Kawasaki KFV750 – боевой кузнечик

Все же утилитарный АТV – не гоночный болид, зачем ему столько? Для хозяйственных целей за глаза хватает и «пятисотки». И прицеп с дровами приволочь, или нацепить нож и почистить снежок вокруг загородного дома – «поллитра» справятся с этими задачами играючи. Значит все же или такая мускулатура – на потеху тщеславию, или утилитарность квадра – сугубо номинальная? Я уже не раз замечал, что в России «утилитарники» используются «по хозяйству», то есть по прямому назначению, пожалуй, даже реже, чем спортбайки для трека. И, судя по всему, не только у нас, иначе стали бы производители городить огород? Только почему же до сих пор весь мир дружно пользуется термином «утилитарный» ATV, если большая часть аппаратов изначально с завода «заточена» под развлекательно-оффроудные покатушки и путешествия?

Наш испытуемый Kawasaki KVF750 – топовая модель в линейке «зеленой» фирмы, явно относится именно к этому «негласному» развлекательному классу. Отключаемый (кстати, прямо на ходу) передний привод, ручная блокировка переднего межколесного дифференциала, понижающий ряд в вариаторе – словом, внедорожный арсенал, которому позавидуют иные «взрослые» джипы! Рассматривая квадр именно в этом формате, вполне адекватными выглядят и V-образная компоновка двигателя и 4-клапанные головки цилиндров, и 50 «с хвостиком» лошадиных сил. Ведь стоит задача – «жечь», а не таскать прицеп с навозом. Для этих целей как раз подошла бы двухклапанная «одностволка», чтобы тяги на низах побольше, да посочнее.

Испытывать «комбайн с вертикальным взлетом» я отправился в заброшенный песчаный карьер. Здесь, на небольшой территории сконцентрированы практически все возможные оффроудные «вкусняшки»: рыхлый песок, укатанные грунтовки и зубодробительные грейдеры, овраги, крутые подъемы и спуски, сосновый лесочек с болотцами и даже настоящий брод глубиной почти по пояс. Первое впечатление неожиданное: мотор долго не схватывает, до тех пор, пока не поддашь газку. Вполне естественная повадка для карбюратора, но здесь-то – впрыск! Думал, что этот эффект пропадет по мере прогрева мотора, но «на горячую» без газа движок запускался столь же неохотно. Не уж-то «экологи» постарались, так сильно обеднив смесь? Ну да ладно. «Стабильность – признак профессионала», так что я списал этот «косячок» на особенности модели.

На ходу «Кава» оказалась очень мягкой. Подвески без следа проглатывают не только мелкий «грейдер», но и вполне серьезные буераки, так что при езде по обычному полю или по грунтовке средней степени разбитости можно не то чтобы не вставать с седла, а читать газету. Тряски никакой. Крупные же (более 30 см) ямы и ухабы квадр обрабатывает очень мягко и деликатно. При всем при этом пробить подвеску мне не удалось ни разу. Прогрессивные пружины свое дело делают на отлично. Так что по уровню комфорта KVF750 обставляет своих прямых конкурентов (Honda TRX 680 и Yamaha Grizzly 700) на двадцать очков. Думаю, если установить на эту «Каву» пассажирское сиденье, он сможет запросто тягаться с Polaris Sportsman 850, который оборудован изощренной системой персональной подвески пассажирского сиденья.

Королевский комфорт оборачивается к пилоту «мягким местом», когда прогулочный темп заканчивается и начинается «рубилово». Даже темп езды слегка выше пешеходного провоцирует сильнейшие раскачки аппарата, причем как в поперечной плоскости – на поворотах, так и в продольной – на разгонах и торможениях. Управлять этими «крылатыми качелями», оказывается, совсем непросто! Мало того, что нужно крепко держаться за руль, чтобы очередной клевок на торможении не катапультировал тебя в полет перед машиной, так и повороты приходится прописывать буквально ювелирно – машина в поворотах стремится встать на «три кости» просто с комсомольским энтузиазмом. Чуть перекрутил руль или перегазовал, и привет «уши». При этом амортизаторы имеют только одну регулировку – по предварительному поджатию пружины, так что подкрутить «под себя» не выйдет.

