Nissan Patrol: Если б я был султан…
Денис Арутюнян.
Просмотров: 13524
|
Оцените уровень вашей симпатии к этой модели (Nissan Patrol)?
0%
|
|
Дворцы и фешенебельные курорты, нефтяные вышки и ультрасовременные заводы – в султанате Оман встретишь всякое. Да и дороги встречаются разные. Смягчить неприятное впечатление от плохих – не только в Омане – поможет новый «Ниссан-Патруль», убедился Денис Арутюнян.
СКАЗКИ ШАХЕРЕЗАДЫ
В арабских странах умеют жить красиво и даже роскошно. В стремлении угодить здешним взыскательным покупателям японцы превратили несколько грубоватый в прошлом и, в общем-то, утилитарный автомобиль в оазис. В салоне мягкие пластики и тонкая кожа… А как просторно! Глядя на эту доминирующую роскошь, прощаешь миниатюрность кнопкам управления микроклиматом и «музыкой». Чего бы еще пожелать? Солнца? Открою люк с электроприводом. Прохлады? Отрегулирую эффективную климатическую установку. Кстати, над задними дверьми установлены дополнительные зевы системы «воздушный занавес» – она не даст пустынному жару пробиться сквозь тонкие стекла. Хотите холодной воды? Не обязательно искать родник – в широченном подлокотнике охлаждаемый бокс на шесть бутылочек. Сказка!
Перебравшись на задний диван, понял, почему арабский вельможа сам за руль не садится. Даже в такой машине пересесть вперед – что сменить мягкую оттоманку на жесткий табурет. Под высокой крышей да с громадным запасом пространства устроишься хоть полулежа, хоть ногу на ногу. В пути скоротаешь время у телевизора (мониторы – в подголовниках передних сидений), испив освежающей влаги: хитрая крышка бокса-подлокотника открывается не только спереди, но и сзади.
Вдоволь насладившись роскошью, на третий ряд пробирался с недоверием: неужто и там так же просторно и удобно? Нет, чудеса случаются только в сказке: залезать самому на тесноватый, кургузый диванчик в другой раз не захочется. Разве что посадить на него парочку янычар-охранников. Или вовсе сложить худосочные кресла в подпол – тогда за вторым рядом сидений образуется огромная грузовая площадка.
Сиденья третьего ряда традиционно тесные. Впрочем, при необходимости на них смогут рассесться даже взрослые.
КОВЕР-САМОЛЕТ
Пейзажи за окном меняются – от выжженной солнцем равнины до крутых скал. Мягко стелется гладкое шоссе, тихонько урчит под капотом восьмицилиндровый мотор. Но нажмешь на газ посильнее – двигатель напомнит о себе. Хорошо, что семиступенчатый автомат при спокойной езде держит минимальные обороты. Впрочем, спокойной ли? Ведь стрелка спидометра уже подбирается к цифре 150. Сбавляю скорость до разрешенной сотни – и кажется, почти остановился. Обманчивое впечатление создает не только мощный мотор. Прекрасно справляется с редкими неровностями подвеска, да и аэродинамических шумов почти не слышно. Одно плохо: при резком маневрировании гидросистема ограничения колебаний кузова словно не успевает обработать полученную от датчиков информацию. Автомобиль сначала ощутимо заваливается набок, а через секунду-полторы выправляется. Как бороться с этим? Постараться исключить резкие маневры – благо крупная машина сама настраивает на степенную езду. Найдя общий язык со «скакуном», останется включить автоматический круиз-контроль – даже если впереди окажется другая машина, «Патруль» начнет самостоятельно притормаживать.
