Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C2: новости, обзор, машина Ситроен С2 — характеристики, разные поколения, комплектации Citroen C2  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C2: читайте тематические новости про авто модели Ситроен С2 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C2: читайте профессиональные статьи про авто модели Ситроен С2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SBg83W7htGcVksJICSua9g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/15038/98493.jpg" class=" imp-image-77222" />
 За столиком уличного кафе девушка с бокалом в руке, глаза рассеянно скользят по пейзажу, окрашенному в цвета осени. Вдруг взгляд неосознанно зацепился за одну из стоящих на светофоре машин, задержался, встретив взгляд водителя, и скользнул дальше.
 Где это произошло? Да какая разница – допустим, в Париже, но с некоторыми вариациями могло быть и в Москве, и в сотнях других городов. Просто в этот раз водителем «Ситроена-С2» оказался я.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PXaq6QRSUPMbKsVA-QAV5Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/15038/98494.jpg" class=" imp-image-77223" />
 Почему машина задерживает взгляд? Стильная, с симпатичной мордашкой, ломаной боковой линией остекления, коротко обрезанным хвостом, на широких колесах... Явно недешевая! Она, как маленькое вечернее платье – размером с носовой платок, а стоит и привлекает внимание больше иной шубы. В России такая штучка обойдется минимум в 481 тыс. руб., а со всеми опциями стоит прямо-таки несусветные 560 тыс.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DcuJULXL6nxWXf4QsjzdYg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/15038/98495.jpg" class=" imp-image-77220" />
 Сколько-сколько? И это за мотор 1,6 л и 110 «лошадей», за четыре места, два из которых явно для подростков, и куцый багажник? За такие деньжищи можно купить... Но тогда окружающие не узнают, что вы способны потратить немалые деньги на прихоть, красивую безделицу.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l82SQXShFjeuGwY-RVMT4A" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/15038/98496.jpg" class=" imp-image-77221" />
 Зажигать? Пожалуй, делать это по-настоящему маленькому «Ситроену» не под силу, но кое-что в модификации VTR он может: сотня – за 11,7 секунды, максимальная скорость – под 200. А по быстроте реакций при столь малых габаритах, на шинах 195/45R16 и вовсе напоминает карт. Но все это машина делает шумно, а если хотите ехать быстро с удовольствием, не доверяйтесь роботизированной коробке передач! Суетными рывками и переключениями невпопад «Сенсо-драйв» мгновенно заставляет вспомнить о «формульных» лепестках ручного управления под рулем. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wOD5ne4l_7t2Yt3KX1HXtg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/15038/98497.jpg" class=" imp-image-77219" />
 Вы решили что «Ситроен-С2» – зажигалка для начинающих курильщиков? Сомневаюсь. Мачо тоже вряд ли купит себе такой колобок. Ну разве что продвинутый до полной смены автомобильной ориентации. А вот дама – вероятно. Как сумочку в цвет платья. И требования примерно такие же: маленькая, красивая, стильная. Зачем ей хозяйственная емкость с пятью дверями, большим салоном и вместительным багажником? Для этого есть мужнин вседорожник или такси. А вот климат-контроль, датчики дождя и освещенности, разные электроприводы – это очень нужно. Системы стабилизации и антиблокировочная, четыре подушки безопасности тоже важны: заботиться надо не только о внешности, но и о здоровье. А уж прозрачный набалдашник на селекторе автомата и такие же дверные ручки вовсе трудно переоценить. Премиленькие вещицы!

Не пользой единой

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zeA0yb72U1o3A_MspG9Mfg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H32xE9_FdoMT59AbOxWnKA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 За плечами Citroen Sport победы в «Дакаре» и разных классах WRC. Сейчас честь команды отстаивает C4 WRC, а заменой Saxo VTS стал C2 VTS. Внешность автомобиля менять не стали. Даже бамперы и спойлер за задним стеклом прежние. Заряженную версию маленького Citroen может выдать только шильдик над порогом – VTS. В салоне тоже все без изменений – цветные вставки в дверях и креслах, алюминиевые педали и рукоятку рычага КП можно заказать и для обычных машин.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kv_QMbM0WVLybS0a0WnSuQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 Весь смак скрыт в настройках 1,6-литрового мотора и подвески. Силовой агрегат развивает 125 л.с. С ним устанавливают 5-ступенчатую (всего лишь) «механику». Если стрелка тахометра находится ниже отметки 3000 об/мин, то ждать активного ускорения от машины бессмысленно. Лишь выкручивая мотор до 7000–7500 об/мин, когда о необходимости переключения передачи напоминает красная лампочка на приборном щитке, можно добиться настоящей динамики. Кстати, в таком ритме ощущения скорости добавляет и звуковое сопровождение. Слух ласкает сочный звук выхлопа: на низких оборотах слышно приятное басовитое бурчание, а на предельных режимах – по-настоящему спортивный высокочастотный звук. Такая симфония в салоне наверняка потешит самолюбие водителя.
 
