Nissan Almera: до запуска несколько дней
Мы отправились в Тольятти и посмотрели производственную линию, на которой уже в этом месяце начнется выпуск нового седана Nissan Almera. О том, как иностранные специалисты оценили научно-производственную базу Тольятти и каким испытаниям подвергли автомобиль прежде, чем поставить на конвейер, читайте в нашем материале.
Полная версия Норманн Сноудон, шеф российского проекта Nissan Almera, производство которого стартует в этом месяце, уверен, что автомобиль отлично подготовлен к российским условиям эксплуатации
Впрочем, Норманн Сноудон, шеф проекта Nissan Almera в России, представлявший нам детище совместной работы АВТОВАЗа и NIssan, говорил не на латыни, а на прекрасном английском. И уверял, что несмотря на внешнюю схожесть двух машин, для России пришлось сделать совершенно новый автомобиль: «Мы концентрируемся на адаптации к российским условиям. Тут очень много грязи, холодные зимы и плохие дороги». Вот откуда 400 тысяч километров ресурсных испытаний: вибростенд работает в три смены шесть дней в неделю
Вибростенд тем временем перетряхивает автомобилю все «кости». - А скоро он остановится? - спрашивает кто-то из журналистов в надежде пообщаться в тишине. - Нет, только в воскресенье. Мы «гоняем» его в три смены шесть дней в неделю. В результате за полтора месяца «моделируется» пробег в 400 тысяч километров, – звучит в ответ. - И сколько прошел этот? - интересуемся. - Этот немного, но в соседнем здании у нас стоит полностью разобранный кузов другого тестового автомобиля. И вы знаете, мы приятно удивлены результатами. Один из выявленных в ходе проверки тряской недочетов: треснувшая мастика, соединяющая силовой элемент двери и кузов.
Здесь-то и начинает всплывать, что Nissan Almera уже не Sylphy. Взять хотя бы кузов. По сравнению с японским предком, cиловая структура кузова Almera получила дополнительные ребра жесткости и точки сварки в нескольких десятках мест. На товарных автомобилях тросик ручного тормоза будет дополнительно защищен от соприкосновения с другими элементами.
В результате жесткость кузова серьезно выросла. И даже у этого, подчеркнуто бюджетного автомобиля она намного выше той, что считалась эталонной еще 5-10 лет назад. Действительно, прогресс не стоит на месте. Сегодня автомобили проектируются на компьютерах, жесткость кузова, энергоемкость подвески, устойчивость и управляемость автомобиля рассчитываются с помощью математических моделей, а значит и шансы допустить при проектировке какую-то грубую ошибку минимальны. Что получит в итоге наш российский автолюбитель? Автомобиль, в котором «сверчки» вряд ли заведутся, или точно не при первом хозяине. А пока мы продолжаем свое путешествие по лабораториям АВТОВАЗа, где автомобиль не доводили, но проверяли. У Nissan разработана целая система тестов, которые были проведены, в том числе, и в России. Еще один недочет, выявленный в ходе дорожных испытаний: пластиковые клипсы не выдерживают российской эксплуатации, и фартук бампера отстегивается. Пришлось пластиковые крепления сменить на металлические.
Предвидя скептические ухмылки, хочу заметить: производственная и научно-техническая базы АВТОВАЗа не только одни из лучших в стране, но и в мире. Руководство Nissan этого не скрывает. Кстати, для испытаний, которые проводились не только на АВТОВАЗе, но еще в лабораториях в Испании и Англии, а также на дорогах общего пользования во всех трех странах, было построено больше тридцати автомобилей. Но, опять же, львиную долю испытаний автомобили прошли еще на этапе компьютерной модели. У пассажира заднего сиденья места настолько много, что для того, чтобы достать спинку переднего кресла, ему придется привстать
Заметная глазу потребителя российская адаптация автомобиля включает все необходимое, чтобы сесть в автомобиль и тут же отправиться на нем хоть в поездку по магазинам, хоть в путешествие, - отмечает Норманн Сноудон. Все автомобили в штатной комплектации имеют металлическую защиту картера, дорожный просвет 160 мм, полноразмерное запасное колесо, 5-литровый бачок омывателя, увеличенную зону очистки ветрового стекла. Точки крепления номерного знака сделаны под российский стандарт, никаких рамок не требуется. От сотрясения и дребезга под номером спрятаны специальные «подушки» для гашения колебаний.
Был даже изменен химический состав хромового покрытия, которое, как известно, очень плохо сопротивляется различного рода реагентам, которыми щедро поливают дороги в крупных российских городах. Подвеска тоже другая. Спереди, конечно, McPherson, но смонтирован он на подрамнике. Пружины – повышенной жесткости, стабилизатор поперечной устойчивости – увеличенного диаметра. Все это очень напоминает другой бестселлер российского рынка – Rеnault Logan, что, впрочем, неудивительно. У автомобилей одни корни. Если бы не шильдик на руле, отличить салон Almera от Logan было бы непросто
И ярче всего это проявляется в салоне. К сожалению, от элегантного интерьера Sylphy здесь ничего не осталось. Да и вообще сложно представить, что ты сидишь не в Renault. Если салоны Logan и Almera отличаются, то найти в них различия непросто. Крышка бензобака, открывающаяся ключом – один из французских генов.
Впрочем, за другой интерьер придется платить другие деньги. А Nissan собирается по-крупному играть на очень популярном среди автопроизводителей в России поле: «цена/размер». И здесь только осенью появилось сразу несколько очень перспективных премьер. Поэтому каждый цент вложений в автомобиль на особом счету. Огромный багажник – один из козырей нового Nissan Almera
Поэтому общую задачу всех проводимых тестов можно сформулировать одной фразой: максимально минимизировать потери на этапе проверки пилотной серии машин. В лаборатории электрики и электроники во главу угла встали так называемые токи утечки. Требование Nissan стандартное, как для автомобилей, выпускающихся в Европе и Японии: через три месяца автомобиль, отгруженный с завода, должен без проблем завестись, несмотря на то, в какую погоду попадали.