При этом увеличение объема не было самоцелью ради маркетинга. Инженеры проводили многократное режимометрирование в реальных условиях работы тягача и по этим данным рассчитывали необходимые характеристики двигателя и возможности оптимизации его работы.

Результат отражается не только в мощности. По данным КАМАЗа, эффективность двигателя Р6 910 достигает примерно 50%. Для дизельного двигателя это высокий показатель, поскольку чем выше его эффективный КПД, тем большая часть энергии топлива превращается в полезную механическую работу.

Финансовая служба любого перевозчика быстро это увидит: при больших годовых пробегах даже небольшое снижение удельного расхода топлива дает заметный эффект на общей стоимости эксплуатации.

На расход топлива влияет и аэродинамика. Для версии High Tech предусмотрен расширенный пакет обтекателей, причем часть элементов устанавливается не только на кабину, но и на шасси. Они уменьшают аэродинамическое сопротивление на высокой скорости, то есть помогают экономить топливо именно в тех условиях, для которых предназначен магистральный тягач.

Для магистрального тягача важна не только экономичность в движении. Чем больше пробег между плановыми обслуживаниями, тем меньше времени автомобиль проводит в сервисе и тем проще перевозчику планировать работу парка.

Для КАМАЗ Р6 910 заявлен межсервисный интервал до 120 000 км. Но это значение относится к первой категории эксплуатации, то есть к магистральным перевозкам по дорогам с твердым покрытием. Для более тяжелых условий интервал составляет 80 или 60 тысяч километров.

Один из факторов, позволивших увеличить интервал, связан с системой смазки двигателя. В Р6 910 используется масляный поддон увеличенного объема. В двигатель заливается 60 литров масла.

«При пробеге 120 тысяч километров определенное количество масла все равно сгорает: по нашим данным, расход масла на угар — около 7-8 литров. Поэтому нам было важно увеличить его первоначальный объем так, чтобы между техническими обслуживаниями не требовалась дополнительная доливка», — объясняет Марат Ханнанов.

Над снижением самого угара инженеры, конечно, тоже работали. В конструкции двигателя используются в том числе специальные покрытия поршневых и маслосъемных колец и центробежный маслоуловитель картерных газов, который возвращает уловленное масло обратно в систему смазки.

Для владельца автопарка смысл этих решений понятен. Плановое обслуживание никуда не денется, но между визитами в сервис автомобиль пройдет большее расстояние. На серьезных годовых пробегах это уменьшает количество остановок и связанные с ними затраты.

Тягач за несколько лет пройдет сотни тысяч километров, поэтому ресурс силового агрегата напрямую влияет на срок работы автомобиля в составе парка и на экономику владения.

Двигатель Р6 910 дает перевозчику несколько характеристик, которые важны для достижения больших пробегов: 560 л.с., 2600 Н·м, межсервисный интервал до 120 тысяч километров и ресурс до 1,5 млн километров. Все цифры подтверждены результатами стендовых и дорожных испытаний.

При этом ресурс двигателя нельзя свести только к долговечности деталей. Он складывается из конструкции самого силового агрегата, режима его работы, качества обслуживания и условий эксплуатации. Поэтому инженеры при разработке Р6 910 анализировали не только работу двигателя на стенде, но и реальные режимы движения автомобиля.

Однако дизельный двигатель — не единственный вариант силовой установки для КАМАЗ-54901. Для перевозчиков, которые работают на маршрутах с доступной газовой инфраструктурой, предусмотрена другая версия.

Газовый КАМАЗ-54901 оснащается двигателем мощностью 460 л.с. и выпускается в двух вариантах, рассчитанных на разные условия эксплуатации: на сжиженном природном газе (СПГ) и на компримированном, то есть сжатом, природном газе (КПГ).

Версия на СПГ рассчитана прежде всего на дальние маршруты. Газ хранится в криогенных баках в сжиженном состоянии, а заявленный запас хода на одной заправке достигает 1500 км. Поэтому такой вариант имеет смысл там, где по маршруту есть соответствующая заправочная инфраструктура и автомобиль проходит большие расстояния.

КПГ хранится в баллонах в сжатом состоянии. Запас хода у такой версии составляет до 500 км. Это уже другой сценарий эксплуатации: КПГ может быть интересен перевозчикам, которым не требуется большой пробег между заправками и при этом доступна инфраструктура для заправки сжатым природным газом.

Выбор между двумя вариантами в конечном счете определяется не только характеристиками автомобиля, но и бизнесом конкретного перевозчика. Если машина регулярно проходит большие расстояния, преимущество получает СПГ. При региональной эксплуатации с меньшими плечами может оказаться удобнее КПГ.

Для коммерческого транспорта ресурс двигателя имеет смысл только вместе с возможностью нормально обслуживать автомобиль. Даже надежный тягач перестает зарабатывать деньги, если надолго остается в сервисе.

Поэтому КАМАЗ давно и активно развивает сервисную инфраструктуру. Для обслуживания автомобилей семейства К5 в России и странах СНГ работает около 220 сервисных центров. Для КАМАЗ-54901 же вообще действует «Зеленый коридор»: автомобиль должны принять на диагностику в течение 24 часов после обращения, а для работ по восстановлению работоспособности установлен срок до пяти дней.

Еще один фактор, влияющий на время простоя, — это наличие запчастей. КАМАЗ поддерживает собственные склады и организует срочную доставку деталей. Заказать необходимые запчасти можно и через корпоративную онлайн-площадку Exzamarket, которая объединяет предложения складов дилерской сети.

Есть у КАМАЗа и еще одно направление локализации, непосредственно связанное с двигателем. Сейчас завод работает над собственным турбокомпрессором. По планам компании, полностью российская турбина должна появиться на двигателях КАМАЗ в 2028 году.

Для владельца парка это означает постепенное снижение зависимости от импортных компонентов на уровне не только основных агрегатов, но и отдельных узлов силовой установки.