 Жаль, коробка оказалась не очень-то спортивной: перемещения рычага чересчур велики, а при быстрой смене ступени можно запросто промахнуться. Странно, ведь на C4 VTS с избирательностью механизма был полный ажур. Сэкономили? 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XxUIwUUjx3q2-ISYcf5QoQ" width="800" height="382" layout="responsive" /></figure>
 Управляемость тоже напоминает о спортивном происхождении модели: в поворотах при повернутом, кстати, очень остром руле траекторию можно без труда корректировать акселератором. Под сброс газа машина охотно заныривает в поворот, вильнув задом. На постоянной тяге честно скользит наружу всеми колесами. В угоду драйверскому духу придется смириться и с излишне жесткой подвеской. В виражах на неровностях нужно быть готовым к заметным переставлениям. 
 
 От тормозов ожидаешь большей информативности, хотя к замедлению претензий никаких. При активной езде не стоит забывать, что тормозные механизмы все же гражданские, а посему и перегреть их недолго. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fso_efEgUETscOdhgsXbXg" width="800" height="380" layout="responsive" /></figure>
 А каково пассажирам? Передних встречают все те же забавные на вид сиденья с неплохим профилем. Не хватает разве что подпора в зоне плеч. Сзади на удивление просторно. За счет вертикальной посадки предостаточно места для ног, а благодаря высокой крыше запас есть и над головой. Но так хорошо себя смогут чувствовать только двое: сзади не общий диван, а два раздельных кресла такой же причудливой формы, как и передние.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZoSLM9jvylWrzBKddPIOtA" width="273" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Открыв третью дверь, невольно хочется улыбнуться – багажничек рассчитан разве что на перевозку ридикюля. Тем интереснее, что его крышка состоит из верхней поднимающейся части и откидывающегося борта, в котором есть дополнительная ниша с крышкой. Стильное, но малофункциональное решение. Увеличить место для багажа со 166 до 224 л можно передвинув задние сиденья вперед сантиметров на пятнадцать, однако тогда сзади не усядется даже ребенок. А если кресла сложить вообще, объем достигнет внушительных 879 л, однако водитель едва ли сможет протиснуться между рулем и сиденьем. Сочтем эту забавную особенность за опцию, которой можно пощеголять перед потенциальным покупателем и вряд ли придется воспользоваться.
 
 Итак, перед нами обычный маленький городской автомобильчик со свойственными его классу плюсами и минусами. Главными козырями C2 VTS перед конкурентами можно считать дизайн и спортивные корни. Но много ли россиян заплатит за это 516 000 рублей?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SVFug2DnUFsKR5G1edBPVQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ftt1iAJY4AFaAo1DHoLi4g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tVkD9p223S_XRvmzaCtlKQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SYgiUFHThhZxZc9MAbJBhw" width="539" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d7_kB77f3KvlzdjHSuegfA" width="560" height="600" layout="responsive" /></figure>

Вжик

УЖЕ СТРОЯТ! 
 Ничего удивительного – спортивное подразделение этого концерна есть и у нас. «Ситроен-Спорт Россия» не проектирует автомобили – здесь доводят серийную продукцию до спортивных кондиций по фирменным рецептам. До недавнего времени это были 
 <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a> Super 1600 (цена – около Є120 000, мощность двигателя 225 л. с.) и 
 <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a> Challenge (Є35 000, 165 л.с.). Соответствующие запчасти поставляли из Франции в виде комплектов (китов) с инструкцией по монтажу. Первая версия оказалась мало востребована – болид, подготовленный по регламенту чемпионата мира для юниоров, не укладывался в бюджеты команд. Второй вариант успел изрядно «повоевать», и, хотя еще не сошел со сцены, производство этих машин прекращено.
 Виной тому обновленные международные требования, вводимые с 2008 года. В соответствии с ними 
 <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a> будет выступать в трех новых классах. R1 – полностью стандартная версия, доработанная по требованиям безопасности (включая каркас). Стоимость переделок – около Є7000 должна заинтересовать начинающих пилотов. R3 – двухлитровый автомобиль с длинным перечнем допускаемых изменений. Однако внушительные цифры на ценнике скорее всего отпугнут потенциальных поклонников. Самой востребованной у нас, по прогнозам, должна стать промежуточная модель – R2. В категории R2В (с двигателем объемом 1600 смз) ее уже строят в России! Нам удалось поучаствовать в процессе.
 