А переборщить с газом проще простого. 50-сильный мотор отзывается на команды пилота очень охотно, даже резко, выплевывая совсем не легкий квадрик вперед из любой жижи и в любую горку. А на пониженной передаче «Квака» встает в «свечу» даже на ровной поверхности, а уж если дорога хоть немного забирает вверх, вообще «туши свет»! В общем, с акселерацией нужно быть предельно аккуратным, а новичкам в квадроциклическом деле я бы вообще не советовал садиться за руль этого аппарата. С рулежкой же дело обстоит как раз наоборот. Ворочать руль тяжелой машины оказалось непросто даже мне, человеку, совсем не страдающему рахитом, а через полчаса «скачек» по буеракам руки даже начали побаливать. И почему Kawasaki не последовали мировому тренду и не оборудовали тяжелую машину электроусилителем – не вполне понятно, ведь практически все серьезные компании уже давно комплектуют свои тяжелые квадрики этим полезным девайсом. Страшно подумать, каково будет на KVF в реальном болоте и на «зубастых» покрышках!

Зато с тормозами тут все в полном порядке. Передние дисковые тормоза осаживают машину как песок пулю. Для большинства житейских ситуаций одного «передка» хватит с лихвой. А вот задний многодисковый тормоз, работающий в масляной ванне в корпусе заднего дифференциала, немного расстроил. Работа в масле делает его довольно   «задумчивым» и «ватным», так что пользоваться им можно лишь как дополнением к переднему.

Самое интересное и парадоксальное во всей истории то, что, несмотря на все вышеописанные негативные впечатления, мне квадрик безумно понравился. Так бывает, причем не только с техникой. Иногда смотришь на женщину – и нос у нее кривой, и глаза разные, и уши оттопырены, и веснушки… но оторваться не можешь – несуразные по отдельности части дают совершенно потрясающую красоту. Вот и сейчас, все эти вроде бы минусы дали в сумме настолько жирный и абсолютный плюс, что диву даешься! Общей повадкой KVF750 больше всего похож на БМП – боевую машину пехоты. У того тоже очень мягкая подвеска, как следствие сильные раскачки кузова и злобный движок, позволяющий не просто «бодро стартовать», а буквально «прыгать» с места. Этакий кузнечик.

Разумеется, чтобы управлять такой машиной – навыков среднестатистического автолюбителя будет недостаточно, но спектр решаемых задач, проходимость и маневренность – в разы выше, чем, допустим, у того же БТР-80, с которым, в принципе, управится заурядный водитель с категорией С в правах. Так и с КVF750: он совершенно не подойдет на роль прокатного аппарата на турбазе, от него в ужасе будут убегать «любители», но человеку подкованному он подарит невероятное удовольствие, а что касается тяжелого руля, так девчонкам мускулистые парни ой как нравятся, да и обратная связь на руле важнее комфорта.

Продвинутые квадроциклисты часто тюнингуют свои машины до полной неузнаваемости: лифт подвески, колеса побольше, резину позлее – все, чтобы застрять там, куда уж точно не доедет ни один джип. Так вот, на мой взгляд, в  условиях реального «рубилова» этот «кузнечик» не отстанет от «боевых» аппаратов ни на метр и успешно застрянет вместе с ними в том же, самом дальнем и непроходимом болоте, до которого конкуренты доехать не смогут. Ну а чтобы из него успешно выбраться, из всего тюнинга я бы установил на KVF лебедку да резину чуть «позубастее». И достаточно.

Техническая характеристика Kawasaki KVF750

ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Модельный год	2009
Сухая масса, кг	275
Длина × ширина × высота, мм	2195×1166×1233
База, мм	1284
Дорожный просвет, мм	247
Объем бензобака, л	19
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	V2, 4Т
ГРМ	SОНС, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем, см³	749
Диаметр цилиндра × ход поршня, мм	85×66
Степень сжатия	8,8:1
Макс. мощность, л.с. при об/мин	50,4/6500
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	59,4/4500
Система питания	впрыск топлива, ∅ диффузоров 32 мм
Система охлаждения	жидкостная
Система запуска	электростартер
Трансмиссия	вариатор с понижающим диапазоном, реверсом и системой торможения двигателем (Kawasaki engine brake control)
Колесная формула	4×4 с отключаемым передним приводом
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама	дуплексная, стальная
Передняя подвеска	независимая, на поперечных A-образных рычагах, с регулировкой поджатия пружин
Ход колес, мм	171
Задняя подвеска	независимая, на поперечных A-образных рычагах, с регулировкой поджатия пружин и стабилизатором поперечной устойчивости
Ход колес, мм	200
Тормозная система	комбинированная, гидравлическая
Передний тормоз	2 диска ∅ 200 мм, 2-поршневые скобы
Задний тормоз	многодисковый, в масляной ванне
Колеса	штампованные, стальные
Передняя шина	AT 25х8-12
Задняя шина	AT 25х10-12

Квадроцикл предоставлен мотосалоном «Рубайкер».