Бортовой журнал: VW Polo Sedan

Модель: Volkswagen Polo
Год выпуска: 2010
Комплектация: Highline
Силовой агрегат: бензиновый 1,6 л, AT
В редакции: с 16 октября 2010 г.
Получен с пробегом: 18 км

6 декабря 2010 г.
Первые морозы преподнесли неприятный сюрприз – утром, прогревая машину, решил смахнуть выпавший ночью легкий снежок и… щетки даже не колыхнулись. Недоброе предчувствие сразу же шевельнулось в сердце, но на всякий случай решил проверить – может, примерзли? Попутно выяснил, что водительскую щетку можно откинуть полностью только в сервисном режиме, иначе она упирается снизу в капот.

Оказалось, что мороз не причем. Дело в предохранителе – особых сомнений не было. Но проверку отложил до окончания поездки. Благо, осадков не наблюдалось. На работе меня ждал второй сюрприз – ни в инструкции по эксплуатации, ни на тыльной стороне крышки блока предохранителей я не обнаружил схемы (по зонам ответственности) их расположения. Пришлось перебирать «врукопашную», причем, искомый, как на зло, оказался последним. Так и есть, перегорел. «Стрельнув» схожий по типоразмеру десятиамперник у коллег, ставлю его на место, нажимаю на правый подрулевик и, о счастье, работает! Один взмах, другой, и опять тишина…


Дальше решил не экспериментировать с повышением амперности и отправил машину на сервис – как-никак на гарантии. Там выяснилось, что на позиции десятиамперного предохранителя должен был стоять пятнадцатиамперный. В этом меня заверили сервисмены (типа посмотрели на другом автомобиле). Но что-то мне подсказывает, что это конструктивный просчет – не до конца учли коварство наших зим. Во всяком случае, подобный случай произошел с седаном Polo у коллег-журналистов с одного интернет-сайта.
Январь 2011-го
Отсутствие указателя температуры охлаждающей жидкости – явный минус Polo. И если для того, чтобы начать движение, достаточно падения стрелки тахометра на одно деление, то с включением вентилятора отопителя не все так просто. Что толку гонять холодный воздух по машине (если, конечно, окна не запотевают)? Но я приспособился очень быстро. В меню бортового компьютера есть функция таймера. Он отсчитывает время от пуска двигателя до извлечения ключа из замка зажигания по прибытии на место назначения. Так вот, опытным путем я определил, что более-менее теплый воздух из дефлекторов начинает идти на шестой минуте, если температура за бортом не ниже 10 оС, и на восьмой – если мороз уже более крепкий.

17 апреля 2011 г.
Еще осенью я решил: зимнюю резину буду монтировать только на отдельный комплект дисков, чтобы в пик межсезонной смены колес не зависеть от шиномонтажа. Но все пошло по иному сценарию. При попытке снять заднее колесо я столкнулся с проблемой: неоригинальный литой диск категорически отказывался отрываться от тормозного барабана. Прикипел насмерть! Применять силу в случае, когда автомобиль вывешен на штатном домкрате да еще и в полевых условиях, я не решился. Пришлось-таки ехать в шиномонтаж – там на напольном подъемнике простым ударом ноги задние колеса оторвали в несколько секунд…

Технические проблемы: нет
Пробег общий (с начала теста): 6625/4607 км
Средний расход: 9,2 л/100 км
Расходы:  шиномонтаж – 620 руб.
За рулем VW Polo ездил и вел бортовой журнал в декабре-апреле Виктор Фомин (рост 172 см, водительский стаж 31 год).