Двигатель Theta II 2.4 GDI мощностью 184 л.с. на Туссане агрегатируется только с 6-ступенчатым «автоматом». Nu 2.0 MPI D-CVVT – с тем же автоматом или 6-ступенчатой механикой. А 2.0 Diesel – с 8-ступенчатым автоматом собственной разработки Hyundai (такой же и на Santa Fe). Жаль, что его не ставят на «бензиновые» машины: с ним они были бы экономичнее и еще комфортнее из-за большего быстродействия. В этом агрегате используется новая система блокировки гидротрансформатора с четырьмя фрикционными дисками.

Но и 6-ступенчатый автомат A6LF2 критиковать не за что. Да, коробка уже не нова по конструкции, корейцы впервые показали ее в 2009 году, однако надежна и хороша по плавности работы и быстродействию. Нужно только помнить о необходимости замены трансмиссионной жидкости (в обиходе - масла) через 75 000 км и не увлекаться «светофорными гонками», которые убивают гидротрансформатор. После поездок по пересеченной местности стоит осмотреть пластиковый поддон коробки, проверяя, нет ли на нем повреждений. Такое бывает.

С 6-ступенчатой механической коробкой передач автомобиль и чуть быстрее, и немного экономичнее версии с автоматом, но если часто приходится ползать в пробках, механика быстро надоест. И мысль «Зато эта коробка вечная» не будет особенно радовать.