 ИНДПОШИВ
 Наиболее серьезные ограничения в классе – по цене комплектующих. Скажем, стоимость КП не должна превышать Є5000 – и точка! Цель – отсеять сверхвысокие технологии, способные завести начинание в финансовый тупик. Не случайно в «Ситроене-С2R2В» много серийных узлов и деталей, в том числе позаимствованных у других моделей компании.
 Самая крупная из них – кузов. У нас его получают путем полной разборки обычного товарного 
 <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a>. Голый остов по фирменной технологии усиливают косынками и накладками, а затем вваривают каркас безопасности. Делают его во Владимире на заводе «Техкранэнерго». Качество – на международном уровне, что подтверждено соответствующим сертификатом. Кооперация весьма выгодна – экономят и на цене изделия, и на стоимости доставки.
 Интерьер восстанавливают частично: задний диван, кондиционер, «музыку» и значительную часть обивки удаляют совсем, а передние кресла и руль заменяют омологированными. Таким образом убивают двух зайцев – повышают безопасность машины и заодно сбрасывают лишний вес. Свято место, правда, пусто не бывает – часть освободившегося пространства тут же занимают дополнительное запасное колесо, блок управления и ресивер системы пожаротушения, шеститочечные привязные ремни, переговорное устройство, рация и штурманское оборудование. Пол кабины изнутри оборудуют алюминиевыми подставками и упорами для ног экипажа, а снаружи защищают специальными пластиковыми кожухами – без них дно быстро изнашивается до дыр.
 Добротный и тяговитый 1,6-литровый мотор лишь слегка поджали (специальные кованые поршни позволили поднять степень сжатия до 11,5) и немного озлобили (установили «горбатый» распредвал, подкорректировав программу управления). Мощность в итоге возросла до 185 л. с., а наработка на отказ, наоборот, снизилась – капитальные ревизии планируют проводить раз в сезон (через 1500–2000 км).
 Сцепление подбирали из уже существующих и остановились в итоге на металлокерамическом от 
 <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a> Super 1600. А вот коробку передач – пятиступенчатую прямозубую секвентальную разработали специально для нового класса. Набор передаточных чисел (так называемый ряд) у нее единственный, но для подгонки к особенностям трассы предусмотрено несколько главных пар. Есть у КП и свой масляный радиатор – почти неотъемлемый ныне атрибут спортивной машины.
 Рычаги обеих подвесок, спроектированные с изрядным запасом прочности, переделывать не стали, ограничились лишь проваркой подозрительных мест да заменой серийных сайлентблоков. Спереди вместо них в С2R2 работают сферические шарниры (ШС), сзади – упругие элементы повышенной жесткости. Все комплектующие кроят по единому образцу, исключение составляют только амортизаторы. Заказчику предлагают изделия большинства профильных производителей – Ohlins, Proflex и т. д., но золотой серединой остаются родные «Ситроен-Спорт». Они хоть и не могут похвастаться обилием регулировок, но почти в два раза дешевле. Экономия зачастую оправдана – ведь настройки могут повлиять на исход борьбы, когда счет идет на секунды. В младших классах это не столь актуально: основной резерв – водительское мастерство.
 Тормоза, помня о ценовых ограничениях, собирали с миру по нитке. Задние остались стандартными, лишь колодки уступили место специальным гоночным. Передние существуют в двух видах – для грейдера и асфальта. Первый вариант поскромнее – от «Ситроена-С4», второй посерьезнее – от мини-вэна 
 <a href="/auto/Citroen/C8/">С8</a>. Разумеется, в схему гидропривода включен ручной регулятор тормозных сил, позволяющий гонщику менять баланс между осями.
 Во французской версии «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» экологически чист – в комплект запчастей входит нейтрализатор. У нас эта «лишняя» деталь спросом не пользуется, хотя отбирает у мотора всего ничего – около 1% мощности. Увы, здесь все в рамках правил: что не запрещено, то разрешено.
 
 ПЕРВЫЕ ПОШЛИ
 Готовых к бою автомобилей класса R2 у «Ситроен-Спорт Россия» пока нет, как нет (опять же пока) в России и самого класса. Но дело не стоит на месте – вот-вот со стапелей сойдут три машины, а до конца года их число вырастет до восьми. Таким образом у потенциальных пилотов категории R2В есть раллийные трассы, гоночный болид и целый год на раскачку. Будут и соперники – с некоторыми оговорками автомобиль вписывается в ныне действующий класс 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a>. Поехали? 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="68510, 68511, 68512, 68513, 68514, 68515, 68516, 68517, 68518, 68519, 68520, 68521"></div>

Для завтра

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

ТОВАР ЛИЦОМ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ugXcU0N4wj7J6Tn0MXRESQ" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10159/49188.jpg" class=" imp-image-48186" />
 Предложения на рынке автомобилей, как мы замечаем, не всегда соответствуют принципу: "больше - дороже, меньше - дешевле". Даже у одной марки могут быть странные сюрпризы. Возьмем, скажем, " 
 <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Форд Фиеста</a>", который дороже следующего в линейке "Фокуса". Примерно то же и с "Ситроеном-С2" - младшим представителем модельного ряда фирмы. Цена на эту небольшую машинку начинается от 11 500 евро, в то время как следующий за ней в гамме " 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">Ситроен С3</a>" предлагают от 9900. Удивительно?
 Да, пожалуй. И все же интерес к автомобилю это не умаляет. Напротив, побуждает повнимательнее приглядеться: может и в самом деле есть за что платить?
 Итак, минимальную цену мы уже назвали - 11 500 евро. За нее предлагают машину с двигателем 1,4 л (не так уж мало для малыша), механической пятиступенчатой коробкой передач, четырьмя подушками безопасности, электроусилителем руля, велюровым салоном сочной окраски, близкой по цвету кузову (кстати, покрытому металликом). Из мелочей - регулировки высоты сиденья водителя и рулевой колонки (по углу наклона и длине), электрические стеклоподъемники, центральный замок, иммобилайзер, аудиоподготовка.
 Такая комплектация, однако, пользуется небольшим спросом и поставляется дилерам на заказ под конкретного клиента. В автосалоне куда чаще встретишь автомобиль за 13 тыс., оснащенный кондиционером, аудиосистемой, подогревом сидений и зеркал (см. табл.). При желании сюда можно что-то и добавить: климат-контроль, CD-чейнджер, легкосплавные колеса на 14 или 15 дюймов, боковые шторки безопасности, круиз-контроль, противотуманные фары. Предложений достаточно.
 А можно замахнуться и на "Це-второй" с мотором 1,6 л, 110 л. с. - он способен раскочегарить малыша до 195 км/ч (вот окружающие удивятся). Такие машины поставляют только с коробкой передач "Сенсо-драйв". Для водителя это как "автомат", но вместо гидротрансформатора стоит управляемое электроникой механическое сцепление. Более мощный автомобиль - это и несколько иная обивка салона, более развитый боковой подпор у сидений, дополнительное антикрыло сзади, легкосплавные колеса на 16 дюймов, возможность более "крутого" дооснащения. Скажем, парковочной системой и даже системой электронной стабилизации.
 
