Mitsubishi ASX: Конкурент для Qashqai

На фоне всей этой простоты ASX воспринимается разбойником, безжалостно попирающим устои добропорядочного общества. Это вам не обычный для японских дорог холодильник на колесиках, а настоящий хулиган – гроза района и головная боль местного участкового. Обжигающий холодом взгляд зауженных фар, мускулистые обводы колесных арок, рельефные подштамповки на боковинах – агрессии, напора во внешности машины хоть отбавляй. Даже разверстая черная пасть решетки радиатора – вызывающая столько толков визитная карточка последних моделей марки – этому малому, по-моему, в самую масть.

А ведь он мог бы стать совсем другим. Создавая “активный смышленый кроссовер”, именно так в “Мицубиси” объясняют аббревиатуру ASX, нарочито злым, шеф-дизайнер Масаки Мацухара определенно рисковал. Ведь ему нужно было нарисовать машину, которую тепло приняли бы и в Японии. Задача не из легких, учитывая, что в Стране восходящего солнца агрессивные автомобили недолюбливают – не то, что в России. По этой причине вы практически не встретите здесь “Лансер” десятого поколения. В отличие от довольно популярного добряка-предшественника, его покупают не шибко активно. Между тем ASX, правда, под хорошо знакомым японцам именем RVR продается уже с середины февраля. И расходится там, что горячие пирожки на ярмарке.

Практически без ошибок

Отметив, что эффектный этот чертяка здорово смотрится не только в новых титановом и ярко-голубом цветах, но и в прозаическом, казалось бы, серебристом, любуюсь машиной пока издали и как-то не спешу за руль. А все потому, что немного боюсь разочарования в салоне. Мне, накатавшему 180 000 км на простеньком, но безукоризненно собранном “Лансере” шестого поколения, накрепко засела в памяти первая встреча с “Уланом”-десяткой с его откровенно дешевым пластиком отделки. Потом точно такой же “громкоговорящей” пластмассой огорчил “Аутлендер-XL”.

Здесь, за воротами испытательного полигона “Мицубиси”, меня ждал приятный сюрприз. Даже в базовых версиях интерьер АSX показался куда благороднее, чем у ближайших родственников. Верхняя часть торпедо, козырек приборной панели и подоконники в передних дверях выполнены из мягкого пластика. Хромированный обруч пьедестала рычага коробки передач, окрашенные под алюминий накладочки на спицах руля, белые шкалы приборов очень умело расцвечивают основной темно-серый фон. А для пущего оживляжа в хорошую погоду салон можно наполнить солнечным светом. Раз у “Кашкая” есть панорамная крыша, то, разумеется, и ASX просто обязан предложить своим покупателям такую же. Правда, равно как и до этого в “Ниссане”, я, детина ростом 186 см, едва не касался макушкой потолка. А кто, интересно, спрятал кнопки обогрева сидений в слепых зонах между центральным тоннелем и подушками?

Впрочем, в Mitsubishi ASX со стандартной металлической крышей и более высоким, нежели я, гражданам хватит пространства над головой, а неудобное расположение клавиш грелок сидений оказалось едва ли не единственным ляпом по части эргономики. К примеру, местожительство ручек и кнопочек управления магнитолой и климат-контролем настолько логично, что я безошибочно нашел бы их и вслепую. Но самое приятное, что салон новинки оказался не только благородным на вид, приятным на ощупь и удобным для водителя – он еще и на редкость вместительный.

Откровенно говоря, ни в одном из компактных кроссоверов я не встречал столь просторного дивана: при посадке “за собой” от коленей до спинки переднего кресла оставалось еще сантиметров пять. Хотя чему тут, собственно, удивляться, если ASX построен на платформе “Аутлендера-XL”, и даже колесная база у них одинаковая – 2670 мм. Между прочим, это на 4 см больше, чем у “Кашкая”, и аж на 9 см длиннее, чем у “Йети”. При этом и по объему багажника “Мицубиси” утер нос всем своим конкурентам. Рюкзачком в 415 литров не может похвастать даже весьма способная по этой части “Шкода”. А ведь у японского новичка в подполе багажника не узенькая “докатка”, а полноразмерное запасное колесо, с которым по российским дорогам путешествовать куда спокойнее.

