Новейший «Вольво-V40 Кросс Кантри» приехал в Россию. Понять суть модели автору помогли кроссовер «Мини-Кантримен» и приподнятый хэтчбек «Ситроен-DS4».
2,0 л, бензин, 180 л.с., 4×2, 6-ступенчатый автомат, Summum
1 773 800 руб.
2,0 л, дизель, 163 л.с., 4×2, 6-ступенчатый автомат, Sport Chic
1 246 500 руб.
1,6 л, бензин, 184 л.с., 4×4, 6-ступенчатый автомат, Cooper S ALL4
1 782 400 руб.
– Что общего у обычного переднеприводного хэтчбека с автомобилями, в названиях которых значится манящее «Кантри»? – вопрошаю я коллег в попытках доказать, что «Ситроен-DS4» здесь лишний.
– Взгляни на дорожный просвет! – парируют друзья. По паспортным данным, наибольший клиренс (170 мм) именно у «француза», претендующие на подвиги «англичанин» (149 мм) и «швед» (145 мм) далеко позади. К тому же «Вольво» с наиболее подходящим для теста мотором (2,0 л, бензин, 180 л.с.) предлагают лишь переднеприводный, а «Ситроен» буквально на днях привез в Россию новую 163-сильную дизельную модификацию. Познакомившись с ней, убьем сразу двух зайцев! Не поспоришь, берем.
ХАРИЗМАТИЧЕСКИЙ ЛИДЕР
Даже если отбросить рассуждения про мощность, клиренс и колесную формулу, у этих машин останется как минимум одна общая черта – яркая внешность. Любая из троицы в оживленном месте моментально приковывает к себе внимание. Очень скоро выяснилось, что наибольший интерес вызывают отнюдь не созданные удивлять «Ситроен» и «Мини», а чуть менее броский, но еще не примелькавшийся на улицах «скандинав».
В своем воинственном обвесе «Вольво-V40» смотрится элегантно и дорого, а серый графитовый цвет очень подходит его узнаваемому корпоративному лицу. Впечатления усиливают шикарная панорамная крыша и заказные 17-дюймовые диски. Однако тестовый экземпляр в комплектации «Суммум» стоит почти 1 800 000 рублей, подтверждая известное правило: хорошо выглядеть стоит немало. А ведь это лишь передний привод и самый слабый из всех доступных мотор. Впрочем, «Кросс Кантри» своей цены не стесняется, всеми силами доказывая, что игра стоит свеч. И это ему удается.
Внутреннее содержание не отстает от внешности, маня мягкими пластиками, настоящим металлом, качественной кожей и редким богатством оснащения. Здесь и великолепно звучащая аудиосистема, и удобная навигация, способная показывать пробки, и камера заднего вида. Передние сиденья с электроприводами и памятью, задние – с подогревом.
О безопасности печется активный круиз-контроль, способный остановить машину перед препятствием, есть также полный набор подушек, включая коленную и пешеходную. В общем, V40 – это премиум без всяких оговорок.
«Мини» – другой. Синий «Кантримен» с белой крышей и полосками на капоте мало кого оставляет равнодушным, однако еще дороже, чем тестовый «Вольво». Невольно возникает вопрос: за что такие деньги? Да, это единственный полноприводный автомобиль в нашем тесте, да, он оснащен почти так же щедро и – да, за узнаваемый стиль ретромарки и широчайшие возможности индивидуализации нужно платить. Но…
После V40 салон «Кантримена» выглядит дешевым. Не спасают ни светлая кожа, ни броские авиационные тумблеры, ни внятный дисплей мультимедиа с джойстиком а-ля баварский iDrive. Конечно, «Мини» – вещица не для каждого и любить его стоит совсем за другие таланты, но после осмотра мотивировка цены вызывает куда больше вопросов, чем у «Вольво».