 СНАРУЖИ И ВНУТРИ
 Давно замечено: с увеличением размеров наружной светотехники автомобиль выглядит и более стильным, и более узнаваемым. Это в полной мере относится к "Це-второму". На фоне его миниатюрного капота большие фары кажутся просто огромными. Они не так округлы, как у коллеги "Ситроена-С3", хотя по стилистике весьма схожи. Спереди 
 <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a> кажется более динамичным, а смотришь сбоку - так и хочется сказать: экий обрубок! Настолько быстро сходит на нет крыша в задней части. Неужели там кроме багажника есть места для сидения?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sBFwL-PPy0guYhrZ0Sh-kA" width="443" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10159/49191.jpg" class=" imp-image-48187" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gxm03Rds1TviSdJXzNZEpg" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10159/49189.jpg" class=" imp-image-48185" />
 Надо же, действительно есть. Два раздельных креслица с подголовниками могут ездить на салазках вперед-назад, меняя объем багажника. Говорить же о том, что эта регулировка дает что-то задним пассажирам, не приходится. Взрослый может пробраться назад и даже самостоятельно вылезти, но ехать здесь "не очень-то" - тесно! Вместимость автомобиля скорее всего определяет формула 2+2. Однако заметим: несмотря на скромное пространство сзади, конструкторы предусмотрели здесь развитые подлокотники по краям да по большому карману для мелких предметов рядом с каждым. Детям, наверное, очень понравится.
 А теперь взглянем на крышку багажника - она двустворчатая. Бо'льшая часть открывается как обычно - вверх, меньшая - откидывается вниз, к тому же имеет закрывающуюся полость для инструмента или знака аварийной остановки. А может, это большая косметичка?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ehmhCWyWheB5HSMuhkxV5A" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10159/49193.jpg" class=" imp-image-48181" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2Of-7axT_rQ2vSlZBQoUhA" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10159/49197.jpg" class=" imp-image-48190" />
 Автомобильчик мал, но очень мил. Большая площадь остекления обеспечивает хорошую обзорность. Огромные для такой машины диапазоны регулировок руля и водительского кресла дают возможность найти не одну, а несколько удобных посадок. Скажем, под босоножки или туфли на шпильках, обтягивающие брюки или... короткую юбку (шутка!).
 Относить маленькие автомобили к сугубо дамским - особенность российского менталитета. Старина Фрейд обязательно нашел бы, что сказать сильной половине по этому поводу. Объективно же " 
 <a href="/auto/Citroen/C2/">Ситроен С2</a>" - автомобиль горожанина, не обремененного семьей, или второй автомобиль в доме. А уж кто будет чаще садиться за его руль - глава семейства или хранительница очага - ничего не меняет.
 Вернемся в салон автомобиля. Если смотреть с водительского места, 
 <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a> почти не отличается от С3: та же комбинация приборов со стрелочным тахометром и электронным спидометром, тот же дисплей по центру передней панели, информирующий о температуре за бортом, времени суток или неплотно закрытой двери. Управление всем наружным светом (включая "противотуманки") и "дворниками" - на подрулевых переключателях. А на торце правого, кроме того, регулировка изменения каналов и громкости штатной магнитолы.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q71QmiySpTRLu7ljKLEKKw" width="403" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10159/49200.jpg" class=" imp-image-48189" />
 У "Ситроена" очень удобные сферические дефлекторы, но не совсем удачно расположенные кнопки привода стекол - на тоннеле за рычагом коробки передач. Впрочем, на машине с кондиционером стекло опускают не часто.
 На привычном месте управление наружными зеркалами и корректор фар - слева от руля. На виду кнопка включения аварийки. Под ней - управление центральным замком. Есть всякие подстаканники и даже датчик дождя. И все-таки чего-то не хватает... Ах да, пепельницы! Извините, милые дамы, минздрав вас предупреждал!
 
