Толстая золотая середина, или возвращение 750 см³
«Когда рогатка – слишком мало, а атомная бомба – слишком много…» Примерно в таком положении очутились в нулевые покупатели мотоциклов-родстеров. Японские компании наперебой предлагали им либо «шестисотки», либо «от литра и выше». А середина – которая золотая – затерялась…
Сквозняк на этом месте первыми почувствовали маркетологи концерна Kawasaki. В пику 600-кубовым родстерам конкурентов они в 2004 году вывели на рынок модель Z750. Она была ощутимо дешевле 1000-кубовых моделей, но лишь чуть-чуть дороже «шестисоток»: в год дебюта она стоила в Европе 7999 евро – за Kawasaki Z1000 тогда просили 9999 евро, а за 600-кубовый Honda Hornet – 7864 евро (просим прощения за упоминание лишь европейских цен – но наши формируются столь загадочным образом, что не всегда отражают рыночную ситуацию. К тому же в 2004 году цены на мотоциклы в РФ указывали и в у.е., и в долларах, и в евро – причем порой в ценнике одной компании). По максимальной мощности и скорости дебютант находился на уровне современных ему 600-кубовых родстеров, но при этом превосходил их по «мясу» на средних и малых оборотах, что весьма ценно в реальной жизни. Простой, казалось бы, рецепт сработал «на все сто». Kawasaki Z750 сразу же вошла в первые пятерки европейских хит-парадов – и выходить оттуда не собирается. Поскольку ни одна разумная компания не гнушается повторять удачные ходы соперника, то вопрос о том, последуют ли за Kawasaki конкуренты, даже не стоял. Скорее актуален другой вопрос: чего же они столько медлили?
Да, Kawasaki наслаждалась положением монопольного поставщика 750-кубовых «юджимов» (от UJM – Universal Japan Motorcycle, то есть типичный четырехцилиндровый родстер) целых шесть лет. Лишь в 2010 году на рынок вышел 800-кубовый Yamaha FZ8/Fazer 8 («Мото» №5,6–2010). Причем дебютант выглядел более чем серьезным соперником Z750: тут тебе и два варианта исполнения (нэйкед и в полуобтекателе), и жесткая алюминиевая рама, и моноблочные тормоза с ABS… Правда, и денег за все это великолепие Yamaha просит чуточку побольше.
А в этом сезоне проснулась и Suzuki… Ее GSR750 может похвастаться двигателем, который ведет свое происхождение от легендарного спортбайковского GSX-R750. Естественно, над ним провели все причитающиеся шаманские пляски с целью укрощения его характера и спрямления кривой крутящего момента: другие распредвалы, радикальные изменения впускного и выпускного тракта и т.п. На дружелюбность характеристики работают и фирменная система SDTV (две дроссельные заслонки на цилиндр: первой управляет водитель, второй – сервомотор по команде блока управления), и мощностной клапан в выпускной системе.
Силовой агрегат установлен в пространственную раму, собранную из стальных труб круглого и D-образного сечения. Она заужена в середине, чтобы водителю легко было ставить ноги на землю. Подвески выглядят серьезно: впереди «первертыш» с картриджем, сзади – маятник и рычажная система для обеспечения прогрессивной характеристики. Вот только возможности регулировок ограничены изменением преднатяга пружин (зато и спереди, и сзади). И на тормозах скроили: внушительные 310-мм диски – и скромные двухпоршневые скобы Tokico. По заказу ABS – но без этого современный родстер уже нельзя себе представить.
Что поделать, «скроили» – чуть ли не ключевой термин для создателей современных бюджетных родстеров. И вот тут-то Kawasaki и нашла великолепный маркетинговый ход: предоставила покупателям мотоцикл, упакованный классом выше. Итак, новый Z750R, ходовая которого взяла ряд узлов от более статусного Z1000 (правда, в основном от его предыдущего поколения). Во-первых, это вилка-перевертыш с регулировками преднатяга пружин и гидравлики отбоя. Во-вторых, задняя подвеска с алюминиевым маятником и газонаполненным амортизатором рюкзачного типа (регулировки преднатяга и гидравлики отбоя). В третьих, тормозная система с лепестковыми дисками, армированными магистралями, передними радиальными скобами и радиальным же главным цилиндром. Добавим сюда колеса и приборную панель в спортбайковском стиле… вкусное получилось блюдо!
