SLS AMG: Парилка для «Мерседеса» с водителем (ВИДЕО)
Петр Меньших
Просмотров: 15058
|
Оцените уровень вашей симпатии к этой модели (Mercedes - Benz SLS AMG)?
0%
|
|
Федеральная служба охраны, понятно кого, уже давно поменяла ЗИЛы на «Мерседесы». И вот настал вчерашний день, когда все мы узнали о новых возможностях кремлевских водителей. Сами они несли секретную службу, а на огромную до радуги площадку для их тренингов выехали мы, рядовые журналисты-налогоплательщики.
Кузов достаточно просторный, наполовину из алюминия, очень хорошая отделка, читаемые основные приборы. В передней стойке всего 4% стали. Это важно для безопасности при опрокидывании. И с 8 подушками безопасности как-то спокойнее.
Целый взвод немецких инженеров и тест-пилотов представлял нам высшие достижения первой в мире автомобильной компании, понятно какой. Должна же быть какая - то секретность, утверждал один из руководителей наших тестов, надвинув на темные очки бейсболку с надписью AMG. И вот что приятно: на самом деле никакой секретности не было. Не зря фрау Меркель приезжала к нам на парад. Теперь нашим двум народам есть что показать друг другу.
Я сразу выбрал серебристый крылодверный «Мерседес SLS AMG». Он очень похож на один из наших истребителей, понятно какой, что пролетали над Красной площадью. Небо придавало их окраске эффект жидкого металла. А у «SLS» так на кузове блестит лак. И он держится молодцом, заставляя меня выполнить ряд упражнений при посадке. Приветствую королевский автомобиль поклоном дверной ручке; она после нажатия на ключ выезжает из дверной панели наружу. За ручку тяну дверь кверху, открывается полутораметровый проем под распахнутым крылом – пожалуйте внутрь, но не зашибите голову. Тренинг оканчивается забрасыванием левой руки, чтобы закрыть дверь. Как это могут сделать малорослые амбициозные водители? Только при помощи охранника.
Горжусь собой, машиной и начиненным электроникой и водопроводными трубами идеально ровным российским(!) асфальтом полигона. От подушек до дорожного полотна 368 мм. Мне уже жарко: сижу на Родине в настоящем суперспорткаре, и есть где развернуться. Руль в зонах хвата перфорирован, большие пальцы сразу нашли свое ложе. Шкалы приборов возбуждают красными стрелками.
- Не так ты сел в автомобиль, - поправил меня все тот же человек в бейсболке «AMG». Члены клуба «300 SL», прародителя нового «SLS» садятся вот так. - Дальше он, чуть пригнув голову, взялся левой рукой за кожаную ручку двери и сделал «ножнички», как делают школьники, прыгая в высоту. Приземляясь в кресло, он «в полете» одновременно закрыл за собой массивное крыло. (Вот так садиться – это уже спектакль). Пиджак бросил на заднюю тоже кожаную полку. На лбу выступают первые капли.
На гоночном тренировочном треке все кипит. Без оглядки на ретроромантику «Мерседес SLS AMG» бросается в поворот. На скорости 120 км/ч открывается антикрыло. Поддаем ему жару на прямой, вытаскиваем автомобиль из поворота, осаживаем, заставляем разгруженный зад взлетать в воздух и дымить – задние колеса, пока передние вгрызаются в финишную прямую. Для этого он и создан, это становится ясно с первых метров.
Никаких осторожных прикидок сцепления с дорогой, никакого скромного нажатия на акселератор, никаких проб руля. Плоский широкий кузов, на старте похожий на дрожжевой блинчик, двигаясь, превращается в дождевую каплю. Кстати воду, что льют здесь на тренировочные площадки, добывают из местных облаков. Уже первый круг проходим «в полете». Чуть не сказал «в вылете». Трассу все-таки нужно запомнить. Следующие пять кругов уже почти на пределе: в спортивном режиме ESP. Может быть мое давление скакнуло, как в парилке, где за сотню градусов, но, кажется, у машины очень высокие границы предельных режимов, предсказуемое поведение, отличная нейтральность в поворотах, жаль только коробка задерживается с откликом.
