Игра в "классики"
КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
/КОМПЛЕКТАЦИЯ
ИГРА В "КЛАССИКИ"
КАКИЕ "ЖИГУЛИ" В ПРОДАЖЕ
ТЕКСТ / АНТОН СЕРГЕЕВ
Если покупатель, обращаясь к продавцу, скажет: "Ищу пятерку!" - этого будет мало: модели новых "жигулей" поставляются в разных вариантах, разных комплектациях. И всякий раз возникает вопрос: какой выбрать?
Все автомобили ВАЗ с приводом на задние колеса народ называет "классикой". А еще это - "Жигули". Начиная с VAZ 2101 ("копейки") и кончая VAZ 2107. Запомните: нет в природе "Жигулей" восьмой модели", как твердит "Дорожный патруль". Начиная с VAZ 2108, машины обзавелись новыми именами: "Спутник", "Самара" и т. п.
Для тех, кто свой выбор делает впервые, назовем давно известные плюсы и минусы вазовской "классики".
Основное преимущество "Жигулей" - хорошо доведенная конструкция, относительно простая и надежная. Случайные отказы автолюбитель средней квалификации может устранить самостоятельно.
Особенность "классики" - заднеприводная схема. Вытекающий из этой компоновки минус - тоннель посредине пола для карданного вала, соединяющего коробку передач с ведущим задним мостом. Еще один недостаток "классики" - несовременный дизайн. И хотя не все придают ему большое значение, угловатые формы, ко всему прочему, влияют еще и на аэродинамику машины: покупая "классику", не надейтесь расходовать так же мало бензина, как на "десятке". Не получится.
Сегодня существуют два типа "жигулевских" кузовов. Первый - седан: закрытый кузов с четырьмя дверями, багажник, отделенный от пассажирского салона, два ряда полноразмерных сидений (передние и задние). Таковы автомобили VAZ 2105, 2106 и 2107. Второй - универсал: грузопассажирский вариант кузова с теми же двумя рядами сидений, но задние - легко складываются, что позволяет при необходимости существенно увеличить полезный объем багажного отделения. Доступ в него возможен как изнутри салона, так и снаружи, через заднюю, "пятую" дверь.
Двигатели сегодняшней "классики" - преимущественно VAZ 2103 (рабочий объем 1,5 л) или VAZ 2106 (1,6 л). Изредка попадаются в продаже автомобили с двигателем 1,7 л и системой впрыска топлива, которая позволила существенно уменьшить содержание вредных соединений в выхлопных газах.
Двигатели 2103 и 2106 по характеристикам несколько различаются: "шестой" чуть тяговитее на пониженных оборотах и слегка мощнее. Отличить один от другого легко по цвету блока цилиндров: у 2103 - серый, 2106 - синий (фото 1, 2). Для автолюбителей средней квалификации различия в мощностях несущественны - и едва ли стоит специально искать на рынке конкретно тот или другой. А разговоры о том, что один двигатель "надежный", а другой "сырой", в применении к давно известным моторам, мягко говоря, несостоятельны. В гораздо большей степени реальные надежность и долговечность зависят от грамотного и своевременного обслуживания двигателя, качества используемых смазок, жидкостей и т. д.
Пока редкий вариант "классики" - VAZ 21045, с дизельным двигателем. Преимущества дизеля давно известны: высокая экономичность, относительно дешевое топливо и хорошая тяговитость даже на низких, около 1500 об/мин, оборотах. Но мотор этот уступает в мощности бензиновому, отсюда - весьма посредственные динамические и скоростные качества машины. Мало того, регламентные работы по дизелю (не говоря уже о его ремонте) требуют высокой квалификации, а значит, обращения на специализированную СТОА.
Выпускаемая заводами в Самаре и Сызрани "классика" оснащена четырех- или пятиступенчатыми коробками передач. Назначение пятой передачи - хотя бы немного (на практике - не больше 5%) повысить топливную экономичность машины, когда от нее не требуется высокой "динамики": движение по ровному, с незначительными подъемами шоссе, без резких ускорений. Другими словами, если не нужно забираться на крутые горы или кого-то рискованно обгонять. На пятой передаче мотор предельно нагружен по крутящему моменту и тяговые показатели машины оставляют желать большего. Случайно "провалив" обороты ниже 2000 об/мин, вы почувствуете, что она "не едет"...
Менее серьезные доводы в пользу пятой передачи: "она не такая шумная" (это естественно!), "продлевает срок службы двигателя" (вопрос, на деле, непростой: смотря кто, как, где ездит!), наконец - "я круче в глазах соседа" (с последним не поспоришь!).
Всех покупателей интересует комплектация автомобилей. (На языке торговцев автомобилями - "допы".) Прежде всего, речь о салоне. Так называемый "мягкий" подразумевает тканевую обивку сидений на "четверках" и "пятерках". Базовый кожвинил - скользкий и холодный зимой, липкий и влажный летом - вынуждает дополнять сиденья различными чехлами, массажными или другими ковриками. Тканевая обивка лишена этих недостатков и достаточно износостойка. А как насчет загрязнения? При аккуратной эксплуатации обойдетесь без чехлов на сиденьях, но хотя бы раз в год их стоит почистить.
Сказанное забудьте, если вы намерены зарабатывать "извозом". В этом случае уберечь тканевую обивку не выйдет. Никакие чехлы не спасут от пролитого молока или супа харчо. С иными пассажирами бывает и похлеще. Для "таксистских" функций, видимо, лучше всего подходит VAZ 2104 с кожвинилом.
