Renault Duster с АКП: эпилог
В заключительной части мы расскажем, чем отличается полноприводная машина с «механикой» от версии с «автоматом», и дадим слово официальным представителям.
Полная версия За две недели я привык к особенностям машины, а машина к моим, сбавив расход топлива на пару литров 95-го. С удивляющих вначале 18 л на 100 км расход упал до 15,5–16. А коллега, прокатившийся по трассе, довел этот показатель до приемлемых 10 л в смешанном режиме. Интересно проверить показатели расходометра летом, может быть, удастся cкинуть еще литр-другой? Разложу очередные мои придирки по пунктам: Трудноразличимое, лишенное подсветки управление стеклоподъемниками. Центральный замок запирает двери только с клавиши – автоматического срабатывания при трогании (что было бы логичным) нет. В то же время ЦЗ не отпирает двери при остановке двигателя – это также неудобно. Еще из замечаний: короткие щетки, которые оставляют пресловутую «логановскую слезу» – стекающую каплю по центру стекла. По управляемости и тормозам замечаний нет, единственное нарекание к усилителю руля – при быстром вращении в острых поворотах баранка отказывается возвращаться в ноль, не доходя до исходного положения. Для езды по городу подвеска в меру комфортна, «отдача» заметна только при скоростном проезде «лежачих полицейских» – задняя балка грохочет, заставляя снизить прыть. Станет ли Duster могильщиком «Нивы»? В ближайшей перспективе – нет. Спрос, что на одну, что на другую машину превышает предложения, и, несмотря на имеющуюся конкуренцию, у обеих машин найдутся свои покупатели. В предыдущих материалах возник спор с читателями по-поводу того, какая должна быть динамика у современного автомобиля (камень в огород нерасторопной Нивы, которая разгоняется до 100 км/ч за 19 сек.), мы провели опрос и вот его результаты: Четырехскоростной логановский «автомат» неожиданно хорошо вписался в концепцию бюджетного кроссовера. Передаточные отношения подобраны грамотно, без рывков коробка позволяет не отставать от потока и резво стартовать на светофорах. В ручном режиме коробка при обгоне позволяет раскрутить мотор до максимума и при достижении высших оборотов переходит на высшую передачу самостоятельно, что отчасти компенсирует отсутствие подрулевых переключателей. Правда, дешевый внешний вид рычага АКП с нечитаемой схемой переключения диапазонов портит впечатление. Тимур Хасанов, выпускающий редактор.
Салон автомобиля чисто логановский: узнаваемые колодцы воздуховодов, та же трехспицевая пухлая баранка руля, та же оранжевая подсветка – примета бюджетной модели. Новой, но несовременной. Однако для Renault Duster это вполне оправданно. Не надо забывать, что это кроссовер и, априори, покупают его для дорог, в том числе плохих, для выездов на охоту и рыбалку. И любое современное решение аукнется в кошельках покупателей дополнительными расходами. А это вовсе не вяжется с маркетинговой стратегией компании, где «Дастеру» отведена роль не модного и молодежного, а бюджетного и доступного кроссовера-работяги. С 2-литровым двигателем и «автоматом» Duster едет очень неплохо: позволяет уверенно обгонять на скоростях до 120 км/ч, после чего немного выдыхается. Обратная связь рулевого управления неидеальная, но и «ваты» в нем нет. Мне кажется, брать его нужно именно в этой комплектации: с передним приводом, «автоматом» и 2-литровым мотором. И дело даже не в динамических характеристиках. Речь о том, что на машине с дорогими бамперами в поле или лес просто соваться не захочется, каждый скол и царапина будут раной на сердце. Настоящее же бездорожье ему даже с полным приводом не по плечу. В максимальных комплектациях цена автомобиля приближается к 700 тысячам, а за эти деньги уже можно повыбирать, в том числе и среди японских кроссоверов, которые ни снаружи, ни внутри не напоминают автомобили, на которых экономили. Тем не менее появление Duster, безусловно, важное событие для российского авторынка. Renault уже который раз делает автомобиль, какой никак не хочет получаться у отечественных автозаводов, но о котором наши автолюбители давно мечтают: недорогой, простой и надежный. Алексей Матвеев, редактор.
Подводя итог
Для города я не вижу смысла в переднеприводном кроссовере. По сравнению с традиционными седанами или хэтчбеками одни минусы: больший расход топлива, худшая управляемость из-за высокого центра тяжести и высокая цена. Другое дело, если вы часто ездите «на дальняк», высокая посадка тут предпочтительна, или не мыслите выходные без огорода на даче, а может вы поклонник рыбалки или грибник? Тогда Duster вне конкуренции, аналога с адекватной ценой и незаурядным дорожным просветом просто нет. «Шеви-Нива», к примеру, лучше на бездорожье, но на трассе и в городе катастрофически не хватает мотора, да и комфорт не тот.Мнение Тимура Хасанова
Я поездил на двух Renault Duster – с передним приводом+АКП и полноприводной+МКП, и могу отметить, что разница между упругой задней балкой и многорычажкой в городе мало ощутима. На стыках мостов и при переезде «мертвых полицейских» заметнее вздрагивает корма да в крутом повороте машина чуть раньше срывается в занос. В остальном подвеска все также всеядна: охотно разглаживает весенний разбитый асфальт под колесами, будто едешь в более дорогом паркетнике.Мнение Алексея Матвеева
Renault Duster мне напомнил недорогие корейские кроссоверы начала 2000-х. Такая же неоднозначная внешность, которая может нравиться, а может и нет. Угадав с передней светотехникой, дизайном решетки радиатора, французы, на мой взгляд, спустили «на тормозах» задние фонари и вид автомобиля в профиль. По размерам Duster – кроссовер, а таковым не выглядит – словно подросток-акселерат. Но это мелочи, опять же дело вкуса.Ответы на вопросы читателей:
Перед тестом и в процессе его проведения мы предложили читателям задать вопросы представителю Renault. Из множества были отобраны наиболее популярные, их мы и адресовали производителю.- Добрый день! Расскажите, чем отличается агрегат «Дастера» DP2. от АКП «Логана» DP0? Слышал, что гидротрансформатор и гидроблок установили японские. Так ли это и каков ресурс АКП?
- Будет ли полноприводный «Дастер» с «автоматом»? Если будет, то когда?
- Какой будет выбор цвета для покупателей?
- Можно ли уже купить дизельный вариант «Дастера»?
- Можно ли к фиксированной комплектации выбрать оборудование самому? В частности, можно ли выбрать минимальную по цене версию и дооснастить ее подушками, преднатяжителями, ESP или подогревом сидений? Если нет, то почему?
- Когда завод начнет выпускать «Дастеры» с ESP? Будет ли ESP устанавливаться на все «Дастеры» с «автоматом», передним и полным приводом?
P.S. Без ответа остался вопрос о жесткости кузова. Он был направлен в инженерную службу. Как только придет письмо, мы дополним им серию ответов.
Благодарим представительство Renault в России и Василия Минакова за помощь в подготовке материала.