А чем, собственно, северный полигон “Мицубиси” хуже? Асфальт, конечно, неестественно, даже как-то неприлично ровен, зато растущие рядом березки и елочки точь-в-точь как наши подмосковные. Приятно! Не менее приятно, что в кои-то веки можно попробовать в деле не только самый мощный, но и базовый мотор.

Младший брат

Между прочим, 1,6-литровая бензиновая “четверка” 4А92 точно такая же новинка, как и сам Mitsubishi ASX. Разумеется, 117-сильный агрегат не может впечатлить особой тяговитостью, однако достаточно уверенно разгоняет кроссовер весом под полторы тонны с тремя дядьками на борту до 150 км/ч. Кстати, такая машина и по паспортным данным, и по ощущениям набирает сотню быстрее самой мощной 150-сильной, стреноженной, правда, полным приводом и вариатором.

Но в целом ASX не спортсмен. Мне даже показалось, что его разработчики и не шибко думали о водителях, которые любят быстро и активно ездить. Ведь уже на 120 км/ч навязчивый гул задних покрышек и вой цепляющегося за крупные лопухи зеркал ветра вызывают желание сбавить обороты. У самостоятельно созданной инженерами “Мицубиси” 5-ступенчатой коробки передач длинные ходы и посредственная четкость переключений. Наконец, управляется автомобиль хотя и надежно – послушно заныривает в виражи, не сильно кренится, – но все же менее увлекательно, чем “Аутлендер-XL”.

“Как же так, Кавамура-сан? – спросил я у одного из инженеров, учивших ездить оба кроссовера. – Ведь у младшего из братьев ниже центр масс, да и сам он легче. По всем физическим законам ему проще привить более изысканные ездовые манеры”. Оказалось, что этого японцы как раз и не хотели. Ведь ASX ни в коем случае не должен отбивать покупателей у “Аутлендера”.

Потому-то и во внедорожных дисциплинах у младшего нет и малейшего превосходства. Хотя, казалось бы, при идентичной системе полного привода с электромагнитной муфтой, автоматически подключающей задние колеса, за счет более коротких свесов геометрическая проходимость ASX должна быть лучше. Но нет, клиренс машины уменьшили с 205 до 195 мм. Кроме того, смышленому, но не слишком, как выяснилось, активному по характеру автомобилю досталась чуть более комфортабельная подвеска, в чем я скоренько убедился, заехав на присыпанный щебенкой участок, и более легкий руль с электрическим усилителем.

Однако я не думаю, что пресноватая динамика и не самая изысканная управляемость способны испортить ему карьеру. По крайней мере, у нас. Во-первых, выглядит ASX однозначно ярче всех остальных кроссоверов-малышей, у него самые просторные диван и багажник, качество отделки на высоком уровне. Но главное, как обещают в российском представительстве, “Мицубиси” будет на 20-30 тысяч дешевле “Кашкая” в аналогичных комплектациях. А это, согласитесь, весомая заявка, чтобы стать главным на поляне.

Совсем скоро и много

Российские продажи Mitsubishi ASX начнутся в июле. Точные цены и комплектации пока не определены. Однако известно, что выбрать можно будет любую из трех бензиновых “четверок”. Базовая 1,6-литровая сочетается только с ручной коробкой, 140-сильный “один и восемь” работает исключительно в паре с вариатором. Лишь самый мощный 150-сильный мотор означает любую трансмиссию: механическую, автоматическую, передний или полный привод. Довольно широк и список заказного оборудования. К примеру, в дорогих версиях доступны панорамная крыша, система пуска мотора кнопкой, ксеноновые фары, навигация, кожаный салон, акустика “Рокфорд-Фосгейт” и электронный ассистент помощи при старте в горку.