Тест-драйв BMW X4: игра в классики
В последние годы искусники из BMW необычайно плодовиты: новинки из Баварии буквально сыплются одна за одной. Но вот что еще более интересно: немцы не просто творят доселе невиданные модели – они стремятся расчертить на асфальте автомобильного рынка принципиально иные классы, если не сказать «классики».
Полная версия BMW X4: от 2 304 000 руб.
Икс-линейка баварских кроссоверов растет и ширится. Недавно она приросла еще одной моделью – уже пятой по счету. Этот автомобиль проще всего описать c помощью порядковых числительных: четвертый «икс» – это третий, но как шестой. Поясню: Х4 построен на базе кроссовера Х3 и отличается от него главным образом задней частью кузова. Строго говоря, это не универсал, а хэтчбек – как, собственно, и старший по рангу Х6. Ради красоты словца автомобили такого типа (а кроме BMW, никто больше ничего подобного не делает) называют внедорожное купе, хотя, по сути, это, конечно, и ни то, и ни другое. Для купе у четных «иксов» слишком много дверей, да и внедорожная составляющая чисто номинальная. Даже несмотря на то, что достаточный клиренс и наличие полного привода наделяют эти кроссоверы определенным потенциалом за пределами асфальта, ни один владелец такой машины, будучи в здравом уме и трезвой памяти, ни за что не позволит своему дорогущему «иксу» ударить в грязь лицом. Сами немцы определяют свой новый Х4 точно так же, как и старший Х6: Sports Activity Coupe – то бишь «спортивно-активное купе». К качеству отделки интерьера и эргономике рабочего места водителя не сможет придраться даже перфекционист
Честно говоря, появившийся в 2008 году Х6 не смог убедить меня в том, что купе-кроссовер – это красиво, хотя многие «бумерофилы» пребывают от этой машины в восторге. Зато младший четный икс смотрится намного интереснее своего старшего товарища благодаря более резким граням, которыми расчерчен кузов автомобиля. Высоко поднятый над землей кузов самым парадоксальным образом кажется приземистым – ровно настолько, чтобы отбросить все сомнения насчет своих спортивных (и активных) «купеческих» амбиций. По всему видно, что кроссоверу суждено ездить быстро, ибо утилитарную составляющую из него как будто выскребли полностью. Тем не менее практичности Х4 не лишен: в багажнике «налито» 500 л, которые легко увеличить до 1400 л, если сложить задний диван, спинка которого поделена на три части – это позволяет перевозить длинномеры, сохраняя четыре полноценных посадочных места. Традиционные приборы BMW – сама лаконичность
Впрочем, для BMW в любом случае актуально правило «больше четырех не собираться»: третий пассажир на заднем диване обязательно станет лишним, поскольку мебель явно благоволит лишь паре седоков – не говоря уж о том, что пассажирскую жизнь центрового усложнит высокий тоннель на полу. Тот, кто имел удовольствие общаться с Х3, сразу же отметит, что передняя часть салона ничуть не изменилась; и разве что люди ростом выше среднего не преминут заметить, что потолок расположен чуть ниже. Мне достался дизельный Х4 xDrive30d с пакетом «М Спорт» – последний подразумевает пухлый спортивный руль и сиденья с развитой боковой поддержкой. Кресло водителя электрифицировано, но не полностью: «удлинитель» подушки надо вытягивать вперед вручную. Да и руль регулируется без участия электрики. И слава богу – принять правильное положение можно в два счета. Багажник можно открыть не только кнопкой, но и «с ноги», помахав ей под задним бампером
А дальше… У 3-литрового турбодизеля при сертификации отжали девять сил, чтобы он элегантнее вписался в нашу систему налогообложения, однако и запаса в 249 «лошадей» более чем достаточно для того, чтобы мотор лихо увлекал за собой почти двухтонную машину. В один крутящий момент «икс» загоняет стрелку спидометра в штрафную зону, и мне тотчас же приходится осаживать: нельзя так ездить на дорогах общего пользования! Однако и неспешно передвигаться на Х4 весьма приятно, благо плавность хода далека от спортивной.