Peugeot 207, Ford Fiesta, Renault Clio, Volkswagen Polo: Городской дозор

НЕ ПРЕКРАСЕН, МОЖЕТ БЫТЬ, НАРУЖНО
На фоне двух предыдущих модников «Рено-Клио» выглядит скромнее, сдержаннее. Тем не менее обновление автомобилю определенно пошло на пользу. В округлых линиях кузова наметились грани и острые углы, машина смотрится по-новому.

Как и у «Пежо», салон «Клио» не предлагает ничего нового, неожиданного. Знакомая припухлость передней панели, подчеркнутая мягкими пластиками, традиционно заваленные от водителя рулевое колесо и комбинация приборов, коротенькие, словно подрезанные подрулевые переключатели. После «Пежо» и «Фиесты» здесь слишком спокойно и однообразно, не хватает экспрессии, ярких пятен, раздражающих факторов. Зато на совершенно бесхитростном сиденье удобно усаживаешься почти сразу – в одно-два движения, да и дверной проем «Клио» заметно больше, чем у конкурентов. Словом, демократично, сдержанно, удобно, да и возрастной ценз владельцев заметно шире. Самая серьезная претензия к эргономике «Клио» – неудобный педальный узел: затекает нога на педали газа, а чтобы нажать на тормоз, ступню приходится выворачивать.


Сбалансированность главенствует и в ездовых свойствах. Умеренный шум (да и то лишь после 3000 об/мин), в котором солирует двигатель, неплохая обзорность, хорошая, особенно на фоне конкурентов, плавность хода. «Рено-Клио» определенно подготовлен к российским дорогам.

Подвески можно слегка пожурить лишь за упругость на мелких неровностях. Остальные они глотают, не поперхнувшись. Даже управляемость, не очень выразительная после заточенной под лихую езду «Фиесты», тем не менее, хороша. Автомобиль не напрягает излишней агрессией, понятен и надежен на любой дороге.

А вот отношения двигателя и автомата время от времени не ладятся. Собственно к мотору (1,6 л, 110 л.с.) претензий нет – энергичен, удобен в большинстве ситуаций, разве что не бодрит, когда требуешь полной отдачи сил. А вот коробка «Клио» выделяется некоторой взбалмошностью, особенно в городе. Она немного, но запаздывает: нажал на газ – автомобиль неторопливо принимает команду, отпустил педаль – долю секунды продолжает разгоняться. Приспособился, конечно, но иногда, особенно при резких маневрах, поминаю трансмиссию недобрым словом.

СНОВА О РАЗУМНОЙ ДОСТАТОЧНОСТИ
Интересная метаморфоза: видишь подтянутый, симпатичный автомобиль – и без тени сомнения восклицаешь: «Новый «Фольксваген-Поло»!». А обойдешь вокруг раз-другой, и звучат иные слова: «Ну «Поло», ну новый...». Наверное, дело в сдержанности, рациональности стиля. С одной стороны, знакомый силуэт, которому все возрасты покорны, с другой – машине не хватает свободомыслия «Фиесты».

Все встает на свои места, когда дотрагиваешься до автомобиля в салоне. Ведь каждой рукояткой, тумблером, кнопочкой он подчеркивает: я – безупречен. Действительно, стоит протянуть руку – нужный рычажок нащупаешь там, где ожидаешь, пошевелишь ногой – она тут же находит нужную педаль. Даже климатическая установка здесь самая правильная и эффективная, руль регулируется в необходимых направлениях, да и диапазоны регулировок отвечают самым разнообразным параметрам водителей.


На этом фоне кое-что вызывает неприятие. Спинка водительского кресла чрезмерно давит на лопатки. Как же так?! Джойстик регулировки наружных зеркал развернут относительно плоскости их перемещений. Неудобно! Очевидно, конструкторы сразу решили, что в «Поло» чаще будут ездить вдвоем, и зажали задних пассажиров и багажник.

Паспортные 1,4 л и 86 л.с. «Поло» не впечатляют – у иных конкурентов «лошадей» за сотню. Но «немец» рвет с места не хуже «Пежо». За несколько мгновенных, почти незаметных переключений привычное представление о возможностях бюджетного мотора меняется к лучшему. Хитрость – в 7-ступенчатой коробке DSG. Первые четыре передачи настроены исключительно на динамику, а три последующих – на экономичность. Стоит на ходу нажать акселератор, в бой, как правило, вступают четвертая или третья передачи. Добираешь до 130, сбрасываешь газ – включается более высокая передача, а в окошке маршрутника застывает цифра 7,0 л/100 км. Здорово! У иных конкурентов с автоматами на такой скорости средний расход поднимается до 11 л.

Конечно, возможности мотора небезграничны, на высоких скоростях динамика «Поло» постепенно слабеет. А в городе, в пробках, DSG иногда капризничает, выражая электронный протест нестабильным (то плавно, то рывком) движением с места. Так что и здесь приходится приспосабливаться к норову машины.

Но в остальном «Поло» хорош. Среди посторонних звуков в салоне преобладает шум шин, адаптированные к России подвески временами потряхивают слишком упруго. Зато очень удобны тормоза и управляемость. Благодаря настройкам шасси этот поначалу совершенно обычный по ощущениям автомобиль с удивительной легкостью берет самые коварные повороты. «Фольксваген» даже наводит на мысль: по-другому и быть не должно.