Mercedes-Benz CLA: карманная ракета
В Краснодаре плюс 10 градусов и дуют ветра, опрокидывающие фуры. Приземистый седан Mercedes-Benz CLA с черными дисками и плотно затонированными задними стеклами заставляет местных водителей сворачивать шеи. Этот регион третий по продажам для немецкой марки, посему CLA здесь как пулька в «яблочке».
Полная версия Купеобразный кузов роднит седан с представительским купе-седаном CLS. Собственно эта генетика и отражена в названии. Как показала практика, даже габаритный водитель найдет удобное положение за рулем машины
Странные вещи происходят в премиуме. Машины BMW становятся мягче и более комфортными. А Mercedes-Benz ударился в спорт. Это, наверное, самый жесткий гражданский «трехлучевик» из тех, что мне доводилось опробовать. Помимо прочего здесь стоит «спортпакет», который подразумевает еще более жесткую и заниженную подвеску. Конечно, до джигитов, подметающих «приорами» асфальт, нам далеко. Но на многочисленных выщерблинах дороги нас потряхивает, как будто мы сидим в спорткаре или закаркашенном хот-хетче. «Карт, как есть карт», — резюмирует мой коллега на очередной дрыгалке. Интерьер практически общий с A-classe. Сильно заваленные передние стойки уменьшают обзорность, хотя это не доставляет особого неудобства
Разрезавшие плохую дорогу железнодорожные рельсы перешагиваем на маленькой скорости, возбуждая интерес встречного потока. Надо порадовать публику: педаль в пол – и седанчик бойко с «низов» кидается в толпу машин на следующем светофоре. А у нас под капотом (знали бы зевающие на CLA) всего-то «надутый» до 156 «лошадей» мотор объемом 1,6 литра. Ни одного ровного места. Весь кузов взволнован дизайнерским вдохновением. Кстати, не впустую: коэффициент аэродинамического сопротивления (0,23) рекордный для серийного автомобиля
А ведь неплохо едет. Никогда не считал драйверской марку из Штутгарта. Но этот автомобиль развивает мой аппетит. Поэтому хочется выжать из него максимум на краснодарском треке для дрэг-рейсинга, хоть он для того и не предназначен. В связке из конусов CLA «вышивает» с небольшими кренами. Организаторы подстраховались и поставили их слишком близко, посему такое упражнение для седана – семечки. Клиренс у CLA на 5 мм ниже, чем у A-classe, а за счет заднего свеса длина увеличилась на 34 см. Безрамочные двери, - как признак премиума. В остальном только параллели
Выход из динамометрического коридора под углом 180 градусов. Вот тут-то передний привод и проявляет свои недостатки. Если на «копейке» BMW в него можно, а иногда даже нужно ввалиться под полным дросселем, потому что занос для заднеприводного автомобиля (на треке) вполне естественный режим, то здесь колеса срываются в отчаянную пробуксовку, а морду сносит на обочину. Как ни удивительно, сзади нашлось достаточно места для крупногабаритного мужчины. Коленям не тесно, но крыша поглаживает макушку
Систему курсовой стабилизации, кстати, нельзя упрекнуть в излишней назойливости. Это не какой-нибудь бизнес-седан, здесь ESP дожидается вас на поворотах с перекрутом руля, на размашистых амплитудах. Там, где у 18-дюймовых низкопрофильных шин GoodYear закончится запас держака. С активным «спортрежимом» она практически незаметно для меня проворачивает свои делишки. Изменяемое в зависимости от ситуации передаточное отношение руля облегчает маневрирование, но баранке немного не хватает остроты. Седан уже поступил в продажу. За базовый CLA 200 с бензиновым мотором 1.6 (156 л. с.) просят 1 млн 270 тыс. рублей. В наличии передние и боковые подушки безопасности, круиз-контроль, ABS, ESP, обогрев сидений, световой и дождевой датчики, полный электропакет, кондиционер и помощник при старте в горку. Позже появятся более доступные модификации и самая мощная версия CLA 45 AMG
CLA - это «Мерседес», на который реально накопить, тому кто желает приобщиться к премиальной марке, но не слишком свободен в средствах. Есть ли в нем спортивный «хардкор» и притягательность бренда? Безусловно, да. Маленьких атлетов в большом спорте называют «карманными ракетами». Это о нем.
За узким проемом 470 литров багажного объема