 КАК ЕДЕТ
 Кто-то, наверное, усомнится: может ли автомобиль с двигателем 1,4 л нормально ехать? Напрасно, а уж если установлен на маленькой машинке - тем более. Небольшая масса обеспечивает хорошую динамику на первых двух-трех передачах (читай, в городе), а скромная площадь лобового сопротивления не мешает разгоняться, когда включена четвертая или пятая (на трассе, стало быть).
 Особой похвалы слабой половины заслужит, конечно, легкий и чувствительный руль с электроусилителем. А сильная, если не постесняется сесть в 
 <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a>, будет приятно удивлена поведением машины на трассе.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Iw1hUs_V-vds7hvULgL0WA" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10159/49190.jpg" class=" imp-image-48188" />
 Подвеске инженеры "Ситроена" традиционно уделяют особое внимание, но даже с учетом этого ее ходы приятно удивляют. На волнах машина не бьет по "пятой точке" и не взбрыкивает, как многие ее одноклассники, а пытается сгладить, мягко качнув седоков. Не всегда получается? Так ведь ты в России, милая!
 Небольшие неровности, ямки и грубые стыки асфальта машинка пропускает похуже. Низкопрофильные шины 185/55R15, в которые обута наша, хорошо информируют сидящих внутри о недоработках дорожников.
 Зато, как и у коллеги "Це-третьего", здесь хорошая шумоизоляция. Кроме того, у двигателя достаточно возможностей, чтобы можно было оснастить автомобиль относительно длинной трансмиссией. Скажем, при движении по трассе со скоростью 120 км/ч тахометр показывает меньше 3500 об/мин, а на сотне - меньше 3000. 
 АвтомобилиС-класса с двигателем того же рабочего объема иногда шумнее. И еще весьма важное обстоятельство: с одним водителем 
 <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a> разгоняется до сотни за 12,2 с (с мотором 1,6 л - за 10,9), так что в городе никто не будет ущемлять ваше право ехать в левом ряду - вы не станете помехой потоку.
 В официальных пресс-релизах " 
 <a href="/auto/Citroen/C2/">Ситроен С2</a>" называют городским спортивным автомобилем. Кроме высокой маневренности, легкого руля и "чувства" габарита, у машины небольшой, по нашим меркам, дорожный просвет - около 130 мм без загрузки (для иномарки В-класса это норма). Повредить серьезно автомобиль на проселке не так-то просто, поскольку нижняя точка - поперечина подрамника (крепкая штука), а вот защиту моторного отсека, хотя бы пластиковую, поставить нужно. Снизу немало проводов, датчиков, и от тесного контакта с дорожной грязью они лучше работать не станут.
 Что еще добавить: про палитру кузовов из двенадцати цветов или 100-тысячную гарантию? Этим, наверное, никого не удивишь. И все же если завтра знакомые увидят вас в "Ситроене-С2", они скорее всего удивятся забавной машинке, а не вашему выбору. Если так, ее цена себя оправдывает. 
 ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ

Чем берет "це-два"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Соловьев Владимир

<a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c2/">Citroen C2</a>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D9S88eEBhah8pT3dalDQrA" width="500" height="519" layout="responsive" /></figure>
 
 ДОНАТО КОКО 
 Donato Coco
 Родился в 1954 году в Италии. С 1959-го живет во Франции. Окончил художественную школу в Безансоне по специальности "Пластическое искусство" и Королевский художественный колледж в Лондоне по специальности "Автомобильный дизайн". В компании "Ситроен" работает с 1984 года. Отвечал за внутренний дизайн автомобилей "Саксо", 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/">ZX</a>, "Ксара", "Пикассо". С 1998 года главный дизайнер компактных автомобилей. Под его руководством увидели свет 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c3/">С3</a>, "Плюрьель", 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c2/">С2</a>. 
 
 
 
 ТРУДНЫЙ ВОПРОС
 Незадолго до европейского тест-драйва "Ситроена-С2" мы обсуждали автомобиль с его главным дизайнером Донато Коко. Невольно в беседе коснулись и собственных имен автомобилей. У каких-то моделей они есть: "Ксара", "Пикассо", "Берлинго". Даже у самого маленького из "ситроенов" оно было - "Саксо". А у его последователя - только скупое 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c2/">С2</a>.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tPzabeJUTyg0yrM7V1NZqw" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure>
 Донато Коко сознался, что ему нравится, когда у автомобиля есть имя. Естественно тут же возник вопрос: как бы он назвал 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c2/">С2</a>, окажись такая возможность? Коко задумался.
 - На выбор имени автомобиля порой уходит больше года. Но судя по характеру 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c2/">С2</a>, его имя должно быть: а - не женское, б - энергичное и в - краткое, желательно из двух слогов...
 С этим и поехали на тест.
 
