфоном, он быстро освоится и в К5. Здесь логика примерно такая же: есть меню, есть настройки, нужно просто знать, какие возможности есть у автомобиля», — говорит испытатель.

Одним из примеров такой «цифровой привычки» стал автоматический стояночный тормоз.

«Утром включил передачу, нажал газ, предварительно нажав тормоз, и автомобиль сам снимается с ручника. Если случайно открыть дверь, он снова встанет на тормоз», — объясняет Борисов.

По его словам, электронные помощники особенно заметны в плотном городском движении: «Остановился, нажал тормоз, отпустил педаль, и машина сама поехала. В пробках это очень удобно».

Или вот, например, режим Eco. Он позволяет использовать движение накатом: «Включил режим Eco, отпустил педаль газа, и машина сама идет накатом. На длинных рейсах хорошо чувствуется, как это сказывается на расходе топлива»,— утверждает водитель-испытатель.

При движении же по затяжным спускам основную работу берут на себя моторный тормоз и ретардер: «Практически не пользуемся рабочими тормозами. Если скорость задана, автомобиль сам ее удерживает. А если температура ретардера становится высокой, подключается моторный тормоз».

Еще одна функция, которая экономит время водителя, это электронное управление пневмоподвеской во время сцепки: «Опустил подвеску, подъехал под прицеп, потом поднял машину. Прицеп сразу занимает нужное положение. Все делается быстро и без лишних движений».

В отличие от обычного круиз-контроля, адаптивный поддерживает не только заданную скорость, но и дистанцию до впереди идущего автомобиля. Водитель задает необходимый интервал, а система самостоятельно корректирует скорость движения.

Камеры контроля полосы полезны в ситуации, когда водитель начинает перестроение без включенного указателя поворота. А системы ABS, EBS, ASR и ESP помогают сохранить устойчивость автомобиля при изменении дорожных условий. Для грузовика, который может работать на трассах с разным покрытием и в разных климатических условиях, такие функции очень важны.

«Водитель уверен в автомобиле и не напрягается при маневрировании – вот такого результата мы хотели добиться», — отмечает Игорь Валеев.

В гарантийный период предусмотрена эвакуация автомобиля за счет производителя при необходимости. Кроме того, КАМАЗ развивает систему снабжения запасными частями: собственные склады, срочную доставку и электронную площадку Exomarket, объединяющую запасы дилеров.

Одно из требований к дилерской сети касается скорости реакции на обращения владельцев КАМАЗ-54901: автомобиль должен быть принят на диагностику в течение 24 часов.

Для перевозчика это означает не только удобство обслуживания, но и возможность планировать работу автопарка.

Для перевозчиков, которые планируют обновлять парк регулярно, предусмотрена программа обратного выкупа. Через три года эксплуатации автомобиль можно вернуть продавцу за 40% от цены, зафиксированной на момент покупки. Такая схема доступна всем покупателям вне зависимости от объема парка техники.

Плюсы понятны: остаточную стоимость можно сразу закладывать в финансовую модель, ваши водители всегда за рулем современных тягачей, не нужно тратить время на поиск покупателя, осмотр, торг.

А пока тягач находится в эксплуатации, он полностью «прозрачен» для владельца бизнеса: телематические системы позволяют получать информацию о местоположении автомобиля, его состоянии, расходе топлива и режиме эксплуатации. Для перевозчика это возможность контролировать эффективность работы машины: видеть отклонения, анализировать расходы и принимать решения по обслуживанию.