Skoda Rapid: а поезд идет своей...
Автопром в этой центрально-европейской стране всегда шел своей дорогой. Чешские автомобили во все времена оставались непохожими на других, поражая мир то хребтовой рамой и независимой подвеской, то воздушным охлаждением и задним приводом. Даже сейчас, не первое десятилетие процветая под крылом всемогущего «Фольксвагена», чехи стремятся проявлять самостоятельность. В эпоху поголовной стандартизации это ох как непросто.
Полная версия Skoda Rapid, от 479 000 руб., КАР от 5,84 руб./км
С точки зрения пана Йозефа
Очень мило! Нет, действительно, крашенные белой эмалью панели на торпедо, как это делали в 50–60-х годах прошлого века, в салоне новейшей «Шкоды» смотрятся неожиданно свежо, добавляя весьма бюджетному в целом интерьеру определенного шарма. Во всяком случае, от «Поло»-седана, на базе которого «Рапид» и соорудили, внутренний мир чешской машины отличается в лучшую сторону. Между прочим, полтора года назад «Рапид» стал первой моделью, экстерьер которой разработал новый шеф-дизайнер марки словак Йозеф Кабань. «Спортивной агрессии мы предпочитаем физкультуру, нарочитой роскоши – элегантность, – объяснял концепцию нового художественного языка марки пан Йозеф, представляя «Рапид» осенью 2012 года в Париже. – А внешнюю простоту стремимся наполнить внутренним содержанием. Подобно тому, как традиционный чешский хрусталь под холодной ясностью острых граней скрывает богатейшие традиции». Несколько витиевато, не правда ли? Я подумал об этом, едва увидел «Рапид» на залитой жарким средиземноморским солнцем стоянке в хорватском Сплите. Аккуратная небольшая машинка весьма лаконичных форм и в самом деле походила на четырехдверный «Поло». Но чем внимательнее я приглядывался к «Шкоде», тем больше в ней открывалось своего, особенного, непохожего на других. И дело даже не в фирменном насупленном лобике, украшенном эмблемой с зеленой крылатой стрелой, граненых фарах и крупных прямоугольниках противотуманок, которые делают лицо «Рапида» абсолютно отличающимся от «Поло». И не задняя стойка без третьего бокового окошка определяет своеобразие «Шкоды». Чтобы оценить всю прелесть ее самобытности, нужно открыть багажник. Простецкий руль с четырьмя спицами – признак базовой комплектации Active. В версии подороже он будет трехспицевым, а в топ-исполнении Elegance – еще и обтянутым кожей. Клавиши управления аудиосистемой – только за доплату
Пройдемте в закрома!
Широкая воротина легко откидывается вверх по самую крышу, обнаруживая главную особенность этой машины. Хотя выглядит «Рапид» как классический 4-дверный седан, на самом деле он оснащен такой же, как у «Октавии», кормовой дверью. И отнюдь не стремление к аутентичности ради самой аутентичности, как это бывало порой в конструкции чешских автомобилей раньше (достаточно вспомнить забавную «косолапость» тяжелых грузовиков «Татра», обусловленную их необычной конструкцией). «Потайная» пятая дверь позволяет сочетать солидность классического седана, которая так импонирует покупателям в России – да и не только в России, за океаном к седанам тоже относятся с пиететом – с функциональностью хэтчбека. И что за чудо этот багажник! Внушительный сундучище на полкуба с лишним, тщательно отделанный ковролином, снабженный комплектом сеток и крючков, толковыми нишами и замечательным двусторонним ковриком – хочешь резиновой стороной его оберни, хочешь – ворсовой. Все здесь устроено по уму – дверь открывается так высоко, что у меня при росте 185 см над макушкой еще остается 3–5 см. Это важно: не раз больно приложившись головой о двери куда более габаритных машин, я особенно умею ценить такую заботливость. Спинка дивана складывается целиком или частями, имеется и лючок для длинномеров довольно внушительного сечения. Единственный недостаток почти образцового трюма «Рапида» – диван не умеет раскладываться в ровный пол, остается заметный горб. Не обижены и пассажиры дивана. Помимо центрального подлокотника и подстаканника с подбутыльником в торце центрального тоннеля в их распоряжении имеются карманы в спинках сидений. Скажете, не ахти какое богатство? Однако же у «Поло»-седана и этого нет. Расстояние от подушки сиденья до потолка рекордное по меркам супермини – 972 мм. И все же среднему пассажиру сидеть на диване не слишком удобно
В поисках комфорта
И только внимательно ознакомившись со всеми грузопассажирскими особенностями «Рапида», я уселся за руль. Впрочем, как следует устроиться здесь удалось далеко не сразу. На протяжении целого дня я вновь и вновь брался за ручки регулировок кресла и по-новому устанавливал руль, пока нашел более-менее приемлемую посадку. Но даже через полтысячи верст по дорогам Хорватии правое колено продолжало упираться в жесткий угол центральной консоли. И вообще мне здесь было как-то не очень уютно. Разве что упомянутые уже крашеные панельки отделки на торпедо понравились сразу и безоговорочно. Зато высокий подоконник с неожиданно острым углом не давал положить на него руку – а дверной подлокотник в «Рапиде» расположен слишком низко. И еще не порадовал придуманный каким-то садистом джойстик регулировки зеркал – приходилось неестественно выгибать кисть или устанавливать зеркала правой рукой, что тоже не слишком удобно. А почему в нашей, самой дорогой, между прочим, версии нет подсветки в макияжных зеркалах? Я, конечно, не модница… Дешевый на вид центральный подлокотник можно откинуть, но нельзя отрегулировать по высоте, а в нижнем положении он ложится на рычаг ручника. В целом же хорошо задуманный и аккуратно собранный салон отчего-то производил впечатление слишком уж дешевого. Может быть, жесткий пластик, которым интерьер «Рапида» украшен почти полностью, тому виной? Багажник у лифтбека большой и удобный. Однако за дополнительные эластичные сетки и практичный двухсторонний коврик придется доплачивать отдельно