 НЕ ЖЕНСКОЕ...
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j82aDVXwqM5YjUr3CM59QQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure>
 Действительно, с первого взгляда 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c2/">С2</a> производит впечатление этакого крепыша. Раздутые передние и задние крылья прикрывают мускулистое тело и задают напряжение всей атлетической фигуре. Повторяющиеся энергичные линии в профиле капота и боковых дверей придают стремительность и решительный вид. Если смотреть на автомобиль сбоку, то клиновидные, с наклоном вперед боковые стекла чем-то напоминают насечки наконечника стрелы и подчеркивают нетерпение 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c2/">С2</a> сорваться с места.
 Про таких говорят: крепко сложен. Но автомобиль и должен быть основательным и всем своим видом внушать доверие будущему владельцу. Ведь как ни крути, а именно от прочности машины во многих случаях зависит жизнь водителя и пассажиров. А уж кто будет хозяином 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c2/">С2</a>, мужчина или женщина, неважно.
 Во всяком случае, когда Донато Коко работал над проектом, портрет владельца выглядел так:
 - Это активные молодой человек или девушка, любящие получать от жизни удовольствие. Их привлекают экстремальные виды спорта. При выборе автомобиля им все равно, что думает об этом консьержка. Им нужна проворная машина, легкая в управлении, с большим пространством на передних креслах и достаточным местом для багажа. Впрочем, не исключено, что в отдельных случаях к ним кто-то может подсесть и сзади. Главное для них - собственный комфорт, а не возможность перевозки людей или грузов. В то же время им нравятся экстравагантные вещицы, наделенные определенным характером. Одновременно не следует исключать, что такая машина появится в семье, у которой уже автомобиль имеется, и, возможно, не один.
 Но портрет портретом, а как сам ты почувствуешь себя на месте владельца?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lYH7R0fI8pu4ddcK_GqbsQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure>
 Нам приглянулась машина вороного цвета. В черном фраке компактный 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c2/">С2</a> выглядит торжественно, как жених перед свадьбой. К тому же он оснащен самым мощным из предлагаемых моторов - 1,6 л, 110 л. с. Спортивного вида передние кресла удобны и имеют мощную боковую поддержку, которая выделяется оранжевыми пятнами на подушке и спинке сидений. 
 Широкий диапазон регулировок водительского кресла, в том числе и по высоте, в сочетании с регулируемой в вертикальной и горизонтальной плоскостях рулевой колонкой позволяет с комфортом расположиться на водительском месте даже рослым людям. Очень понравилось, что центральные вставки сидений выполнены из сетчатого "дышащего" материала.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DAwZcrP7Ygu1Riwx8bGPBw" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure>
 Сзади, конечно, потеснее. Однако здесь "Ситроен" не стал лицемерить и пристраивать подголовник к несуществующему третьему месту в центре. Только два кресла, но полноценные. Они раздельные и способны перемещаться вперед-назад (три фиксированных положения) и менять наклон спинки. Так что взрослым сзади можно разместиться вполне удобно. Другое дело, места для поклажи останется не так много.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/37BKvCjKYjfFP5Ddr7I1wg" width="500" height="383" layout="responsive" /></figure>
 В общем, 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c2/">С2</a> предлагает для багажа: от 166 до 224 л объема при наличии задних кресел (в зависимости от того, сдвинуты они назад или нет), 629 л при одном и 879 л при двух сложенных сиденьях. Как видите, компактный 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c2/">С2</a> таит в себе большие и далеко не женские возможности.
 
 
 ЭНЕРГИЧНОЕ...
 Под ногами всего две педали. "Ситроен" решительно предлагает будущим владельцам 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c2/">С2</a> коробку передач "СенсоДрайв". Это механическая трансмиссия с привычным сцеплением и коробкой передач под управлением электроники (ЗР, 2003, № 4). Водителю остается только выбрать режим: автоматический - и тогда совсем не вмешиваться в работу трансмиссии, или ручного включения. В последнем для перехода на следующую или предыдущую передачу надо слегка толкнуть рычаг (точнее, джойстик) коробки или, не отрывая рук от руля, потянуть правый или левый подрулевой переключатель.
 
 Недоверие к "роботу" проходит довольно быстро. Через какое-то время начинаешь привыкать; он, видимо, тоже. Даже французы, которые всю жизнь презрительно относились к американским авто, величая их машинами для инвалидов, наконец оценили достоинства автоматического переключения передач. На 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c2/">С2</a> "механика" предлагается только с двигателями 1,1 л.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nntOWDa-mEUjQZr_XdAyzA" width="500" height="479" layout="responsive" /></figure>
 Ездить на 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c2/">С2</a> приятно. Он послушен. Правда, на наш взгляд, на малых скоростях недостаточно информативен снабженный электроусилителем руль. В то же время автомобиль довольно резв. Ста десяти сил хватает небольшой машине с избытком. "Автомат" с полуслова понимает намерения водителя, при обгоне на подъеме он уверенно "подтыкает" пониженную передачу и разгоняет машину.
 Самый младший из "ситроенов" маневрен и устойчив в поворотах. У него просто злые тормоза. Порой кажется, что усилитель чуточку переусердствует. Это не горячий хэтчбек, но и не типичный городской автомобиль. В нем больше энергии, чем в базовой модели, "Ситроене-С3", на чьей платформе он создан. Похоже, затея Донато Коко удалась:
 - Мы не пытались создавать автомобиль для всех. Он для тех, кто динамичен и спортивен, у кого есть современный вкус. Автомобиль отлично приспособлен для разных случаев жизни, легко трансформируется. Оказывается, клиент получает одновременно больше, чем рассчитывал.
 
