Правила Гольфа

Представители фирмы Volkswagen говорят, что Golf - самый успешный германский автомобиль в истории. И в этой фразе бахвальства нет. С момента выпуска первого хэтчбека, украшенного шильдиком Golf, прошло почти 30 лет. Продано более 22 миллионов автомобилей этой модели. 40 тысяч работников шести заводов в разных городах мира - Вольфсбурге и Мозеле (Германия), Брюсселе (Бельгия), Братиславе (Словакия), Уитинхаге (ЮАР) и Куртибе (Бразилия) - производят 3600 машин в день. Эта модель была и остается законодателем моды, эталоном в своем классе ("гольф-классе"!)

С момента появления VW Golf IV прошло шесть лет, и вот - новое поколение. Вольфсбург создал автомобиль, в котором традиционно соединяются преемственность и оригинальность. По традиции, Golf - это хэтчбек с 3-дверным или 5-дверным кузовом. В остальном все только свежее, модное, современное. Как и в прошлый раз - ни одной детали, скопированной у предшественника! И все же перед нами старый добрый Golf - только чуть подросший. Да и характер у него стал посуровее...

Создатели клянутся, что за всю тридцатилетнюю историю модели такого прорыва еще не было. Ни в технике, ни в дизайне. Но "живую" машину покажут только осенью, во Франкфурте, а покуда придется поверить на слово. Впрочем, ждать осталось недолго. А с основными нововведениями можно познакомиться уже сейчас.

Габариты снова подросли, чуть раздвинув рамки "гольф-класса". Golf V больше "четвертого" на 57 мм в длину, 24 - в ширину и 39 - в высоту. Итого - 4,2x1,76x1,48 м. соответственно. Колеса расставлены ближе к углам кузова. Смысл? Больше свободы для пассажиров. У задних, например, появится на 6,5 см больше пространства вокруг коленей. А это немало. Объем багажника тоже очень неплох - 347 литров.

Обновленный Golf получит три варианта исполнения: Trendline (базовый), Comfortline (комфортабельный) и Sportline (спортивный). Каждая из версий будет заботиться о седоках с помощью нешуточного набора пассивной защиты: шесть подушек безопасности, подголовники для всех пассажиров (спереди - активные), трехточечные ремни, травмобезопасные рулевая колонка и педальный узел.

Конструкторы смогли увеличить жесткость кузова на скручивание на 80% и значительно улучшить аэродинамику. Соответственно, автомобиль стал более прочным, послушным и экономичным.

Для дебютанта приготовили два дизельных мотора. Старшим станет 16-клапанный 2.0 TDI (140 л.с.), второй поскромнее - 1,9 л (105 сил). Бензиновых тоже два: 1,4 л (75 л.с.) и версия 1.6 FSI (115 л.с.). Все они отвечают стандарту Euro 4 и ставятся с шестиступенчатой "механикой". Для TDI и FSI дополнительно предлагают "автомат" (также с шестью передачами). Еще четыре мотора подоспеют позже.

Машину постарались сделать максимально понятной. Простота и продуманность во всем - от расположения и назначения управляющих клавиш до "умной" системы вентиляции. Особый разговор - сиденья. Поясничная поддержка регулируется в четырех направлениях. Задний диван складывается по частям, а желающие смогут заказать переднее пассажирское кресло, спинка которого откидывается вперед и укладывается на подушку. Получается приличный тоннель для длинномеров. Так что перевозка лыж или, скажем, новогодней елки проблемой не будет.

Цены должны остаться прежними, "гольфовскими" (от 15 тысяч евро). В продажу машина поступит в конце осени. А конкурентам снова придется соответствовать "законодателю".

Фото Volkswagen