Восьмой - крученый
Во-первых, в 2003 году, когда я покупал автомобиль, денег хватало только на 2108. Во-вторых, никто не знал и не мог предположить, что бюджет тюнинга раздуется до столь колоссальных размеров. Все делалось поэтапно, и деньги уходили постепенно... А когда подвели итог, волосы на голове зашевелились – 14 тысяч долларов! Огромная сумма! Но что сделано, то сделано.
Кстати, а что, действительно, сделано? Кардинальных изменений во внешнем облике не наблюдается. Если присмотреться, можно заметить новую заднюю оптику с круглыми фонарями и американским, красным поворотником. Фары, обычные с виду, с изюминкой в виде биксенона. Бамперы чуть-чуть подняты, и у них нет зазора между верхней кромкой и кузовом – нестандарт. Исчез замок с двери багажника – она теперь открывается без ключа, с кнопки на торпедо. Хорошо это или плохо, вопрос открытый, но владельцу машины так удобно. Демонтаж дворника заднего стекла тоже спорная новация, но Михаил сказал, что он его убрал за ненадобностью. Вот и весь внешний тюнинг. Хотя, постойте, еще расширены задние колесные арки и установлены спортивные щеколды на капоте. Теперь вроде бы все. Ну и где 14 тысяч? Не будем торопиться, заглянем в моторный отсек.
С конвейера «восьмерка» сошла с 8-клапанным мотором объемом 1,5 л, что Михаила никак не согревало. Отсюда форсированный двигатель с «раздутым» до 1730 куб. см объемом и 16 клапанами. Модный в среде фанатов тюнинга толстостенный блок цилиндров дал возможность использовать поршни диаметром 84 мм. Клапаны – 32/28 впуск/выпуск, распредвал – 50/44. Последний подбирался в угоду клиенту, дабы двигатель раскрывал спортивные возможности на повышенных оборотах. Далее все по мелочи: холодные свечи Champion 61c, форсунки повышенной производительности, ресивер SVR Conversions с дросселем 56 мм. Фильтр пониженного сопротивления Green Filter Twister в теплоэкранированном корпусе со специальным завихрителем, увеличивающим, по уверениям производителя, скорость воздушного потока на впуске.
Штатные «мозги», конечно, настроили под конкретный двигатель. Теперь «восьмерка» может резво перемещаться и на 95-м, и на 98-м бензине. Клавиша, переводящая мотор с одного октанового числа на другое, смонтирована на центральной консоли. Пяток лошадиных сил в общий зачет принес новый прямоточный выпускной тракт с диаметром труб 51 мм. Коллектор собран по схеме 4-2-1. Все «выхлопное» оборудование тут отечественного производства, выглядит на «троечку», однако по техническим характеристикам явно не уступает иностранным. Итоговая мощность вылилась в 157 л. с. при 6800 об/мин.
Мощность – хорошо, но всем известно, какие тормоза у наших машин. Так что вполне закономерно, что после переделки мотора принялись доводить подвеску и тормоза. Результат: передние колеса «обросли» 15-дюймовыми вентилируемыми тормозными дисками Zimmerman с колодками Ferodo DS 2000. Назад встали 14-дюймовые диски с тормозным механизмом от Lucas-TRW. Ручник в угоду ГИБДД оставили механический. Ну да ладно, и так все очень кучеряво... Главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем от Lucas. Делитель тормозных усилий поставили от 41-го «Москвича». А теперь – туш! Михаил горячо клянется: «обутая» в Fulda Carat Extremo 205/45ZR16 на литых дисках АT, при торможении со 100 км/ч «восьмерка» проходит 25 м. Для справки: тормозной путь Subaru Impreza WRX около 40 м. Но раз клянется... Что касается динамики разгона, то 100 км/ч, опять же по уверениям Михаила, машина набирает за 7,42 секунды, а 402 м одолеет за 15,96.
Подвеска сверхжесткая, газонаполненные амортизаторы высокого давления, опоры передних стоек со сферическими шарнирами, диаметр трубы переднего стабилизатора поперечной устойчивости 21 мм. Для увеличения жесткости на треугольных рычагах смонтирован подрамник, под ним дюралевая защита картера раллийного типа. Сцепление – 4-лепестковый керамический диск ClutchNet. В КП шесть ступеней, главная пара 4.33. Дифференциал повышенного трения Quaife.
Салон доработан без изысков. Кожаный руль, удобная ручка КП, накладки на пороги. Электрические стеклоподъемники, боковые зеркала с подогревом и дистанционной регулировкой – скорее стандартный комплект современного автомобиля. Единственное, что откровенно радует, – «ковши» UNP с подкачкой спинки. К слову, Михаил – мастер спорта по бильярду. И не зря он выбрал автомобиль зеленого цвета. Новые кресла под цвет бильярдного сукна – тоже не случайны. Явно стратегический ход.
Спортивный аскетизм 2108-болида скрашивает неплохая музыка: головное устройство Alpine CDM 7892 R, шесть динамиков DLS Matado, два усилителя DLS Matador и сабвуфер DLS Matador. Не верх совершенства, но более чем достаточная приправа к основному блюду – свежей порции адреналина.
Фото Ивана СИМОНОВА