 КРАТКОЕ...
 " 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c2/">Ситроен С2</a>" - явление не совсем обычное и не вписывается в традиционные концепции автозаводов, которые по экономическим соображениям выпускают одну и ту же машину в трех- и пятидверных вариантах.
 Невозможно поверить, что 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c2/">С2</a> - трехдверный вариант 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c3/">С3</a>. Это совершенно новый, оригинальный автомобиль. И тем не менее... Господин Коко:
 - Стилистически он совершенно не похож на 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c3/">С3</a>, но при этом является его трехдверной производной. Хотя у большинства автомобильных компаний трехдверные машины - это фактические копии их пятидверных собратьев. Нам удалось использовать платформу 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c3/">С3</a>, изменив только базу, которую уменьшили на полтора десятка сантиметров.
 В сравнении с 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c3/">С3</a> на 300 мм сократилась и общая длина автомобиля. Но в целом 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c2/">С2</a> на 60% унифицирован с 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c3/">С3</a>.
 
 ИЗ ДВУХ СЛОГОВ...
 - Если бы у вас было еще время поработать над проектом, что бы вы добавили в С2?
 - Мы поставили бы колеса побольше, в том числе и на самые "слабые" версии. Придали больше спортивности приборной панели, которая, исходя из экономических соображений, была целиком позаимствована у 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c3/">С3</a>.
 На протяжении всего теста мы думали, какое бы имя 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c2/">С2</a> подошло лучше, исходя из критериев главного дизайнера. Короткое, на два слога... Может быть, "Ко-ко"! Во всяком случае, Донато Коко имеет самое непосредственное отношение к автомобилю.
 ...Нет, "Коко Шанель" - это из другой оперы. 
 P.S. Продажи автомобиля в России начинаются в ноябре. Стартовая цена - 11 500 евро. И тогда вы сами сможете подобрать имя своему 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c2/">С2</a>.
 В облике "Ситроена-С2" невозможно угадать трехдверный вариант модели 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c3/">С3</a> ни сзади, ни сбоку.
 Каждое из задних сидений живет собственной жизнью и складывается и перемещается порознь.
 Передняя панель и рулевое колесо по наследству перешли от 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c3/">С3</a>.
 Откинутая нижняя створка задней двери и сложенные сиденья позволяют перевозить негабаритные грузы.
 
 КОМПЛЕКТАЦИЯ
 АБС
 Система стабилизации
 Боковые подушки безопасности
 Климат-контроль
 Регулируемая рулевая колонка
 Противотуманные фары
 Аудиосистема
 Полноразмерное запасное колесо
 
 РЕЗЮМЕ
 + Компактность, возможность трансформировать салон, спортивный облик, хорошая управляемость.
 - Жесткий пластик отделки передней панели, недостаточный объем багажника.
 ФОТО: ВЛАДИМИР СОЛОВЬЕВ

Имя для трехдверной производной

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Европа

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

А разгадка проста: это новый автомобиль, предназначенный для китайского рынка. Так что в КНР тоже будет С2, но только свой, построенный на базе Peugeot 206. Там вообще многие вещи названы не своими именами. Например, Citroen C-Triomphe суть С4 с багажником сзади. Что касается нового С2, то его планируют размножить до конца года в количестве 40.000 штук. <div> </div><div> </div>

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 208: новости, обзор, машина Пежо 208 — разные поколения, характеристики, комплектации Peugeot 208  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 208: читайте тематические новости об авто модели Пежо 208 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 208: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 208 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

А разгадка проста: это новый автомобиль, предназначенный для китайского рынка. Так что в КНР тоже будет С2, но только свой, построенный на базе Peugeot 206. Там вообще многие вещи названы не своими именами. Например, Citroen C-Triomphe суть С4 с багажником сзади.
 Что касается нового С2, то его планируют размножить до конца года в количестве 40.000 штук.
 
<div> </div><div> </div>

Citroen запудрил мозги

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Обзор

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

В ноябре-декабре <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959754-novyj-rossijskij-gruzovik-reshi" target="_blank">КАМАЗ</a>&nbsp;собрал первую партию из&nbsp;35&nbsp;тягачей семейства К5 в&nbsp;новой комплектации Hi-Tech.[readmore ids="968818" align="right"] Снаружи ее можно распознать по&nbsp;дополнительным обтекателям, установленным на&nbsp;кабине и&nbsp;шасси. По&nbsp;заверению завода, в&nbsp;зависимости от&nbsp;режима движения они позволяют сэкономить до&nbsp;10% топлива. Знаковое событие: впервые на&nbsp;серийном автомобиле исконно российской марки установлен адаптивный круиз-контроль. Его радар расположен в&nbsp;нише под номерным знаком.&nbsp;[table id="2051"]КАМАЗ в&nbsp;исполнении Hi-Tech способен поддерживать безопасную дистанцию до&nbsp;автомобиля впереди, автоматически тормозить в&nbsp;экстренной ситуации и&nbsp;контролировать нахождение грузовика в&nbsp;полосе.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1598015" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ENfsdrx9GOIbosfPIkMU3A=s800" alt="Теперь — адаптивный: отечественный грузовик получил важную функцию" title="КАМАЗ К5 Hi-Tech" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1598015" comment="КАМАЗ К5 Hi-Tech" />КАМАЗ К5 Hi-Tech</div><div class="caption">КАМАЗ К5 Hi-Tech</div> [readmore ids="972454" align="right"] На тягаче установлен топовый для КАМАЗов силовой агрегат: двигатель Р6910&nbsp;мощностью 560&nbsp;л. с. (для сравнения: базовой версии положен мотор на&nbsp;483 «лошади») в&nbsp;сочетании с&nbsp;12‑ступенчатой роботизированной коробкой с&nbsp;гидравлическим ретардером.&nbsp;В&nbsp;комплектацию также включены холодильник и&nbsp;два топливных бака, обеспечивающие запас хода до&nbsp;5000&nbsp;км.<ul><li>О грузовике Валдай 12 подробно рассказано&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/964555-valday-12-test-drayv-za-rulem" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2004"]

Милешкин Кирилл

В ноябре-декабре <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959754-novyj-rossijskij-gruzovik-reshi">КАМАЗ</a> собрал
первую партию из 35 тягачей семейства К5 в новой комплектации
Hi-Tech.

