Ё-мобиль снимает маску
Пожалуй, более амбициозного и интригующего проекта в нашем автомобилестроении не было: россиянам пообещали, что в 2013 году они получат «народный» автомобиль, построенный на технологиях будущего. И вот на дворе 2013-й, а на Дмитровском полигоне «живой» ё-мобиль.
Полная версия «Мехатронный модуль», по утвеждению разработчиков, – главная деталь в ё-мобиле.
Он разработан с нуля и доведен до предсерийного состояния в недрах «ё-инжиниринг». Его напряжение – 420 В, максимальная мощность – 60 кВт, масса – 58 кг, а крутящий момент на выходе редуктора достигает 1900 Нм
В апреле 2010 года инвестиционная группа ОНЭКСИМ и российско-белорусская компания «ЯРОВИТ Моторс» объявили о старте проекта совместного выпуска легковых городских автомобилей, а в октябре были показаны макеты хэтчбека и купе. Фирменный логотип и название «ё-мобиль» официально представлены в ноябре. Он разработан с нуля и доведен до предсерийного состояния в недрах «ё-инжиниринг». Его напряжение – 420 В, максимальная мощность – 60 кВт, масса – 58 кг, а крутящий момент на выходе редуктора достигает 1900 Нм
Силовая структура кузова уже успела кардинально измениться: от пространственной трубчатой рамы отказались в пользу общепринятой сегодня сварной конструкции из штампованных деталей. Однако внешние панели остались навесными, из пластика. Почти Smart, однако...
Кузов уже имеет практически законченный вид. Габариты: длина — 4276 мм, ширина – 1783, высота – 1664, база – 2550. Клиренс – 210 мм
В феврале 2011-го Михаил Прохоров заявил, что через год, в мае, планируется провести сертификацию ё-мобиля, и назвал ориентировочные цены – 320 000–480 000 руб. Уже в апреле была выбрана производственная площадка – завод решили строить в индустриальном парке «Марьино» под Санкт-Петербургом, первая очередь которого должна начать работу в сентябре 2012 года. В мае 2011-го был запущен сайт компании «ё-Авто», на котором было собрано 50 000 (!) заявок (сейчас уже порядка 210 000). В июне стартовало строительство завода. Салон прототипа имеет вполне современный дизайн. Но вариант не окончательный и может значительно измениться. Материалы тоже пока далеки от тех, которые могут пойти в серию
Этот изящный «усик» – селектор переключения «вперед–нейтраль–назад»
Год 2012-й был не столь бурным и без особого освещения в прессе: шли кадровые перестановки и работа над проектом (уже кроссовера) «в кулуарах». И вот свершилось: в июне года нынешнего участники Петербургского международного экономического форума первыми увидели реальный ходовой прототип полноприводного последовательно-гибридного кроссовера с «ё»-логотипом. Полностью электронная приборная доска расположена по центру торпедо. Среди непривычной информации – степень заряда «суперконденсатора» в % – в данный момент число «33» справа.
Второй дисплей – многофункциональный – маршрутник, мультимедиа и другое. Управление – кнопочное
Итак, на сегодняшний день есть несущий сварной кузов, на который навешиваются панели из композитных материалов – такая технология, например, у Smart. Ходовая часть – спереди МакФерсон, сзади – упругая балка. Руль – с электроусилителем. А вот и ноу-хау – под капотом бензиново-метановый двигатель Fiat (1,4 л, 75 л.с.) крутит генератор, который заряжает батарею конденсаторов, расположенную в полу пассажирского отсека. Движение происходит исключительно на электротяге. Спереди и сзади установлено по «мехатронному модулю» собственной конструкции. Это электродвигатель с понижающим редуктором, дифференциалом и полуосями для передачи крутящего момента на колеса. Все это управляется бортовым компьютером, конструкция и программное обеспечение которого тоже разработаны в «ё-инжиниринг» – мозговом центре проекта. Сама идея последовательного гибрида не нова. Первым был Фердинанд Порше, который произвел фурор на всемирной выставке в Париже в 1901 году, показав Semper Vivus – автомобиль с электрическими мотор-колесами и бензиновым электрогенератором. Идея Порше работает и сегодня – современные тепловозы, дизель-электроходы и карьерные самосвалы вырабатывают электроэнергию на борту, а едут на электротяге. Чем ё-мобиль хуже? Ведь запас хода заявлен круче, чем у большинства обычных авто, – 300 км на метане и 500 на бензине. Итого 800 км! ё-мобиль едет исключительно на электротяге, которая позволяет отказаться от привычной коробки передач. Правда, для получения электроэнергии сжигают углеводороды в цилиндрах обычного ДВС. КПД данного двойного преобразования энергии не разглашается...