Как раз в это время немецкий инструктор с фамилией композитора Вагнера предлагает поменяться местами. Вот сейчас будет музыка! Как оркестровую яму обегаю длиннющий капот – с почтением к самому мощному в мире атмосферному V8. Дергаю за втягивающуюся ручку, и пассажирское крыло распахивается. Теперь мне надо сесть так же лихо как прыгал за руль. Не думая, левой рукой опираюсь на крышу, правой тяну за крыло. Теперь я на своих пальцах узнал, как было больно моему попугаю, когда я дверью защемил ему лапку. Такое гильотинное закрывание дверей можно оставить, как опцию для желающих особо острых ощущений. Гарантирую голливудский эффект. Но в базе я бы порекомендовал установить кнопку под левую руку пассажира.
Инструктор Вагнер принял так близко к сердцу мои манипуляции с дверью, что на первом же демонстрационном круге с головой выдал себя как любителя дрифтинга. Полный газ. С задержкой в 150 мс открываются обе дроссельные заслонки, «SLS » и восемь всасывающих жерл опустошают вмещающий 9 л воздуха воздушный фильтр. «Восьмерка» просыпается. Колеблется барабанная перепонка, сжимается диафрагма, тянет в затылке. И при этом 650 Н·м при 4750 оборотах лишь начало; настоящий взрыв в 571 л.с. происходит при 6800 об/мин. Не отключаемое электронное вмешательство тормозов на задней оси ему явно мешало, но оно призвано облегчить работу дифференциала. Шеф Вагнера обещал подарить SLS , тому, кто согнет педаль тормоза. Для этого нужно бить по ней из всех сил. Теперь я понимаю, откуда у этих парней такая нелюбовь к тормозам.
Хотя керамические тормоза держат мертво, педаль легко дозирует усилие. «Восьмерка» громко рычит, и у аудиосистемы «Бенг и Олафсен» здесь на полигоне не было против нее шансов. Извините, даже не включал. Если бы прямые тренировочного кольца ФСО были чуть длиннее, секундомер мог бы показать максималку 317 км/ч. Разгон до сотни за 3,8 с, до двухсот за 12 с . Дальше «Мерседес» присоединяется к конвенции по ограничению скорости. Полноприводный «Порше 911 турбо» эту конвенцию игнорирует и разгоняется до сотни за 3,3 с.
Вагнеру давно знакомы здесь все кнопки. Осмотримся и мы. «Мерседес SLS AMG» - автомобиль столь же длинный, как Е класс, который тренируется рядом на скользкой дороге. Поэтому пропустим то, что типично для крупносерийного мира, и сконцентрируемся на особенном: стретч-капоте. Под ним играет 6,2-литровая «восьмерка», бестселлер AMG, продолжение «Е 63», патентный, как ничто другое.
Коробка с двойным сцеплением от «Гетраг» предлагает 4 программы от Controlled Efficiency (переключение за 200 мс) для наслаждения крутящим моментом на высших передачах до Sport ( на 20% быстрее) и Sport Plus (еще на 20% быстрее) для эксцессов с высокими оборотами, да еще ручной режим управления (за 100 мс). Подвеска у красного «SLS » на гладком асфальте кажется всеядной. Как поведут себя ее компромиссные настройки по дороге между Александровым и Юрьев Польским, на полигоне ФСО не имитируют.
Адаптивную подвеску, как я понял, AMG для суперспорткара не предлагает, только более жесткий Performance-Kit, которым был оснащен асфальтового цвета истребитель. У него пружины на 10% жестче. Это ему надо владеть шпагатом компромисса между способностью глотать неровности и жесткостью гоночного болида.
Автомат «лаунч-контрол» заднеприводного «Мерседес SLS AMG» поможет стартовать, не сжигая резину, возвысив каждого покупателя до опытного гонщика. Он должен лишь выполнить следующую процедуру: выбрать программу коробки передач RS (Race Start), Sport в ESP, левую ногу на тормоз, правый средний палец тянет лопатку коробки на себя, правая нога дает полный газ, а левая снимается с тормоза. Сейчас 4,7 кг карбонового карданного вала жестко свяжут двигатель с коробкой передач: Марш!
Идеальная связь с Формулой 1. За это и 11 500 000 рублей отдать не жалко. А если надо просто попариться, можно зайти в спортклуб ФСО, надеюсь, не откажут.
Кстати за время наших тестов на полигоне под контролем электроники с мокрого асфальта испарилось 60 тонн воды. Вот это поддали жару!
ВИДЕО: SLS AMG
- Комфорт в езде плюс хорошая поддержка сидений.
Опубликовано 27/05/2010 в 23:23
Обнаружив в тексте ошибку, выделите ее и нажмите Ctrl + Enter.
Комментарии