Квартеронка

Взяв за основу немецкий Opel Ascona, корейцы синтезировали недорогую, но вполне представительную Daewoo Espero. Собирали Espero и на ростовском заводе "Красный Аксай", под маркой "Донинвест". Но недолго...

Характер у "квартеронок" капризный. Двигатель (самый распространенный - 2-литровый впрысковой на 100 л.с.) болен хроническим масляным насморком. Виной тому прокладка клапанной крышки, которая через два-три года теряет эластичность и течет. Это самое "фирменное" у Espero, но не самое досадное. Расходы здесь, к сожалению, не ограничиваются маслом, фильтрами и колодками. Многие вынуждены заодно с масляным фильтром покупать новый комплект высоковольтных проводов и крышку трамблера. В сырую погоду нередко отказывает и катушка, двигатель начинает "троить". Датчики долгой жизнью похвастать не могут, а первым обычно сдается датчик Холла. Через каждые 30 тыс. км рекомендуется промывать форсунки.

Подушки двигателя служат по-разному, кому как повезет. Но все равно недолго. Потеряют эластичность - мотор начнет трясти машину. Подушку придется менять, причем лучше на оригинальную, дорогую. Можно поставить аналог, но тогда уж заодно поменять весь комплект, чтобы характеристики были одинаковыми. Иначе двигатель пустится в пляс...

Ремень ГРМ просится на покой каждые 60 тыс. км вместе с роликом. Просится? - отправляйте сразу: при обрыве ремня клапаны непременно "встречаются" с поршнями, со всеми вытекающими последствиями. Регулировать клапаны не надо - мотор оснащен гидрокомпенсаторами.

Если Daewoo вдруг заголосит выпускной системой, не торопитесь покупать ей новый глушитель. Сначала проверьте прокладку выпускного коллектора - это еще один расходник. Туда же можно записать хомуты глушителя и болты. Коробки передач в основном механические 5-ступенчатые, реже - "автоматы" Aisin. Основной недостаток АКП - дефицит запчастей, которые приходится заказывать в Корее. Есть проблемная "резинка" и в трансмиссии - это пыльник наружного ШРУСа. И рвутся они часто. Не заметишь предательской дырки - готовь немалую сумму на новый ШРУС. Бывалые эспероводы взяли за правило каждое утро нырять под машину и проверять чехлы. И слух у них тонкий, привыкший отслеживать передние ступичные подшипники. Тысяч через 60 запросто может рассыпаться сепаратор, и подшипник начинает весело петь.

Чем проста Espero, так это подвеской. Ее конструкция сродни тем, что на вазовских переднеприводниках. Амортизаторы ходят 60-80, шаровые опоры живут 30-60, наконечники рулевых тяг - 50-60 тыс. км.

Ресурс тормозных дисков, конечно, зависит от стиля вождения и колодок, но обычно они выхаживают 100 тыс. км. А вот задний тормозной цилиндр к такому пробегу может и закиснуть. Так что "тормозуху" меняем в строк.

Противогололедные реагенты способны за две-три зимы доконать радиатор кондиционера, а стоит он 6000-7000 руб. Мораль: при покупке Espero обязательно проверяйте кондиционер.

Стабильным спросом среди эспероводов пользуются трапеции стеклоочистителей, отказывающие из-за износа втулок.

Неравномерные кузовные зазоры на Espero - не показатель того, что автомобиль попадал в аварию: зазоры попросту "гуляют". Кузовной металл больше годится для узбекской вечнозеленой зимы, чем для соленой русской. Через год-два нижние кромки дверей, арки колес, крылья вдоль линии бампера покрываются оспинами пузырей. Позже ржавчина возьмется за пороги. В общем, на антикоррозийной обработке лучше не экономить. Жестянщики работать с Espero не любят - неудобно и болты закисают... Заменить фару или радиатор кондиционера можно только сняв планку, прикрывающую радиатор. Для этого выбирают мастера покрепче, потому что планка намертво приклеена герметиком.

При покупке важно проверить сиденья: не продавлены ли. Если предыдущий водитель был богатырь, то они могут не продержаться и двух лет.

Популярностью Espero обязан прежде всего ценами. Цены на запчасти по заграничным меркам умеренные. Нормочас на фирменной станции стоит около 600 руб. Любят Dewoo Espero за "волговский" простор и комфорт. Дизайн кузова, созданный в мастерских Bertone, не новый и не старый, он как бы вне времени. Садишься, нажатием кнопки опускаешь стекла, включаешь "кондишн" и плавно трогаешься - все ж иномарка!

Редакция благодарит техцентр "Элком-Юна" за помощь в подготовке материала