Оцениваем SEAT Leon ST в спортивной версии FR. У нее более агрессивная внешность, и кроме того, только «эфэрку» комплектуют 180-сильными бензиновыми моторами или 184-сильными дизелями.
Непростую роль отводят «Сеату» среди марок «Фольксвагена». С одной стороны, концерн призван делать недорогие авто для массового клиента, с другой – его машины должны быть наделены спортивным характером. При этом автостроителям в Мартореле предлагают обойтись уже освоенными технологиями и выбирать из имеющихся в наличии двигателей. А теперь еще заставили модель гольф-класса «Сеат-Леон» накинуть рюкзачок на плечи – универсалы не выходят из моды в Европе. При этом наказали сохранить веселый нрав и не уступать в проворности хэтчбеку.
Лучше других это удалось модификации, носящей в своем названии литеры F и R. У нее более агрессивная внешность за счет измененной формы переднего и заднего бамперов, 17-дюймовых колес, двух выведенных из-под днища хромированных выхлопных труб и притемненных задних стекол. Пороги дверей украшены алюминиевыми накладками, руль обшит кожей, сиденья выделяются рельефной боковой поддержкой, стереосистема – с восемью динамиками. Так уж заведено: чем круче авто, тем громче и мощнее должна звучать музыка. Но, конечно, главное отличие – более мощные двигатели. Только «эфэрку» комплектуют 180-сильными бензиновыми моторами или 184-сильными дизелями.
Качественные отделочные материалы несколько сглаживают впечатление от старомодной архитектуры
В отличие от универсалов без магических букв, на версии FR устанавливают многорычажную заднюю подвеску. Решение не сказать что бы оригинальное (точно так компания «Сеат» поступила с «Леонами» в кузове хэтчбек), зато на виражах автомобиль держит дорогу более уверенно. Заходя в повороты на серпантине каталонских предгорий с явно завышенной скоростью, мы с коллегой не раз удивлялись тому, что машина не досаждала излишними кренами и не пугала истерическим визгом шин.
«Эфэрка» может блеснуть также адаптивной настройкой шасси, когда в зависимости от условий движения меняется жесткость амортизаторов. Мощным универсалам положено и прогрессивное рулевое управление. Оно не только позволяет варьировать усилие на рулевом колесе, снижая его при маневрах на парковке и наращивая при движении по скоростной магистрали, но и уменьшает количество оборотов руля между крайними позициями. Так, в стандартном исполнении руль делает 1,4 оборота, с прогрессивным рулевым управлением – 1,1. В результате рулишь практически без перехватов.
Однако тем, кто выберет более скромные версии, расстраиваться не следует. Проехав на машине с бензиновым 140-сильным мотором 1,4 л, убедился: она совсем немного проигрывает топовой модели в динамике и ведет себя на дороге отменно. Возможно, стабильности в поворотах чуть меньше, но, сдается мне, никто не покупает универсал, чтобы зажигать на автодромах. К сожалению, дизельные двигатели для «Леона ST», которые более оправданны для автомобилей с «рюкзачком», в Россию поставлять не будут. Это касается как самого мощного 2-литрового 184-сильного, так и самого экологичного 1,6 л (110 л.с.) с выбросом СО2 всего 85 г/км.
Тем не менее инженеры «Сеата» сумели, на зависть другим, найти удачный компромисс между динамизмом и функциональностью: автомобиль, по крайней мере с бензиновым мотором, не потерял в спортивности и выиграл в способности перевозить больше багажа. Их впору поздравить и поднять бокал… нет, не шампанского, а кавы – каталонского игристого вина, легкого и ароматного, ничем не уступающего французскому. Теперь есть на чём за ним сгонять:
«Леон ST» сделает это ловко и быстро и привезет не пару бутылок, а ящика четыре, а то и восемь (при сложенных задних сиденьях), чтобы праздник был праздником.
ПЛЮС Динамичный, приятный в управлении автомобиль, сохранивший спортивность при наличии большого багажника
МИНУС Простоватый интерьер. Небольшой центральный дисплей теряется на передней панели