Рулить или контррулить?

по книге

Кейта КОДА "Twist Of The Wrist II

", перевод

Дмитрия Юдина

фото из архива редакции

РЕКОМЕНДАЦИИ ДЛЯ ВСЕХ, КТО ЕЗДИТ ПО ДОРОГАМ НА СПОРТБАЙКАХ, "ДОРОЖНИКАХ", ДАЖЕ ВЕЛОСИПЕДАХ.

Что заставляет мотоцикл изменять направление движения?.. В детстве все падали с велосипеда во время первых попыток проехать самостоятельно, без боковых вспомогательных колесиков. Знаете, почему падали?.. Вспомним, что учили делать взрослые: поворачивать руль велика в ту сторону, куда он намеревается упасть. Заметим, когда он туда уже наклонился. А почему наклонился-то? Не смогу объяснить, если не растолкую принципы контрруления - придется "разжевывать", что это такое. Контр-: противодействие, противоположность. Руление - смена направления движения. Контрруление - смена направления движения противоположным обычному способу.

Теперь - парадокс: следующая фраза - не ошибка и не глупость: едешь ты прямо и собираешься повернуть, допустим, направо, для этого надо повернуть (на мгновение) руль влево - и только тогда байк едет вправо, потому что наклонится вправо от движения руля влево.

Сознание этого не принимает, ведь почти все ездящее в нашем физическом мире работает наоборот. Вы будете убеждены, что все происходит именно так, а не иначе, пока, набравшись терпения, не дочитаете.

Существует такая штука - гироскоп. Простейший пример гироскопа - велосипедное колесо. Оно правилу вашей очевидности не подчиняется. Раскрутите его и держите за ось. Ваши попытки посредством воздействия на ось изменить положение вертикально "стоящего" вращающегося колеса закончатся, скорее всего, ничем: гироскоп сопротивляется изменению положения оси. А ведь именно те же попытки все мы совершаем, когда пытаемся повернуть мотоцикл. Приходится постараться, поскольку у мотоцикла два колеса и оба создают гироскопический эффект - сопротивляются. Поэтому-то байк в движении весьма стабилен. И чем быстрее едешь, тем труднее поворачивать, потому что с набором скорости и сила противодействия повороту возрастает. Это - физика! На протекание физических процессов влияет и геометрия мотоцикла: чем меньше угол наклона вилки, тем легче поворачивать и наклонять мотоцикл. И другое: чем ближе пятно контакта переднего колеса к центру масс мотоцикла, тем легче рулить. Угол наклона вилки и ее вылет - параметры, оказывающие ключевое влияние на степень управляемости.

Для водителя гироскопический эффект формулируется простым утверждением: если движущийся мотоцикл не раскачивать относительно прямой, по которой движешься, он стабилен и особенных хлопот не доставляет. Но если попытаться его отклонить от траектории, - тут уж будь начеку. Вспомните, как ведет себя байк в двух ситуациях - при наезде на кочку в повороте и на прямой. В повороте он начинает рыскать, при движении по прямой та же кочка никак не воздействует на стабильность аппарата. А вот теперь перейдем к тому, что должен и не должен делать сидящий за рулем.

У большинства мотоциклистов при рулении срабатывают практически все ИНСы (если помните по нескольким предыдущим публикациям в рубрике "Мастер-пилот", так мы сокращенно называли проявления инстинкта самосохранения). Это большинство не желает (в голову не приходит!) "открывать" газ, пока не закончит поворачивать и не будет уверено в том, что траектория надежна и костям ничто не угрожает. По-человечески их поймешь. Вот только мотоцикл этого понимать не желает (см. "Мото", 2/04, "Газуй, вопреки инстинкту"). Остается только преодолеть себя и открыть газ.