SLS AMG: Парилка для «Мерседеса» с водителем (ВИДЕО)

Я сразу выбрал серебристый крылодверный «Мерседес SLS AMG». Он очень похож на один из наших истребителей, понятно какой, что пролетали над Красной площадью. Небо придавало их окраске эффект жидкого металла. А у «SLS» так на кузове блестит лак. И он держится молодцом, заставляя меня выполнить ряд упражнений при посадке. Приветствую королевский автомобиль поклоном дверной ручке; она после нажатия на ключ выезжает из дверной панели наружу. За ручку тяну дверь кверху, открывается полутораметровый проем под распахнутым крылом – пожалуйте внутрь, но не зашибите голову. Тренинг оканчивается забрасыванием левой руки, чтобы закрыть дверь. Как это могут сделать малорослые амбициозные водители? Только при помощи охранника.

Горжусь собой, машиной и начиненным электроникой и водопроводными трубами идеально ровным российским(!) асфальтом полигона. От подушек до дорожного полотна 368 мм. Мне уже жарко: сижу на Родине в настоящем суперспорткаре, и есть где развернуться. Руль в зонах хвата перфорирован, большие пальцы сразу нашли свое ложе. Шкалы приборов возбуждают красными стрелками.

- Не так ты сел в автомобиль, - поправил меня все тот же человек в бейсболке «AMG». Члены клуба «300 SL», прародителя нового «SLS» садятся вот так. - Дальше он, чуть пригнув голову, взялся левой рукой за кожаную ручку двери и сделал «ножнички», как делают школьники, прыгая в высоту. Приземляясь в кресло, он «в полете» одновременно закрыл за собой массивное крыло. (Вот так садиться – это уже спектакль). Пиджак бросил на заднюю тоже кожаную полку. На лбу выступают первые капли.

На гоночном тренировочном треке все кипит. Без оглядки на ретроромантику «Мерседес SLS AMG» бросается в поворот. На скорости 120 км/ч открывается антикрыло. Поддаем ему жару на прямой, вытаскиваем автомобиль из поворота, осаживаем, заставляем разгруженный зад взлетать в воздух и дымить – задние колеса, пока передние вгрызаются в финишную прямую. Для этого он и создан, это становится ясно с первых метров.

Никаких осторожных прикидок сцепления с дорогой, никакого скромного нажатия на акселератор, никаких проб руля. Плоский широкий кузов, на старте похожий на дрожжевой блинчик, двигаясь, превращается в дождевую каплю. Кстати воду, что льют здесь на тренировочные площадки, добывают из местных облаков. Уже первый круг проходим «в полете». Чуть не сказал «в вылете». Трассу все-таки нужно запомнить. Следующие пять кругов уже почти на пределе: в спортивном режиме ESP. Может быть мое давление скакнуло, как в парилке, где за сотню градусов, но, кажется, у машины очень высокие границы предельных режимов, предсказуемое поведение, отличная нейтральность в поворотах, жаль только коробка задерживается с откликом.

Как раз в это время немецкий инструктор с фамилией композитора Вагнера предлагает поменяться местами. Вот сейчас будет музыка! Как оркестровую яму обегаю длиннющий капот – с почтением к самому мощному в мире атмосферному V8. Дергаю за втягивающуюся ручку, и пассажирское крыло распахивается. Теперь мне надо сесть так же лихо как прыгал за руль. Не думая, левой рукой опираюсь на крышу, правой тяну за крыло. Теперь я на своих пальцах узнал, как было больно моему попугаю, когда я дверью защемил ему лапку. Такое гильотинное закрывание дверей можно оставить, как опцию для желающих особо острых ощущений. Гарантирую голливудский эффект. Но в базе я бы порекомендовал установить кнопку под левую руку пассажира.

Инструктор Вагнер принял так близко к сердцу мои манипуляции с дверью, что на первом же демонстрационном круге с головой выдал себя как любителя дрифтинга. Полный газ. С задержкой в 150 мс открываются обе дроссельные заслонки, «SLS» и восемь всасывающих жерл опустошают вмещающий 9 л воздуха воздушный фильтр. «Восьмерка» просыпается. Колеблется барабанная перепонка, сжимается диафрагма, тянет в затылке. И при этом 650 Н·м при 4750 оборотах лишь начало; настоящий взрыв в 571 л.с. происходит при 6800 об/мин. Не отключаемое электронное вмешательство тормозов на задней оси ему явно мешало, но оно призвано облегчить работу дифференциала. Шеф Вагнера обещал подарить SLS, тому, кто согнет педаль тормоза. Для этого нужно бить по ней из всех сил. Теперь я понимаю, откуда у этих парней такая нелюбовь к тормозам.

Хотя керамические тормоза держат мертво, педаль легко дозирует усилие. «Восьмерка» громко рычит, и у аудиосистемы «Бенг и Олафсен» здесь на полигоне не было против нее шансов. Извините, даже не включал. Если бы прямые тренировочного кольца ФСО были чуть длиннее, секундомер мог бы показать максималку 317 км/ч. Разгон до сотни за 3,8 с, до двухсот за 12 с. Дальше «Мерседес» присоединяется к конвенции по ограничению скорости. Полноприводный «Порше 911 турбо» эту конвенцию игнорирует и разгоняется до сотни за 3,3 с.

Вагнеру давно знакомы здесь все кнопки. Осмотримся и мы. «Мерседес SLS AMG» - автомобиль столь же длинный, как Е класс, который тренируется рядом на скользкой дороге. Поэтому пропустим то, что типично для крупносерийного мира, и сконцентрируемся на особенном: стретч-капоте. Под ним играет 6,2-литровая «восьмерка», бестселлер AMG, продолжение «Е 63», патентный, как ничто другое.

Коробка с двойным сцеплением от «Гетраг» предлагает 4 программы от Controlled Efficiency (переключение за 200 мс) для наслаждения крутящим моментом на высших передачах до Sport (на 20% быстрее) и Sport Plus (еще на 20% быстрее) для эксцессов с высокими оборотами, да еще ручной режим управления (за 100 мс). Подвеска у красного «SLS» на гладком асфальте кажется всеядной. Как поведут себя ее компромиссные настройки по дороге между Александровым и Юрьев Польским, на полигоне ФСО не имитируют.

Адаптивную подвеску, как я понял, AMG для суперспорткара не предлагает, только более жесткий Performance-Kit, которым был оснащен асфальтового цвета истребитель. У него пружины на 10% жестче. Это ему надо владеть шпагатом компромисса между способностью глотать неровности и жесткостью гоночного болида.

Автомат «лаунч-контрол» заднеприводного «Мерседес SLS AMG» поможет стартовать, не сжигая резину, возвысив каждого покупателя до опытного гонщика. Он должен лишь выполнить следующую процедуру: выбрать программу коробки передач RS (Race Start), Sport в ESP, левую ногу на тормоз, правый средний палец тянет лопатку коробки на себя, правая нога дает полный газ, а левая снимается с тормоза. Сейчас 4,7 кг карбонового карданного вала жестко свяжут двигатель с коробкой передач: Марш!

Идеальная связь с Формулой 1. За это и 11 500 000 рублей отдать не жалко. А если надо просто попариться, можно зайти в спортклуб ФСО, надеюсь, не откажут.

Кстати за время наших тестов на полигоне под контролем электроники с мокрого асфальта испарилось 60 тонн воды. Вот это поддали жару!

ВИДЕО : SLS AMG