Снаружи ее можно распознать
по дополнительным обтекателям, установленным на кабине и шасси.
По заверению завода, в зависимости от режима движения они позволяют
сэкономить до 10% топлива.

Знаковое событие: впервые
на серийном автомобиле исконно российской марки установлен адаптивный
круиз-контроль. Его радар расположен в нише под номерным знаком. КАМАЗ в исполнении
Hi-Tech способен поддерживать безопасную дистанцию до автомобиля впереди,
автоматически тормозить в экстренной ситуации и контролировать
нахождение грузовика в полосе.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ENfsdrx9GOIbosfPIkMU3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>КАМАЗ К5 Hi-Tech</figcaption></figure> 

На
тягаче установлен топовый для КАМАЗов силовой агрегат: двигатель
Р6910 мощностью 560 л. с. (для сравнения: базовой версии положен
мотор на 483 «лошади») в сочетании с 12‑ступенчатой
роботизированной коробкой с гидравлическим ретардером. В комплектацию
также включены холодильник и два топливных бака, обеспечивающие запас хода
до 5000 км.<ul><li>О грузовике Валдай 12 подробно рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964555-valday-12-test-drayv-za-rulem">тут</a>.</li></ul>

В ноябре-декабре <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959754-novyj-rossijskij-gruzovik-reshi">КАМАЗ</a> собрал
первую партию из 35 тягачей семейства К5 в новой комплектации
Hi-Tech.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Флагманское семейство КАМАЗ К5 пополнилось компакт-версиями для города" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968818-flagmanskoe-semejstvo-kamaz-k5/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fthdNuvZEZejpZ0_voX1DA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Снаружи ее можно распознать
по дополнительным обтекателям, установленным на кабине и шасси.
По заверению завода, в зависимости от режима движения они позволяют
сэкономить до 10% топлива.

Знаковое событие: впервые
на серийном автомобиле исконно российской марки установлен адаптивный
круиз-контроль. Его радар расположен в нише под номерным знаком. КАМАЗ в исполнении
Hi-Tech способен поддерживать безопасную дистанцию до автомобиля впереди,
автоматически тормозить в экстренной ситуации и контролировать
нахождение грузовика в полосе.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ENfsdrx9GOIbosfPIkMU3A=s800" width="800" height="500" />КАМАЗ К5 Hi-Tech <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

На
тягаче установлен топовый для КАМАЗов силовой агрегат: двигатель
Р6910 мощностью 560 л. с. (для сравнения: базовой версии положен
мотор на 483 «лошади») в сочетании с 12‑ступенчатой
роботизированной коробкой с гидравлическим ретардером. В комплектацию
также включены холодильник и два топливных бака, обеспечивающие запас хода
до 5000 км.<ul><li>О грузовике Валдай 12 подробно рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964555-valday-12-test-drayv-za-rulem">тут</a>.</li></ul>

В ноябре-декабре <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959754-novyj-rossijskij-gruzovik-reshi" target="_blank">КАМАЗ</a> собрал первую партию из 35 тягачей семейства К5 в новой комплектации Hi-Tech. Снаружи ее можно распознать по дополнительным обтекателям, установленным на кабине и шасси. По заверению завода, в зависимости от режима движения они позволяют сэкономить до 10% топлива. Знаковое событие: впервые на серийном автомобиле исконно российской марки установлен адаптивный круиз-контроль. Его радар расположен в нише под номерным знаком. КАМАЗ в исполнении Hi-Tech способен поддерживать безопасную дистанцию до автомобиля впереди, автоматически тормозить в экстренной ситуации и контролировать нахождение грузовика в полосе.КАМАЗ К5 Hi-Tech На тягаче установлен топовый для КАМАЗов силовой агрегат: двигатель Р6910 мощностью 560 л. с. (для сравнения: базовой версии положен мотор на 483 «лошади») в сочетании с 12‑ступенчатой роботизированной коробкой с гидравлическим ретардером. В комплектацию также включены холодильник и два топливных бака, обеспечивающие запас хода до 5000 км.<ul><li>О грузовике Валдай 12 подробно рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964555-valday-12-test-drayv-za-rulem" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Теперь — адаптивный: отечественный грузовик получил важную функцию

«За рулем»

КАМАЗ К5 Hi-Tech

Редькина Елена

Лежнин Роман

В России создадут два полностью беспилотных автомобиля

В России готовится серьезная реформа, касающаяся тонировки автомобилей

Александр Артёменков/ТАСС

Citroen>C2