«Ситроен»? Его экстерьер превосходен! Отливающий перламутром на весеннем солнце DS4 тоже эффектен. Vive la France! Увы, как это часто бывает, изнанкой смелых дизайнерских решений оказывается абсолютное неудобство пользования. Проблема «француза» – задние ручки, спрятанные в окантовку стекол в духе 156-й «Альфы» и «Хонды-Сивик» и навязавшие дверям замысловатую форму. Настолько, что «калитка» норовит при каждом открывании заколоть вас в сердце острым углом хромированной кромки. Скрепя сердечную мышцу, прощу опять-таки связанный с дизайном эргономический нонсенс: задние стекла не опускаются в принципе. Красота требует жертв. И все равно, если бы любить можно было только глазами, присудил бы победу «Ситроену».
Взгляните, какой салон. Да и упакован опциями достойно.
Передние сиденья, напоминающие металлический часовой браслет, – с памятью и даже массажем. Есть навигация (в тестовом авто она не работала из-за отсутствия карт), а вместо панорамной крыши, как у «Вольво», здесь не менее эффектное, просто гигантское ветровое стекло. На сладкое – цена: 1 246 500 рублей. При такой многотысячной разнице можно закрыть глаза на качество ощущений – ведь по тактильной части «француз» недотягивает до «Вольво».
«Вольво» оправдывает свою стоимость богатством оснащения и качеством материалов, а вот к «Мини» возникают вопросы
ДЕФИЛЕ ПО АСФАЛЬТУ
Хорошо помню прошлогодние впечатления от дизельного 110-сильного «Ситроена-С4» с роботизированной коробкой. Тогда мне очень понравился 1,6-литровый мотор, но робот раздражал задумчивостью и дерготней. Премиум-линейка DS открывает более широкие возможности выбора, и это неоспоримый плюс. На нашей машине обычная 6-ступенчатая гидромеханика и дизель объемом 2,0 л, развивающий 163 силы. Этот дуэт поет куда слаженнее!
Автомат радует плавной работой и быстрым откликом даже в обычном режиме D, а моментный дизель позволяет активно ускоряться практически с холостых оборотов. Словом, упрекнуть «Ситроен» в нехватке тяги никак нельзя, но изоляция от моторных шумов могла быть и лучше. А вот дорожные шумы DS4 глушит великолепно – в этой номинации он самый тихий из нашей тройки.
Подвески, несмотря на красноречивое название комплектации «Спорт Шик», настроены исключительно на шик: плавность хода отменная. К сожалению, расплачиваемся за нее недостатком обратной связи на руле, причем с ростом скорости ситуация не становится лучше. Да здравствует размеренная езда?
«Ситроен» действительно настраивает на неспешное перемещение. В красивом кресле довольно комфортно, только самые рослые из коллег жалуются на короткую подушку. Нет серьезных жалоб и на эргономику. Разве что большой руль с тонким ободом и скошенным низом перегружен кнопками, но к такому многообразию привыкаешь.
А вот задним пассажирам в «Ситроене» не слишком сладко, хотя непродолжительную поездку гости выдерживают без труда. Главное испытание они уже прошли, проникнув на второй ряд. То еще упражнение!
За драйвом пожалуйте к «Мини» – вот когда модель раскроет все свои карты. Управляемость «Кантримена» на асфальте практически неотличима от поведения обычного трехдверного «Купера»: водитель ощущает себя машинистом взбесившейся дрезины, поставленной на рельсы для скоростных поездов.
Жадность, с которой автомобиль поедает повороты, не передать словами. А если приправить такое шасси 184-сильным наддувным мотором версии S, как в нашем случае… Пластик плохой, говорите? Ерунда, зато какое ускорение! Не меньший кайф от «Кантримена» получите и на снегу. Полный привод с честно отключаемой системой стабилизации позволяет скользить в контролируемых заносах.
Разумеется, взрывной характер не всем по душе. Жесткие подвески «Мини» страдают недостаточной энергоемкостью, а звук двигателя, даром что красивый и сочный, надоедает громкостью. Добавьте аэродинамику кирпича – и получите оценку «Кантримена»: быстрая и азартная «зажигалка», предсказуемо шумная и тряская на разбитой дороге.
