Тошия Кавано, глава российского представительства Yamaha Motor, на презентации линейки снегоходов 2012 модельного года в Екатеринбурге был по-восточному приветлив и, искренне улыбаясь, рассказывал об успехах марки на российском рынке, а также о важной вехе в истории компании – десятилетнем юбилее старта производства первого четырехтактного снегохода RX-1.
В целом отличный повод, чтобы представить публике какую-нибудь абсолютно новую модель или, по крайней мере, особую «юбилейную» серию. Однако круглую дату «камертоны» решили отметить скромно, руководствуясь старым принципом «экономика должна быть экономной»: оставив на время мысли о новом техническом прорыве, японский производитель подвергнул модельный ряд будущего года лишь легкой модернизации. Какой? Ну, например, на модели FX Nytro XTX увеличили производительность генератора, что позволило поставить обогрев рукояток помощнее, а на FX Nytro MTX 162 ко всему еще заменили материал сиденья на более цепкий да установили новый трак и шестерни привода. Львиная же часть усовершенствований досталась обновленным туристическим снегоходам RSVenture TF и RSVenture GT (отличаются амортизаторами и длиной гусениц).
Но в основе – все тот же RSVenture. Нынешние изменения даже фейслифтингом не назовешь – не будь на руках подробного пресс-релиза, с первого раза различий меж двух поколений и не увидеть. «Кузов» каких-либо модификаций не претерпел. Технические новшества? Вслед за семейством Apex (спортивным Apex SE и кроссовером Apex X-TX) ямаховский турист получил параметрический электроусилитель рулевого управления (EPS), чья степень «помощи» зависит от скорости снегохода: на низкой она максимальна и плавно снижается по мере разгона (
«Мото» № 12–2010). Дополнительный бонус от применения EPS в том, что тот отрабатывает и как демпфер, отсекая некоторые механические вибрации. Естественно, его внедрение повлекло и существенную работу над передней подвеской: была пересмотрена геометрия, установлены новые газонаполненные амортизаторы. Помимо этого, ради снижения шума инженеры «Ямахи» обновили конфигурацию задней подвески ProComfort.
Впрочем, по сути это все тот же Гран Туризмо с соответствующими повадками и врожденной тягой к таким атрибутам цивилизации, как «ратраченная», размеченная и облагороженная трасса. Поэтому специально для того, чтобы ощутить эффект от внедрения электроусилителя в полной мере, организаторы обустроили пару закольцованных трасс длиной под три и пятнадцать километров: пара прямиков, одна «змейка» и две разворотные петли… Пресно? Есть немного. Особенно, с учетом того что для большинства отечественных снегоходчиков столь «тепличные» условия мало актуальны, потому как кроме снежной целины им редко встречается что-либо еще. Хотя даже таких «калиброванных» условий оказалось достаточно, чтобы ощутить работу усилителя. Да, поворачивать руль стало легче, но не настолько, чтобы говорить о невесомости. Хотя по сравнению с RSVenture TF/GT 2011 модельного года существенно снизилось ощущение дискомфорта без потери обратной связи.
Жаль, езда «гуськом» в разношерстной группе не подразумевает «отжиг на все деньги» и, соответственно, выяснение реальных способностей техники. Поэтому во время таких вылазок стратегий обычно две: вырваться вперед и подпереть ведущего, чтобы тот поднял темп, либо отстать от основной группы и уж затем набрать скорость. Я выбрал первую…
Прежнее поколение RSVenture TF/GT оснащалось трехцилиндровым четырехтактнымй мотором Genesis 120 FI, ста двадцати шести сил которого для быстрого туризма хватало с лихвой. Хватает их и сейчас! Только характер двигателя в новой версии чуточку «причесали». Клиенты жаловались, что на резкое нажатие курка газа снегоход норовил вырваться из-под пилота или закопаться. После перепрошивки блока управления двигателем и перенастройки вариатора реакции стали плавнее. В то же время мотор не дает уснуть при разгоне – он все так же энергичен.
По ровной заснеженной глади, благодаря новой подвеске, обе версии TF и GT идут комфортно, мягко проглатывая пологие волны. А вот на «гребенке» из-за тяжелого носа RSVenture пытается им воткнуться в землю, заставляя переднюю подвеску срабатывать до пробоя. И тут уж – либо существенно снижать скорость, либо держаться крепче…
Тем не менее душа жаждала фрирайда – и она его получила.
В глубоком пухлом снегу выявились некоторые нюансы с учетом немалой массы снегохода. Главное здесь – не терять ход. И тогда RSVenture TF/GT отменно плывет по целине, перекладываясь с одного бока на другой. Если же ездить в пухляке вдвоем – а иначе зачем нужны туристические машины? – то тогда снегоход задирает «морду» и лыжи зависают в воздухе. В этом случае управление происходит исключительно весом водителя, и немаловажное значение имеет помощь пассажира по грамотной загрузке подножек.
ИТОГ.Yamaha RSVenture TF и Yamaha RSVenture GT и без электроусилителя руля были весьма неплохими машинами для комфортного катания вдвоем на дальние дистанции по цивильным трассам. Внесенные изменения не поменяли кардинальным образом характер снегоходов, но сделали управление заметно проще.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (данные производителя) |
| Модель | Yamaha RSVenture TF | Yamaha RSVenture GT |
ОБЩИЕ ДАННЫЕ |
| Модельный год | 2012 |
| Сухая масса, кг | 285 | 287 |
| Длина × ширина × высота, мм | 3210×1275×1380 | 3185×1225×1380 |
| Колея лыж, мм | 1085 |
| Объем бензобака, л | 38,3 |
ДВИГАТЕЛЬ |
| Тип | R3, 4Т |
| Рабочий объем, см³ | 1049 |
| Диаметр цилиндра × ход поршня, мм | 82,0×66,2 |
| Система питания | впрыск Mikuni, диффузор Ø 41 мм, 1 форсунка на цилиндр, жидкостный подогрев |
| Макс. мощность, л.с. при об/мин | 126/н.д. |
| Система охлаждения | жидкостная |
| Система запуска | электростартер |
ТРАНСМИССИЯ |
| Сцепление | вариатор YVXC, реверс |
| Размер гусеницы, мм | 3835×381×32 | 3658×381×32 |
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ |
| Рама | пространственная, алюминиевая |
| Передняя подвеска | независимая двухрычажная, два газовых амортизатора высокого давления KYB, Ø 36 мм, стабилизатор поперечной устойчивости | независимая двухрычажная, два газовых амортизатора высокого давления GYT-R с расширительным бачком, Ø 40 мм, стабилизатор поперечной устойчивости |
| Ход передней подвески, мм | 229 |
| Задняя подвеска | ProComfort® 151 с газовым амортизатором высокого давления KYB, Ø 36 мм | ProComfort® 144, газовый амортизатор высокого давления с расширительным бачком, Ø 40 мм |
| Тип гусеницы | Camoplast® Ripsaw | Camoplast® Maverick |
| Ход задней подвески, мм | 351 | 315 |
| Тормозная система | диск, гидравлическая, 2-поршневая скоба |
Снегоходы Yamaha RSVenture TF и Yamaha RSVenture GT предоставлены «Ямаха Мотор СиАйЭс».
Экипировка RedLine предоставлена магазином RedLine-Knox.ru.