На "четверки", "пятерки", "семерки" и "нивы" устанавливают фароочистители. Это куда лучше, чем протирать фары тряпкой через каждые несколько километров пути под дождем. Плохо, что качество фароочистителей оставляет желать лучшего.
Окраска металлик (из "классики" только у "шестерки") придает машине привлекательный внешний вид, да и коррозионная стойкость кузова становится выше. Впрочем, как и вероятность заказного угона! Ремонт, в случае повреждения, значительно сложнее и дороже.
Пройдемся по "модельному ряду"?
Пятидверный универсал. Карбюраторный двигатель рабочим объемом 1,5 л. Пятиступенчатая коробка передач. Заднее стекло с обогревом и стеклоочистителем. Тахометра на панели приборов нет. Дюралевые бамперы с пластиковыми накладками. Краска - только обычная. Обивка сидений - кожвинил. За дополнительную плату - тканевая обивка сидений и фароочистители.
"Сорок третья" является базовой моделью для:
VAZ 21044. Впрысковый восьмиклапанный двигатель рабочим объемом 1,7 л с одноточечным впрыском топлива.
VAZ 21045. Дизельный восьмиклапанный двигатель рабочим объемом 1,52 л.
VAZ 21047. Панель приборов с тахометром (фото 3) и передние сиденья от VAZ 2107 (нераздельные спинки и подголовники) (фото 4). Обивка сидений частично тканевая.
Четырехдверный седан. Карбюраторный двигатель рабочим объемом 1,5 л. Пятиступенчатая коробка передач. Обогрев заднего стекла. Тахометр отсутствует. Дюралевые бамперы с пластиковыми накладками. Краска - обычная. За дополнительную плату - тканевая обивка сидений и фароочистители.
Четырехдверный седан. Карбюраторный двигатель 2106 рабочим объемом 1,6 л (так называемая "чистая шестерка"). Четырехступенчатая коробка передач. Заднее стекло без обогрева. На панели приборов тахометр, вольтметра нет (фото 5). Тканевая обивка сидений (фото 6). Хромированные стальные бамперы с пластиковыми "клыками". Окраска - металлик или обычная.
В некоторых автосалонах возможна установка на заказ пятиступенчатой коробки передач и заднего стекла с обогревом.
"Чистая шестерка" является базовой моделью для:
VAZ 21061. Карбюраторный двигатель 2103 рабочим объемом 1,5 л.
VAZ 21065. Карбюраторный двигатель 2103 рабочим объемом 1,5 л. Пятиступенчатая коробка передач. Обогрев заднего стекла. Внешнее отличие - дюралевые бамперы с пластиковыми накладками от VAZ 2105 (фото 7).
Четырехдверный седан. Так называемая "чистая семерка". Карбюраторный двигатель 2103 рабочим объемом 1,5 л. Пятиступенчатая коробка передач. Обогрев заднего стекла. На панели приборов - тахометр. Пластиковые бамперы с хромированными накладками. Облицовка радиатора хромированная или черная. Окраска - обычная. Тканевая обивка сидений. За дополнительную плату - фароочистители.
Является базовой моделью для:
VAZ 21073. Впрысковый восьмиклапанный двигатель рабочим объемом 1,7 л с одноточечным впрыском.
VAZ 21074. Карбюраторный двигатель рабочим объемом 1,6 л.
ВМЕСТО РЕЗЮМЕ
"Жигули" схожи только на первый взгляд... Например, отопитель один и тот же, но на "пятерке" благодаря развитым воздуховодам более эффективен (многое здесь зависит и от качества сборки конкретной машины). Малоразмерные круглые фары "шестерки" дешевле блок-фар "пятерки", но часто страдают во время ночных поездок под дождем: горячие стекла в "контакте" с лужами лопаются. У "шестерки" объемистее "бардачок" - полезных вещей в него помещается больше... Фото 8 - "шестерка", фото 9 - "пятерка-семерка". Видите разницу? Но стакан, как на VAZ 2105 и 2107, не поставишь! С круглого "торпедо" соскальзывает...
Курильщику противопоказаны "пятерка" и "семерка": придется окошки украшать дополнительными козырьками, чтобы приспущенное стекло не открывало дождю дорогу в салон. На "шестерке" же сохранены удобные поворотные "форточки": приоткрыл - и дым "отсасывается" наружу.
Подобных мелочей великое множество. Часто именно их сочетание и делает погоду: кто-то после "шестерки" покупает "семерку"... Или наоборот. Поэтому, выбирая - не спешите.
В заключение немного о ценах. В середине апреля в Москве за "классику", в зависимости от вышеупомянутых особенностей, покупатели платили (в долларах США):
VAZ 21053 3150-3300
VAZ 2106, 21061...21065 3130-3370
VAZ 21043, 21047 3550-3760
Вариант 21044
с впрыском до 4600
Дизельный 21045 4020
VAZ 2107, 21074 3500-3550
VAZ 21073 4500 z
2103 - 1, 5 л, блок серый.
2106 - 1,6 л, блок синий.
Анатомические сиденья с тканевой обивкой 2107.
21047, 2107 и 21074 - на панели приборов есть даже эконометр.
Классическая "шестерочная" панель.
Тканевая обивка сидений 2106.
21065 - дюралевый бампер!
В "бардачок" "шестерки" вмещается немало полезных вещей.
На 2105, 2107 - скромный "бардачок". Перчаточный ящик, по-другому не скажешь!
10454