Эргономика «Мини», как ни странно, не вызывает нареканий. Да, непросто считывать скорость с огромного блюда спидометра по центру, но показания дублируются в цифровом окошке тахометра прямо перед глазами. Управление климатом (в «Мини» он однозонный), на первый взгляд, непривычно, но на практике логично.
Кстати, в моделях 2013 года тумблеры стеклоподъемников перекочевали на удобное место в обивке дверей.
Наконец, что касается мест в заднем ряду, «Кантримен» – однозначный рекордсмен в нашем тесте. Для поездки вчетвером с полигона в гостиницу наша команда единогласно выбирала именно его.
«Вольво-V40 Кросс Кантри» – это разумный компромисс между комфортной аморфностью «Ситроена» и взбалмошностью жестковатого «Мини».
Начального 180-сильного мотора этому автомобилю хватает за глаза, а в динамике, по субъективным ощущениям, он лишь немногим уступает более легкому «Кантримену». Причем в спортивном режиме коробки отклик на акселератор гораздо быстрее – управлять разгоном одно удовольствие. Усилие на руле здесь изменяется через меню бортового компьютера на центральном дисплее, и разница в самом деле существенна.
Хотя настройки подвесок неизменны, их параметры подобраны очень удачно, а поведение на различных типах покрытия практически образцовое. «Вольво» неплохо фильтрует трещины и выбоинки, оставаясь при этом азартным и предсказуемым на дороге. Идеальный баланс!
Однозначно лучшая у шведской машины и эргономика. Передние кресла очень удобны, расположение органов управления и усилия на них оптимальны. Особенность, требующая привыкания, – четыре одинаковые крутилки на центральной консоли. Но это, пожалуй, единственная претензия.
Сзади в «Вольво» ненамного просторнее, чем в «Ситроене», однако дверной проем шире, а значит, два не самых высоких человека устроятся без труда.
НАД УРОВНЕМ ЗЕМЛИ
Махнем в деревню? Только если дорогу расчистил трактор! К серьезным подвигам не готов ни один из наших героев. От обычных легковушек их отличает лишь умение карабкаться на высокие бордюры. Ну а полноприводный «Мини» еще и самоуверен на скользкой дороге.
Любопытно, что наиболее подготовленным к встрече с поребриками оказался… «Ситроен-DS4»: только у него защита двигателя стальная. Дорожный просвет самый большой – 175 мм, по результатам наших замеров. Да и расстояние от земли до кромки переднего бампера внушительное – 230 мм! Ровно столько же у «Вольво‑V40 Кросс Кантри», но клиренс всего 150 мм, к тому же защита похожа скорее на пыльник из прессованного фетра. Самый, казалось бы, внедорожный «Мини-Кантримен» – обладатель чуть большего просвета (155 мм), но силовой агрегат у него ничем не прикрыт, от дороги до бампера каких-то 185 мм. Парадокс.
Какой же автомобиль выбрать? Наиболее сбалансированным мы признали «Вольво», главный талант которого – способность нравиться почти всем.
Покупатель, пришедший за «Мини», понимает, на что подписывается: получать удовольствие от ретродизайна и управляемости, закрыв глаза на простенький интерьер и заткнув уши, чтобы не слышать шума от дороги.
Ну а «Ситроен» – стильный имиджевый хэтчбек, избежавший провальных оценок в основных дисциплинах. Не стоит забывать, что он дешевле протестированных конкурентов более чем на полмиллиона, а вопрос цены даже для автомобильных пижонов не последний. Да и к девушке на таком модном красавце подкатить не грех.
Езда на каждом из трех авто доставляет удовольствие. Но оно разного толка.
ПРАВДА ХАРАКТЕРА
В дни теста на Москву обрушилась снежная стихия, что помогло изучить управляемость машин в разных условиях.
