Таксо-мотор
ТЕХНИКА
/ТЕСТ "ИЗВОЗЧИКИ"
ТАКСО-МОТОР
ВО ВСЕМ МИРЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ - В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ РАБОТЯГИ...
ТЕКСТ / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ, АНТОН ЧУЙКИН
ФОТО / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ
- Витальич, наклейки-то оторвал?
- Какие?
- Наши, "зарулевские", с дверей. А то решат, что в конторе денег на ремонт не дают...
Дизель для себя - это на любителя. Дизель для работы - практика, принятая во всем мире. И основная его служба - в такси. Увы, подняв руку в центре Москвы, можно поймать что угодно, только не дизельный таксомотор. Впрочем...
Продолжая серию совместных "дизельных" тестов, мы ударились в частный извоз, выехав "побомбить" на знакомой вам парочке - VAZ 21045 и GAZ 310221-600. Тем самым машины поднялись, наконец, до ранга профессионалов, а журналисты опустились до не вполне легальных заработков, да простит нас главный редактор и налоговая инспекция. Аминь.
- Ленинский, пятьдесят рублей.
- Поехали!
- Шеф, тормозни - в обменник забежать.
- Нет проблем.
Вообще-то, вместо юго-запада столицы мы в это время должны были тронуться ни много ни мало... в Ухту. Идее хорошенько проморозить дизели помешали два обстоятельства. Во-первых, на всем досягаемом Севере установилась небывалая для этого времени теплынь: "В Сыктывкаре 7-11 ниже нуля".
Во-вторых, подвела техника: "четверка" осталась без мотора. Беспокоивший нас расход масла (ЗР, 2001, № 1) вылился... в капитальный ремонт двигателя. Причина видна на фото, а приключилась неприятность из-за технологического сбоя. Поршень дизеля ВАЗ-341 упрочняют в зоне колец электронно-плазменным лучом, после чего режут канавки. На нашем поршне луч "промахнулся"... Цена новизны и неотлаженности метода - замена изношенных блока цилиндров и поршневой группы всего на 35-й тысяче. А за отсутствие развитой (точнее, хоть какой-нибудь) сервисной сети мы заплатили двумя неделями ожидания, пока барнаульский завод, честно выполняя гарантийные обязательства, прислал запчасти и командировал специалиста. Кстати, "штрафники" приостановили поставки двигателей на ВАЗ, пока не разобрались с мудреной технологией.
Второй дизель, который от "Волги", пока держится молодцом. За отчетный период поменяли только термостат, признав его виновником очень долгого прогрева (напомним, что раньше его путем проследовала помпа - ЗР, 2001, № 1). Остальное - привычные для отечественных автомобилей "мелочи": замолчал звуковой сигнал, приказал долго жить замок зажигания. Кроме того, регулировали рулевой механизм и ремонтировали подрулевой переключатель. Заводская гарантия спасла наши денежки, а московский сервис - время.
В Ухту мы еще непременно попадем. Но пока, в рамках обкатки отремонтированного двигателя - на промысел!
- Таганка, и побыстрее, пожалуйста, я спешу!
- Мадам, как вам дизель?
- ????
- Извините...
Мысленно повернув ручку таксометра, попытаемся доказать, что дизель - хороший работник. Обе машины на отхожем промысле зарабатывали по 2,7 руб./км (учитывая, конечно, холостой пробег). "Калымили" мы совсем немножко - экспериментальным заработкам была посвящена пара увлекательных дней. Признаться, таксисты мы не слишком опытные, работали "от тротуара", то есть не самым прибыльным методом. Остальное время машины служили все-таки в редакции, но в режиме такси: целый день по столице.
