В Германии создали сенсорный руль
Схема рулевого управления, применяемая на серийных автомобилях, кардинально не меняется уже на протяжении десятилетий. Наиболее распространённый вариант – с реечным механизмом. Эволюционирует лишь усилитель: от гидравлического потихоньку отказываются в пользу электрического из соображений топливной экономичности. В последнее время также практикуется использование рейки с переменным шагом зубьев для более «острой» рулёжки в виражах. Из экстраординарного можно отметить разве что концептуальную разработку концерна GM на кроссовере Sequel, где «баранка» не связана жёстко с рулевыми тягами – за всё отвечают провода. Однако последняя наработка немцев в этой сфере заставила нас ещё больше удивиться – они представили сенсорный «штурвал».
Новинка спроектирована специалистами исследовательского центра искусственного интеллекта да университетов Штутгарта и Дуйсбурга-Эссена. Цель – снизить степень отвлечения внимания водителя от дороги. Прототип, выполненный из акрила толщиной всего 11 мм, посредством инфракрасной камеры следит за движениями пальцев на встроенном в него экране. Таким образом, управлять, допустим, той же «музыкой» можно при помощи простых, интуитивных движений, не ища кнопок на центральной консоли.
Сейчас «родители» необычного контроллера ведут переговоры с автопроизводителями о возможном появлении его на массовых машинах. Главная задача – найти материал, который не будет мешать подушкам безопасности выполнять свои главные функции. Впрочем, нам кажется, что основная проблема всё же кроется в спорной целесообразности проекта в целом, учитывая его дороговизну и сложность.
Новинка спроектирована специалистами исследовательского центра искусственного интеллекта да университетов Штутгарта и Дуйсбурга-Эссена. Цель – снизить степень отвлечения внимания водителя от дороги. Прототип, выполненный из акрила толщиной всего 11 мм, посредством инфракрасной камеры следит за движениями пальцев на встроенном в него экране. Таким образом, управлять, допустим, той же «музыкой» можно при помощи простых, интуитивных движений, не ища кнопок на центральной консоли.
Сейчас «родители» необычного контроллера ведут переговоры с автопроизводителями о возможном появлении его на массовых машинах. Главная задача – найти материал, который не будет мешать подушкам безопасности выполнять свои главные функции. Впрочем, нам кажется, что основная проблема всё же кроется в спорной целесообразности проекта в целом, учитывая его дороговизну и сложность.
Обнаружив в тексте ошибку, выделите ее и нажмите Ctrl + Enter.
Комментарии