Lada Priora: что в имени тебе моем?..
«…Оно умрет, как шум печальный волны, плеснувшей в берег дальний, как звук ночной в лесу глухом?..» Если не следовать логике великого русского классика, а руководствоваться статистикой продаж, Priora будет жить долго и счастливо. Имя ее прочно обосновалось в сердцах россиян. И тому есть немало причин…
Полная версия Lada Priora: 2007 – настоящее время
Priora заменила на вазовском конвейере Lada 110. Смена цифрового индекса на имя собственное ознаменовала новый качественный виток в эволюции модели. Хотя по большому счету это была модернизация предшественника, пусть и достаточно глубокая. В конструкцию машины внесли более 2000 изменений. Снаружи поменялись передние и задние крылья, капот и крышка багажника, появилась новая светотехника с противотуманными фарами, бамперы, облицовка радиатора, молдинги и литые диски оригинального дизайна. И, надо признать, в целом образ Lada Priora стал более лаконичным и законченным. Под капотом подержанных Lada Priora гораздо чаще встречается «16-клапанник» ВАЗ-21126 мощностью 98 л.с., нежели его восьмиклапанный аналог
Двигатель
Для Lada Priora предусматривалось два мотора с одинаковым объемом 1,6 л: ВАЗ-11183 (82 л.с.) с восемью клапанами и ВАЗ-21126 (98 л.с.) с 16 клапанами. Причем последний подвергся значительному усовершенствованию: применена облегченная шатунно-поршневая группа производства компании Federal Mogul, а на ремень ГРМ и натяжной ролик фирмы Gates заявлен ресурс в 200 тыс. км. Вслед за «16-клапанником» после 2011 года модернизации подвергся и базовый двигатель. В результате оптимизации конструкции мощность «восьмиклапанника» повысилась с 82 до 90 л.с. Официальный регламент замены масла в рядных «четверках» – 15 тыс. км. Пожалуй, самым надежным в автомобиле является силовой агрегат. Разработчики заявили его моторесурс до 200 тыс. км. Из навесного оборудования есть претензии разве что к не столь надежному генератору
Однако на деле получается не все так гладко. Если цилиндро-поршневая группа держится молодцом, то, например, боковые бачки радиатора уже после второй зимы могут прохудиться – пайка надолго не помогает, поэтому меняется узел (от 5600 руб.) в сборе. Недолговечны (примерно 30−50 тыс. км) генераторы (4560 руб.), которые еще на 110-й не отличались надежностью. А на относительно свежих экземплярах рассыпались натяжные ролики (780 руб.) ремня газораспределительного механизма. Причем замена ремня ГРМ на этих моторах не регламентирована – деталь меняется по мере износа, по результату осмотра состояния ремня на каждом ТО. Поэтому диагностику следует проводить очень тщательно – обрыв ремня приводит к капитальному ремонту двигателя. Нередко отказывают термостат (от 390 руб.) и помпа (в среднем 1200 руб.). Все зависит, как это ни печально, от качества комплектующих, поступающих на сборочный конвейер. Выбор деталей на Lada Priora довольно обширен. Мы рекомендуем использовать изделия проверенных отечественных производителей, которые отличаются стабильным качеством и приемлемы по цене, таких как, например, Finwhаle. Если мотор «затроил», а замена свечей (по 150 руб.) проблему не сняла, наверняка вышла из строя одна из катушек зажигания (890 руб.). Эпизодически придется покупать новые датчики массового расхода воздуха (от 2860 руб.) – их обычно хватает на два-три года. Натяжной ролик ремня газораспределительного механизма не отличался надежностью с самого начала производства модели – иногда рассыпался на 7–10 тыс. км пробега. Причина заключалась в перетяжке подшипников. После модернизации 2011 года проблема была устранена
Трансмиссия
