Mini Cooper: не женское дело
Приятно, однако, полюбоваться островком постоянства в перманентно меняющемся автомобильном мире! Пусть даже знаменитый британский консерватизм ныне пошел трещинами, признав однополые браки, но заслуженную английскую марку сия печаль не затронула – и в третьем поколении «Мини» остался все тем же «Мини».
Полная версия MINI Cooper, от 929 000 руб., КАР от 7,75 руб./км
Назло тенденциям
Если зрить в корень, то искать британские истоки в «Мини» придется чуть ли не под лупой. Судите сами: крестные отец предыдущего «Мини» – немец Герт Фолькер Хильдебранд, а нынешний шеф-дизайнер марки –датчанин Андерс Варминг. Пусть так, но для меня этот автомобиль пока еще остается осколком когда-то мощного английского автопрома. И кем бы по национальности ни были его истинные создатели, времени в мучительных сомнениях и жарких спорах они, вероятно, провели немало. Подойдя к «Куперу», по темно-зеленым бокам которого струились дождевые дорожки, я не удержался от восклицания в духе Чацкого: «Ба! Друг старый, мы давно знакомы, вот судьба!» И верно – чтобы отличить друг от друга два поколения, придется поставить их рядом. Тогда станет заметно, что фары, сохранив широкий хромированный обод, стали больше, а их начинка изменилась кардинально. В качестве опционального оборудования можно заказать светодиодное кольцо дневного света с интегрированными указателями поворотов. Решетка радиатора, прежде разорванная верхней губой бампера, воссоединилась в единый шестиугольник. Непосредственно перед дверьми появились жабры воздухозаборников, а лючок бензобака переехал на правильный с точки зрения европейца правый борт. Укрупнились фонари, причем за дополнительную плату на автомобиль можно установить светодиодные осветительные приборы. Вот, кажется, и все отличия, которые можно уловить, если не докапываться до совсем уже мелких штришков вроде рисунка радиаторной решетки или формы боковых «поворотников» и зеркал. А увеличение длины на 98 мм, ширины на 44 мм и высоты на 7 мм заметить невооруженным глазом нереально. И уж тем более со стороны не видно, что значительно вырос объем багажника – со 160 до 211 литров.Где же у него кнопка?
Как бы замечательно «Мини» ни сохранил свой олдскульный внешний вид, водителя в первую очередь интересует внутреннее содержание автомобиля. Оглядев салон, я первым делом почувствовал счастье узнавания. Салон нисколько не посерьезнел – он по-прежнему выглядит игрушечным и неумолимо ввергает в состояние беспричинной детской радости. Но главное – он стал заметно лучше. Дело даже не в том, что материалы отделки качественней. Просто в головах дизайнеров приверженность традиции и необходимость обеспечения мало-мальской эргономики перестали вести между собой вооруженную борьбу и встали на плодотворный путь мирных переговоров. Клавиши управления стеклоподъемниками переехали на дверные подлокотники, а их бывшее место на центральной консоли оккупировали рычажки отключения систем «старт-стоп» и динамической стабилизации, разместившиеся по обе стороны от внушительного красного тумблера запуска двигателя. Вы помните, где у прежнего «Мини» находился спидометр? Правильно – он размещался на ободе огромного блюдца мультимедийной системы по центру передней панели и был снабжен огрызком стрелки, которая с трудом выполняла свою незатейливую функцию. Теперь же спидометр занял место тахометра в пузыре, прилепленном на рулевой колонке, а указатель оборотов прилепился к нему сбоку, в результате чего получилась инсталляция, напоминающая игрушку-неваляшку. Да здравствует забота об удобстве водителя – лучше поздно, чем никогда! Диван даже и не притворяется трехместным, выставляя напоказ доходящий до уровня подушек центральный тоннель и неубираемый подлокотник
Мультимедийная система унифицирована с той, что устанавливается на автомобили БМВ. Правда, ползая по меню, в «Мини» приходится крутить контроллер в противоположную сторону. Впрочем, серьезные проблемы это может вызвать только у тех, кто будет постоянно перепрыгивать из баварской машины в английскую. Но много ли наберется таких уникумов? Кроме того, я с ужасом вспоминаю крохотный рычажок управления системой и две кнопки, манипулировать которыми было, мягко скажем, не очень удобно. На новом поколении пульт максимально унифицирован с «Ай-Драйвом» – вплоть до крупной шайбы контроллера, заботливо снабженной сенсорной панелью. Единственное, что мне не понравилось – это его расположение. Если подлокотник, угол наклона которого регулируется, установлен в самом удобном верхнем положении, то дотянуться до контроллера нереально. Передние кресла с шикарной боковой поддержкой вполне достойны искренней похвалы. Однако преодолеть свой главный бич – тесный задний ряд – маленький хэтч до конца так и не сумел. Хотя попытки были: прежде всего, на 23 мм увеличились длина подушки и внутреннее пространство на уровне плеч. С учетом того, что почти квадратный салон предоставляет изрядный запас воздуха над макушкой, стало удобнее – факт. Однако места для ног хоть и прибавилось (база подросла на 28 мм), кардинально проблема все же не решена. Если за пассажиром, немного сдвинув его вперед, сможет более-менее комфортно устроиться человек любого роста, то с водителем такие фокусы не прокатят. Так что фактически машина из двухместной стала трехместной, но не более того.