Комфортные подвески «Ситроена» (1) дополнены тихими нешипованными шинами «КонтиВикингКонтакт 5». С ними «француз» на сухом асфальте просто убаюкивает отменной плавностью хода и тормозит отлично. В снежной каше шины гребут до последнего, а приемлемый для города дорожный просвет DS4 дает простор для маневра на заметенной парковке. Комфорт – в концепции машины, потому и реакции на руление соответствующие. Баранка не острая и не ватная, а именно комфортная. Не надо суетиться, чтобы парировать занос. «Ситроен» доставит удовольствие от контролируемого скольжения по укатанному снегу. Машина четко пишет дугу, понятная педаль газа позволяет точно дозировать тягу. Система стабилизации срабатывает рано; электронику можно отключить кнопкой, но лишь до 50 км/ч.
«Мини-Кантримен» (2) – обладатель спорного, на первый взгляд, симбиоза из полного привода и высокоско-ростных зимних шин «Пирелли-Соттодзеро». «Липучки» хорошо ведут себя на сухом асфальте, наполняя и без того точное рулевое управление остротой реакций. Однако в снежно-водяной каше пасуют. И тогда в дело вступает полный привод. Резина чуть всплывает при торможении, но электроника, распределяя момент между осями, не позволяет кроссоверу выйти из-под контроля. Поведение «Мини» в пургу спокойное и безопасное: ни пробуксовок, ни нервного виляния кормой. Нажатие кнопки Sport делает педаль газа отзывчивее, а отключение системы стабилизации позволяет насладиться драйверскими качествами «Кантримена». На укатанном снегу он как заводной волчок: азартный и чуть отвязный, но всегда предсказуемый.
«Вольво-V40 Кросс Кантри» (3) на «шиповках» «Данлоп-SP Винтер Айс 01» – обладатель толково настроенной подвески. На крупных ямах ее пробивает сильнее, чем у остальных, зато на ровной дороге машина плавная и в меру плотная. Молодые покупатели оценят. Базового 180-сильного мотора хватает с запасом.
Пережал газ – тут же пробуксовка и отчетливый шум от шипов заполняет салон. Обратная связь чуть слабее, чем в «Мини», но на снегу это даже помогает. Система динамической стабилизации и контроля тяги DSTC очень рано гасит занос. Намеренно размотать автомобиль у меня не вышло. Уже и запах подпаленных колодок в салоне, а хэтчбек и не думает вилять кормой.
Перевести систему в спортивный режим можно только из меню борткомпьютера, – теперь порога срабатывания практически не чувствую. «Змейку» по плотному снегу «Вольво» прописывает очень уверенно.
Под сброс газа нос устремляется внутрь поворота, и «Кросс Кантри» с небольшим сносом проходит вираж. «Вольво-драйвер» – теперь это про любящую спорт молодежь!
Максим Гомянин
ЕСЛИ ЗАВТРА В ПОХОД
Мне, как самому рослому, доверили оценить трансформацию заднего ряда.
Верхняя часть дверного проема «Ситроена» слишком покатая, так что я сразу уперся в нее спиной.
Но диван (складывается в пропорции 60:40) разложил чуть быстрее, чем в «Вольво». Фиксаторы спинки расположены в традиционных местах, разобраться не проблема. Есть и лючок для лыж. «Ситроен» чуть выше «шведа», потому процесс трансформации его салона мне показался удобнее.
В «Мини» из-за формы кузова проем задней двери выше, чем у соперников, но узковат.
Задний ряд здесь самый вариантный: разрезная спинка раскладывается в соотношении 40:20:40. Складываются части, если потянуть за петли из плотной ткани.
«Вольво» ниже всех, а дверной проем пусть и шире, но напоминает ситроеновский.
Чтобы подголовники не задевали передние сиденья, их складывают, нажав клавишу, – удобное решение. Трансформация спинки (60:40) традиционна.
Максим Гомянин
Все таблицы открываются в полный размер по клику мышки.
ИТОГ
Несмотря на кажущуюся схожесть концепций, у каждого из этих автомобилей свой яркий характер. «Ситроен» подкупает ездовым комфортом, «Мини» – азартной управляемостью, а «Вольво» – удачным сочетанием этих двух качеств.
Михаил Кулешов
Редакция выражает благодарность
администрации БЦ «Олимпия Парк»
за помощь в организации съемки.