В трансмиссии Lada Priora по сравнению со 110-й также произвели некоторые усовершенствования: появились усиленный механизм сцепления, механизм привода коробки передач с подшипниками закрытого типа. На подержанной машине проверьте герметичность и затяжку хомутов ШРУСов. В противном случае придется менять «гранату». Ремонт потянет примерно на 1500−2000 руб. Впрочем, нередко, опять же из-за нестабильного качества поставляемых на конвейер деталей, он начинает скрипеть и хрустеть в поворотах уже после 40−60 тыс. км. Механизм сцепления выхаживает где-то 100 тыс. км. Рваная агрессивная езда сокращает срок его службы в два раза. Меняется узел в сборе с диском, корзиной и выжимным подшипником. Ремонт потянет примерно на 5000–7500 руб. в зависимости от производителя комплектующих
Коробка передач не обременена врожденными болячками. А если следовать карте технического обслуживания, масло в ней меняется через 75 тыс. км пробега или через пять лет – что наступит раньше. Однако периодически проверяйте КП на герметичность – масло может понемногу «уходить», о чем свидетельствуют капли или лужицы трансмиссионки под машиной после продолжительной стоянки. Сцепление служит в среднем 100 тыс. км – срок его жизни во многом зависит от условий эксплуатации и манеры езды. Меняется оно в сборе – диск, корзина и выжимной подшипник. Эта операция выльется в 5000−7500 руб. Салон прост и лаконичен – ничего лишнего. Однако без азиатчины не обошлось – щедро оформленная серебристым пластиком центральная консоль в версии «Люкс» смотрится аляписто. Чехол рычага коробки передач истирается уже через два года эксплуатации
Задний диван удобен для двоих пассажиров – втроем здесь будет тесно
Ходовая часть и кузов
В подвеске Priora изменились передние стойки, которые обзавелись пружинами с улучшенными свойствами, появились новые амортизаторы с прогрессивными характеристиками. В целом же ходовая часть осталась такой же, как на предшественнице Lada 110. Остались и ее врожденные болезни. Второму владельцу наверняка придется столкнуться с заменой ступичных подшипников, причем как передних (по 990 руб.), так и задних (по 760 руб.), срок службы которых иногда не превышает 15−30 тыс. км. Шаровые опоры (по 650 руб.) можно обновлять на 100 тыс. км, а можно и в два раза чаще – все зависит от манеры езды и от пресловутого качества комплектующих. Передняя подвеска «Приоры» с традиционными стойками МакФерсон модернизирована по сравнению с предшественницей Lada 110 – появились новые пружины. Слабые места в ней – ступичные подшипники, которые иногда начинали гудеть на 15-й тыс. км пробега, и шаровые опоры, средний срок службы которых составляет 60 тыс. км
В задней полунезависимой подвеске Priora с Н-образной балкой устанавливались модернизированные амортизаторы. Тормоза остались барабанными – производители уверяют, что их эффективности для малолитражки хватает с запасом
В рулевом управлении расходный материал – наконечники тяг. Часто преподносит сюрпризы электроусилитель руля (15 000 руб.). Он живет своей жизнью, решая вместо водителя, куда и с каким усилием крутить баранку. Узел некоторые кулибины пытаются ремонтировать, но это, как правило, ни к чему хорошему не приводит – нужна только замена. В рулевом управлении не отличается надежностью электроусилитель, который иногда живет своей жизнью, самопроизвольно повышая или понижая усилие на руле. Дефект существенный, и вазовцы уверяют, что на машинах моложе 2010 года он устранен
Недолговечны также и рулевые наконечники
Несмотря на шестилетнюю гарантию от сквозной коррозии на кузов, на нем гораздо раньше заявленного срока могут появляться сколы, которые потом быстро ржавеют. На морозе отказывается работать стеклоочиститель – в мотор-редукторе банально застывает смазка. Причем замена не помогает – от ленивых взмахов дворников так не избавиться. Жалуются владельцы и на поломки моторчиков электростеклоподъемников. Не держат в морозы газовые упоры хэтчбека и универсала. В механизме стеклоочистителя слабое место – моторедуктор, который в сильные холода работает гораздо медленнее. Причем замена на новый проблемы не решает – все дело в застывающей в морозы смазке
Подробно о самостоятельном ремонте и обслуживании Приоры - здесь