А что же Honda, для которого «750» так долго было синонимом успеха? А концерн №1 пока не спешит, продолжая совершенствовать свой 600-кубовый Hornet. Дизайнеры сделали более зализанный задок, а также поколдовали над передним полуобтекателем, в котором спрятана новая панель приборов. Но самая интересная операция, проделанная над Hornet – появление его версии в обтекателе CBR600F. Когда-то под этим индексом скрывался полноценный спортбайк, но инженеры концерна первыми поняли, что для трека и улицы все-таки нужны разные машины. Так разделились версии «F» и «RR», и каждые два года (выдерживавшийся до кризиса цикл обновления спортбайков) они расходились все дальше. Теперь же произошел полный развод. Нынешний CBR600F – это Hornet (600-кубовый двигатель, хребтовая алюминиевая рама, подвески с регулировками преднатяга и гидравлики отбоя, комбинированная тормозная система с ABS по заказу) плюс обтекатель в стиле Grand Prix. То есть прямой конкурент Suzuki GSX650F и Yamaha XJ6 Diversion F. И все-таки, интересно, когда Honda представит свою версию 750-кубового родстера? Что-то подсказывает, что ждать осталось недолго.
РОДСТЕРЫ СРЕДНЕЙ КУБАТУРЫ 2011 г (данные производителей)
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
МодельHonda CBR600FKawasaki Z750RSuzuki GSR750Yamaha Fazer 8Снаряженная масса, кг203227211215Длина × ширина × высота, мм2150×740×11502085×795×10702115×785×10602140×770×1225База, мм1437144014501460Высота по седлу, мм800835815815Вылет, мм99103102109Угол наклона рулевой колонки, град.2524.525.2525Объем бензобака, л1718.517.517ДВИГАТЕЛЬ
ТипR4, 4TГРМDOHC, 4 клапана на цилиндрРабочий объем, см³599748749779Диаметр цилиндра × ход поршня, мм67×42,568,4×50,972×4668×53,6Степень сжатия12,0:111,3:112,3:112,0:1Макс. мощность, л.с. при об/мин102/12000106/10500106/10200106,2/10000Макс. крутящий момент, Нм при об/мин64/1050078/830080/900082/8000Система питаниявпрыск топливаСистема охлажденияжидкостнаяСистема запускаэлектростартерТРАНСМИССИЯ
Сцеплениемногодисковое, в масляной ваннеКоробка передач6-ступенчатаяГлавная передачацепьХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рамахребтовая, алюм. сплавдуплексная, стальнаядуплексная, стальнаядиагональная, алюм. сплавПередняя подвеска телескопическая вилка перевернутого типа Диаметр труб, мм41414143Ход колеса, мм120120н.д.130Задняя подвескамаятниковая, с моноамортизатороммаятниковая, с моноамортизатором и прогрессивной характеристикоймаятниковая, с моноамортизатором и прогрессивной характеристикоймаятниковая, с моноамортизатором и прогрессивной характеристикойХод колеса, мм128134н.д.130Тормозная системагидравлическая, по заказу – комбинированная с ABSгидравлическая, по заказу – с ABSгидравлическая, по заказу – с ABSгидравлическая, по заказу – с ABSПередний тормоз2 диска Ø 296 мм, 2-поршневые скобы (3-поршневые с ABS)2 диска Ø 300 мм, 4-поршневые скобы2 диска Ø 310 мм, 2-поршневые скобы2 диска Ø 310 мм, 4-поршневые скобыЗадний тормоздиск Ø 240 мм, 1-поршневая скобадиск Ø 250 мм, 1-поршневая скобадиск Ø2 40 мм, 1-поршневая скобадиск Ø 267 мм, 1-поршневая скобаКолесалитыеПередняя шина120/70ZR17Задняя шина180/55ZR17ЕСЛИ НЕ ЗАЦИКЛИВАТЬСЯ НА «ЮДЖИМАХ». Если четыре цилиндра и японское происхождение для вас – не фетиш, то на рынке родстеров средней кубатуры есть еще несколько симпатичных альтернатив. Прежде всего, это семейство BMW F800 – нейкед-байк F800R, снабженный полуобтекателем F800S и спортивно-туристический F800ST. Да, они слабосильнее (87 л.с.) четырехцилиндровых родстеров, зато и ощутимо легче (снаряженная масса от 199 до 209 кг, в зависимости от модификации). Благодаря уникальной системе балансировки вибрации их «двоек» сведены к минимуму. В плюс можно записать и ременную главную передачу на S/ST.
Еще одна привлекательная альтернатива – Ducati Monster 796 с L-твином воздушного охлаждения (87 л.с.). Очень легкий и послушный аппарат, ориентированный прежде всего на городскую езду. Для поклонников экзотики – Aprilia SL750 Shiver: современная V-образная «двойка» жидкостного охлаждения (95 л.с.), установленная в пространственную раму смешанной конструкции (сталь + алюминиевый сплав). Модификация Shiver GT оснащена полуобтекателем с ветровиком увеличенной высоты, тормозной системой с ABS.
КОГДА 750 СМ³ ПОКОРИЛИ МИР.