Ах, заскучали? Хотите развлечений – извольте съехать с шоссе. Да не бойтесь – на сухой грунтовке можно почти не сбавлять хода: упругая и длинноходная подвеска кажется непробиваемой. И обязательно оглянитесь полюбоваться на шлейф пыли, тянущийся за машиной на манер королевской мантии. Готовы к испытаниям посложнее? Тогда взгляните вправо: перед вами «вади» – кажущееся бесконечным горное ущелье, которое во время сезона дождей на несколько недель превращается в бурную реку. Под колесами камни самых разных калибров – от мелкой округлой гальки до громадных валунов с острыми как бритва краями. Здесь нужно сменить тактику езды: лучше ползти медленно и осторожно. Перемалывая колесами мелкие камни, «Патруль» уверенно двигается, изредка похрустывая – бдительная электроника подтормаживает буксующие или вывешенные колеса. Усердно трудится и гидравлика антикреновой системы HBMC: даже попавший под колесо крупный булыжник не заставил массивный кузов нервно вздрогнуть – машина лишь плавно, словно нехотя качнулась из стороны в сторону. Поэкспериментировали? Лучше все же не испытывать судьбу и пользоваться передней камерой при штурме особо опасных участков – она помогает сохранить бампер в целости. А при наборе скорости «глаз» отключится самостоятельно.
Гидравлическая система ограничения колебаний кузова HBMC позволяет достаточно комфортно ехать даже по каменистой дороге, не опасаясь, что даст сбой вестибулярный аппарат.
Теперь поиграем в скалолазов: впереди подъем на гору по узкому крутому серпантину. Стартуем с нулевой отметки над уровнем моря, финиш – на 1200 метров выше. К нему «Патруль» вскарабкался с прытью бывалого альпиниста: «дыхание» 5,6-литрового мотора ни разу не сбилось, лишь самые последние метры заставили его поднапрячься. Теперь отправляемся в долгий спуск. Крутизна склона заставляет постоянно держать ногу на педали тормоза (устройство подтормаживания на спуске работает лишь на очень малых скоростях). Надолго ли хватит тормозов в таком режиме? Надолго! Их эффективность начала чуть падать, когда уже показалась финишная точка. Пять минут нормальной езды по асфальту – колодки и диски остыли, и «Ниссан» стал замедляться, как и раньше…
Камерами кругового обзора Around View Monitor сегодня, конечно, уже не удивишь. И все равно следует отдать должное смотрящему строго вперед «оку» – оно очень помогает при штурме бездорожья.
Nissan Рatrol похож на нашедшего клад бывалого путешественника – не растерял навыков, приобрел богатый и респектабельный вид.
Если б я был султан, я б завел себе «Ниссан». Именно «Патруль». Вероятно, он будет дороже предшественника (цену пока не называют), да и с виду не столь харизматичен. Но кто устоит перед сочетанием комфорта, достойного носителей голубых кровей, предсказуемого поведения на дороге и завидных внедорожных возможностей? Уж точно не я! Где тут записывают в султаны?..
В ОВЕЧЬЕЙ ШКУРЕ
Обновленный «Патруль» отличается от предшественника не только внешне – в его конструкцию внесли немало изменений. Вместо 4,8-литрового бензинового мотора теперь устанавливают восьмицилиндровый агрегат объемом 5,6 л, оснащенный непосредственным впрыском топлива DIG, регулировкой фаз газораспределения и степени открытия клапанов VVEL (через несколько месяцев обещают выпустить модификацию и с новым дизельным двигателем). Для более эффективной реализации крутящего момента передаточные числа семиступенчатого автомата сделали более растянутыми, а также оптимизировали алгоритм переключения. Серьезно поработали и над системой полного привода All Mode 4×4: управлять ею можно «шайбой» на центральном тоннеле, есть также подсистема выбора режимов одной кнопкой («песок», «бездорожье» и «снег»). Добавлены электронный помощник при троганье в подъем HSA и управление спуском с горы HDC. На тяжелом бездорожье выручит принудительная блокировка заднего дифференциала и понижающая передача с коэффициентом 2,68.
БЕЗ КОЛЕБАНИЙ
Как сохранить баланс между комфортом, управляемостью и проходимостью? Японские инженеры нашли ответ: в угоду пассажирам подвеску «Патруля» сделали довольно мягкой, а в качестве «хомута» установили систему ограничения колебаний кузова HBMC. Ее гидроцилиндры связаны с упругими элементами независимых подвесок всех колес и соединены по перекрестной схеме с двумя гидроаккумуляторами. Такая комбинация помогает пружинам и амортизаторам сглаживать колебания кузова на неровностях и гасить крены в быстрых поворотах.
Опубликовано 28/05/2010 в 00:13
Обнаружив в тексте ошибку, выделите ее и нажмите Ctrl + Enter.
Комментарии