Nissan Teana: боевой разворот
В третьем поколении, адаптированном для России, «Теана» изменила характер и заиграла свежим дизайном.
Полная версия Nissan Teana. Производство: Санкт-Петербург. В продаже с марта 2014 г., от 1 083 000 руб.
В последнее время «Теана» не радует большими продажами: 5843 авто в прошлом году (по данным «АСМ-холдинга») – негусто. Исправить положение не могла даже полноприводная модификация, а ведь в России спрос на нее был наиболее стабильный – 33% общего объема продаж. Первое место в российском рейтинге бизнес-седанов прочно занимает «Тойота-Кэмри», причем настолько основательно, что с первой ступеньки пьедестала ее, кажется, уже не скинуть – 33 857 проданных в прошлом году машин. Но кто знает, вдруг все поменяется… ПОКАЗАТЕЛЬНЫЕ ПОЛЕТЫ
В характере предыдущей «Теаны» сквозил снобизм, отвергавший любые революции. Это отражалось и в классических формах кузова, и в движении. Машина плыла по дорожным волнам, отвечала недовольными кренами на слишком резкие движения рулем, при этом комфорт превалировал над драйверскими качествами. Третье поколение резко изменило приоритеты, так как в России маркетологи решили приблизить новинку к «Хонде-Аккорд» и «Мазде-6», которые изначально ориентированы на водителя. Во внешности «Теаны» теперь больше экспрессии. Но изменения носят не только эстетический характер. Обтекаемые формы, покатые передние стойки, иной дизайн корпусов наружных зеркал позволили заодно снизить аэродинамические шумы. Полного привода теперь нет, традиционно спокойных форм тоже. Даже в неподвижном автомобиле чувствуется динамика.
Сравнивая со вторым поколением, отмечу, что колесная база не изменилась, но длина выросла на 13 мм – за счет бамперов (кстати, отливать их теперь будут в России). Новинка на 30 мм шире и на 44 мм ниже предшественницы, дорожный просвет остался прежним – 150 мм. Ради лучшей управляемости увеличили жесткость кузова на кручение: вблизи задней полки появился дополнительный усилитель, а в моторном отсеке – распорка как на спортивных машинах. «Теана» изменила характер, скинула груз прежнего и заиграла свежим дизайном.
В задней многорычажной подвеске новые сайлент-блоки, связывающие нижние рычаги каждого колеса. В поворотах они обеспечивают эффект подруливания. Амортизаторы жестче и выше, чем на американском брате-близнеце «Алтима». В общем, позаботились о более острых водительских ощущениях, не забыв при этом о безопасности. Ведь японцы небезосновательно считают наши дороги не такими гладкими, как в США. От сдержанного классицизма предыдущих поколений не осталось и следа. Передняя панель стала ярче, современнее… Но побольше бы самобытности.
Действительно, от валкости прежнего поколения не осталось и следа. Машина идет жестче, обратная связь на руле точнее. Хотя на извилистых дорожках возле итальянского озера Комо, где новую «Теану» показали журналистам, я предпочел бы ощутить еще более четкие реакции. Добавить бы маздовской остроты, вот тогда симбиоз хорошо настроенной ходовой, доработанного вариатора «Икс-троник» производства «Джатко» и 2,5-литрового мотора станет реально полным. Четырехцилиндровый двигатель QR25DE получил новую головку блока, впускной коллектор переменной длины, а стальной кожух выпускного коллектора заменили алюминиевым. Мне он понравился больше, чем флагманский 3,5-литровый V6. «Четверка» довольно эластична, плавное ускорение как бы напоминает, что это все же бизнес-седан, а не горячий хэтчбек. Машина идет вперед без излишней нервозности, солидно и с достоинством. У «шестерки» характер ожидаемо более взрывной. И еще в ней применен такой же вариатор, но уже с возможностью самому выбирать передачу с помощью клавиш под рулем. На горном серпантине такая «Теана» показалась даже слишком резкой: чуть пережал газ, и она прыгает вперед с легкостью гепарда. А вот на автомагистрали – самое оно! Мощно, напористо, а главное – тихо и все так же комфортно.