FAW V5: дважды в реку
Семь лет назад «Первый автомобильный завод» уже пытался закрепиться в России. Не получилось – ни нарочито грубый, словно вырубленный из куска дерева «Джинн», ни франтоватая «Вита» не зацепили тех, кто решил пересесть с отечественной техники на импортную. На этот раз в портфеле китайской фирмы уже четыре авто, половина из которых создана по японским лекалам. Городской седанчик V5, самый доступный из квартета, создан, как уверяют китайцы, самостоятельно да еще и «в духе самых современных мировых тенденций». Что ж, проверим!
Полная версияС оглядкой на «Фольксваген»
А он недурен собой, определенно недурен! С простым, как брусок, «Джинном» даже и сравнивать нечего. А вот у «Виты» V5 определенно позаимствовал пластиковую накладку сопряжения кромки капота и лобового стекла – те же вентиляционные отверстия и неприкрытые ничем саморезы. Точнее, саморез, поскольку второй уже утерян. А жаль – ведь общее «ощущение автомобиля» V5 создает вполне положительное. Модные фары и «противотуманки» а-ля «Фольксваген», симпатичные зеркала с аккуратно вписанными в них «поворотниками», стильная решетка радиатора, которую портит разве что крупная эмблема марки с распустившей худосочные крылья цифрой 1 – внешне машина куда приятнее простецкого «Логана» и при этом не стремится перещеголять излишними изломами переливающийся «текучими линиями» «Солярис». Седану очень идут импозантные диски из легкого сплава (к слову, с корейскими шинами «Кумхо») и аккуратные брызговики. Даже несколько крупные задние фонари за счет раздельных разновеликих секторов не утяжеляют корму. Лишь фирменные шильдики, буквы которых, очевидно в целях экономии клея, объединены единой планкой, да блестящий кругляш замка багажника выдают бюджетное происхождение V5. И еще – немножечко нелепо выглядит акулий плавник антенны на крыше. В первом приближении передняя панель V5 выглядит ничем не хуже более породистых дальневосточных одноклассников. Усилия для нажатия на кнопки не требуется никакого - ход их мягок и абсолютно не сообщает обратной связи
Просчет или отсутствие расчета?
Широко распахивающаяся дверь гостеприимно приглашает в салон. Правда, ее ограничитель слишком уж изящно выглядит – сдюжит ли? Пытаясь устроиться поудобнее в несколько бесформенном, мягком кожаном кресле, я не сразу понимаю, что микролифта подушки, как, впрочем, какой бы то ни было регулировки рулевой колонки, нет и в помине. А ремень к стойке кузова прикреплен намертво. Отмечу, что во мне 190 см роста – не столь высокие водители, вполне вероятно, были бы менее придирчивы. И все же нерегулируемый руль – фи! По нынешним временам это совсем не комильфо. Зато потолок высокий – даже в отсутствие регулировок я его не касаюсь головой, остается даже небольшой запас. Но если сесть ровно, не сгибая спины, то обзор вперед, как минимум на четверть перекрывается крышей. Перед глазами довольно симпатичный, мягкий, хоть и лишенный кожи руль и три колодца – спидометра, тахометра, а также температуры охлаждающей жидкости и остатка топлива в 45-литровом баке. Жаль, нет бортового компьютера – технические характеристики обещают завидную топливную экономичность. Что ж, выглядит передняя панель очень неплохо. Кожаная отделка подразумевает перфорацию и смотрится неплохо, если бы не попадающиеся иногда неровные швы прострочки
Но это лишь на первый взгляд. Стоит приглядеться повнимательнее, и со всех сторон начинают вылезать различные несуразности. Хромированная отделка интерьера уже пожухла, словно ее залили мутной водой, – а ведь на одометре лишь чуть более пяти тысяч километров. Усилия для нажатия на кнопки не требуется никакого – ход их мягок и абсолютно не сообщает обратной связи. А из встроенных в дверные подлокотники пепельниц предательски торчат черные головки саморезов. Зазоры между пластиковыми панелями неравномерны. Обилие всевозможных ниш кажется бесполезным, поскольку их микроскопический размер вряд ли станет пристанищем чего-нибудь действительно нужного. Даже перчаточный ящик – глубокий, но очень узкий – не смог вместить сложенный вдвое листок формата нашего журнала! На таком фоне неожиданно неплохо выглядит кожа, ну или тот материал, который выдан за нее – вполне себе на уровне корейских «паркетников». А когда я решил присесть «сам за собой», попутно отметив слишком высокую подушку дивана, удивился тому, насколько легко у меня это получилось – малый проем между передними и задними сиденьями лихо компенсируется податливостью спинок. Вот только хорошо ли это с точки зрения пассивной безопасности? Сзади могут разместиться двое взрослых пассажиров, при условии, что их рост не превышает 185 см
Да и высокого потолка на задний ряд не хватило – макушка все-таки входит в контакт с крышей. В бедра же впиваются замки ремней безопасности – несмотря на соответствующие пазы, они не прячутся там полностью. Третьего ремня здесь нет, а значит, согласно ПДД, V5 автомобиль всего лишь 4-местный. И это ближе к реальности, поскольку при наличии высокого тоннеля втроем здесь разместиться в любом случае непросто. Кстати, диван прикреплен наглухо – продлить багажник в салон не получится. Да и сам трюм не рекордных размеров, всего три с хвостиком сотни литров, поджатые колесными арками. К тому же сработан он крайне грубо – ткань разных оттенков серого топорщится во все стороны, не образуя единого целого с нераскладной спинкой дивана: в месте сопряжения бесцеремонно проглядывает краснотой кузов. Лишенные защитных кожухов петли обещают намять бока объемистой поклаже. Даже внутренняя отделка крышки не может исправить ощущение топорно сделанной работы – нутро защелки ничем не прикрыто, а значит, попадающая внутрь грязь и пыль когда-нибудь сделают свое черное дело. Огорчает и торчащая начинка фонарей – китайцы, вероятно, заменили этими нишами отсутствующую ручку закрывания багажника. Но о них можно легко порезать руки. Лишенные защитных кожухов петли обещают намять бока объемистой поклаже. Но главная беда багажника - наглухо закрепленная спинка дивана