Чесалка полицейских спин

фото

Антона ГЕРГЕЛЯ

, г. Луганск, Украина

Вроде бы такой же V-tvin, ноѕ Отовсюду торчат патрубки, спереди огромный радиатор, раздельные карбюраторы. И, наконец, этот кардан!.. Значит, постройка кастома по канонам олдскула откладывается. А сейчас будем строить "техно"!

Два месяца блуждали по закоулкам Интернета - изучали "немецкую школу", еще четыре пилили, варилиѕ Разместить в удлиненном заднем маятнике "метцеллеровскую" покрышку-"двухсотку" несложно, а вот вварить "сузучью" заднюю ступицу в обод 7-дюймовой ширины - как? "Опелевский" колесный диск с ходу прошел экзамен на совместимость с японским алюминием. Диск термообработали в "объятиях" массивного кондуктора и навечно сварили со штатной серединкой колеса. Специалисты проверили конструкцию на балансировочном стенде, на другом стенде испытали на сжатие - и вынесли заключение: "Усе гут!". Собрать спицованное колесо было бы намного проще, но спицы с "техно" не вяжутся.

Дальше - как обычно: трубогиб, токарные работы, сварка-полуавтомат и много-много дисков для "болгарки". "Плотняк!" - вынес оценку один из нас, когда впервые собрали всю конструкцию.

"Расчет!" - прокомментировал другой

Общие данные:

сухая масса -

236 кг

длина -

2558 мм

база -

1883 мм

общая высота -

1090 мм

ширина -

976 мм

объем бензобака -

8 л.

Двигатель -

Сузуки VX800 1996 г.в.,

ОНС,

4 клапана на цилиндр

рабочий объем -

805 смз

диаметр/ход - 83х74,4 мм

мощность -

58 л.с.

при

6500 об/мин

максимальный крутящий момент -

69 Н.м

при

5500 об/мин.

Трансмиссия:

КП - 5-ступенчатая, карданный вал в приводе главной передачи.

Ходовая часть:

рама - самодельная, дуплексная, из стальных труб

36х4 мм и 41х4 мм

передняя подвеска - штатная вилка

задняя подвеска - маятниковая, моноамортизатор.

Тормоза:

передний -

220-мм диск, 2

-поршневая скоба

задний -

180-мм диск, 2

-поршневая скоба.

Шины:

передняя -

120/70-18

задняя -

200/70-15

.

Электрооборудование:

штатное, светотехника заказана по каталогам.