Подбиваем бабки (пардон, в такси нахватались): VAZ 21045 за 1 километр городского пробега съедает топлива на 57 копеек. Обычная "четверка" в тех же условиях просит 87 копеек на бензин. Для "Волги" получается 72 копейки на солярку и аж 1,16 рубля, если мотор карбюраторный. Экономия на топливе очевидна даже при возросших зимой аппетитах дизелей. Но не стоит забывать, что такие машины дороже: за барнаульский двигатель приходится доплачивать 15-18 тысяч рублей; за австрийско-нижегородский - держитесь крепче - пока не менее 100 тысяч (цены московские). Простейшая арифметика: дизельные плюсы к цене машины окупаются за 60 тысяч км ("Жигули") и за 220 тысяч км ("Волга").
Не топливом единым... Если подсчитать все расходы с начала эксплуатации до нынешнего теста, получим, что проехать 1 км на "сорок пятой" стоит 78 копеек, а на дизельной "Волге" вдвое дороже. Знаете, откуда такая разница? Взгляните на строку "обслуживание" в бюджетах: фирменный сервис недешев для "волг", а "четверку" мы обслуживаем самостоятельно (отсутствие сервиса все-таки выгодно?).
Мы учли в затратах даже зимние шины. Скажите, много в вашем городе такси на шипах? Вы встречали машину с шашечками на электронном диагностическом стенде? Увы, чтобы хорошо зарабатывать на извозе, приходится сильно экономить на машине. Либо обслуживать ее за чужой счет: видели, как бросаются к поднятой руке лимузины с большими триколорами на номерах?
- Командир, в Бибирево!
- Не очень спешите? На заправку завернем.
- Так у т-тебя дизель?
- А что, на слух не видно?!
Работа в такси выравнивает ходовые качества самых разных машин. Вот и недостатки дизельной "четверки" растворились в городской толчее. Торопятся-то пассажиры, а не водитель степенной кобылки... Малахольного дизелька вполне достаточно для дрейфа в плотном потоке даже с полной нагрузкой. Особенно удается уверенное перемещение в пробках - не трогая педаль газа. Мотор, простой, как школьная парта (слова его конструктора), при обслуживании позволяет обойтись малыми силами и средствами. Экономия по сравнению с бензиновой машиной очевидна. И только одно мешает назвать наш ВАЗ-341 идеальным таксомотором - выход из строя на первом году службы. Ежели перебирать практически новый двигатель, пусть и по гарантии - таксист помрет с голоду. Комплекс мер, предпринятых Барнаулом, позволяет надеяться, что наш случай останется уникальным... Простим?
Настоящее такси - это... Правильно, "Волга"! Универсал - тоже хорошо. Можно посадить аж шестерых пассажиров или, опустошив полбазара, загрузить под крышу "челночные" клетчато-полосатые тюки типа "мечта оккупанта". В общем, емкий автомобиль. И мотор, обрусевший австрияк, все это безропотно везет - привык уже. А какое удовольствие видеть удивленные глаза брата-бомбилы на бензоколонке! И полный кайф сообщить ему, что кушает машина всего литров восемь-девять... Но каково потом выслушивать оценки умственных способностей того, кто приобрел "баржу", будь она хоть трижды дизельной, за такие деньги. Ежели какой продвинутый таксопарк решит прикупить десяток "шестисотых" "Волг" - запросто может пойти по миру. С ростом выпуска цена, конечно, должна стать более разумной. Подождем?
Дизель, по своей сути - самый правильный таксомотор. Только отечественные двигатели под это определение пока не очень подходят. Потому что только один из них дешевый; и только один из них показал себя более-менее надежным. Ну почему эти качества достались разным моторам?!
Две недели спустя:
- Витальич, ты чего на оперативку опоздал? Шеф ругается!
- Да понимаешь, ехал на работу...
- Ну?
- Ну, и по привычке "стольничек" срубил.
-Ты завязывай, материал-то уже... опубликован!
150 км назад в чистую "кастрюлю" поставили новый фильтрующий элемент... Выброс масла недвусмысленно говорил: с цилиндро-поршневой группой неладно!
Канавки на поршне начали разрушаться, и кольца получили большую свободу.
На стенке второго цилиндра образовалась выработка глубиной до 0,15 мм. Аналогичная скоро появилась бы в четвертом... Грустный итог - замена блока.