Nissan Qashqai: Ново. Дельно!
Многие покушались на лавры Nissan Qashqai. Но превзойти его достижения так никто и не смог. В том числе и в нашей стране. 2 000 000 реализованных кроссоверов по всему миру – это вам не кот начихал…
Полная версия Nissan Qashqai — скоро в продаже
Огромная хромированная «фау» на облицовке радиатора и «ломаные» светодиодные ДХО, интегрированные в светотехнику, – символы нового корпоративного стиля Nissan
Именно с этой модели (вкупе с показанным чуть раньше X-Trail), на мой взгляд, автомобили марки Nissan приобрели наиболее яркое, наверное, за последние пару десятков лет «лицо». Раскосые глаза-фары и массивная хромированная V на решетке радиатора придают новым «Ниссанам» стремительный и запоминающийся облик. Кстати, приблизительно так же будет выглядеть и хэтчбек гольф-класса, который должны официально представить со дня на день. За стремительным дизайном стоят и вполне объективные цифры коэффициента аэродинамического сопротивления – 0,32. Очень даже приличный для кроссовера показатель. По сравнению со старой моделью значительно повысилось качество отделочных материалов. «Обрывающаяся» центральная консоль стала фирменным элементом последних моделей компании
Стояночный тормоз теперь электромеханический, с клавишей (фото внизу), расположенной слева от селектора АКП (или рычага МКП)
Второе поколение Qashqai построено на новой модульной платформе CMF концерна Renault-Nissan. В ее основе передняя независимая подвеска типа МакФерсон и полузависимая со скручиваемой балкой сзади (для полноприводных версий – многорычажка) – вполне традиционное решение. Менее традиционно выглядит гамма двигателей – все они наддувные: бензиновые объемом 1,2 и 1,6 л, а также 1,5- и 1,6-литровые дизели. Правда, специально для России будет сделано исключение: к нам полноприводные варианты станут поставлять с хорошо зарекомендовавшим себя по предыдущему поколению 2-литровым атмосферником. Топовым мотором для нового Nissan Qashqai является 130-сильный 1,6-литровый турбодизель. Он неплохо тянет в диапазоне от 2000 до 4000 об/мин, но явно не на заявленные 320 Нм
Новый вариатор Xtronic имитирует переключение передач даже в режиме кик-даун
К сожалению, на тесте модификация с 2-литровым атмосферником представлена не была. А жаль, ведь именно такие версии пользовались наибольшим спросом у отечественного потребителя. Из доступных во время европейского теста вариантов у нас будут продаваться только два: 1,2-литровый бензиновый с 6-ступенчатой «механикой» и турбодизель объемом 1,6 л с продвинутым вариатором Xtronic, о котором чуть позже. На вариантах с механической трансмиссией используется 6-ступенчатая коробка передач. С избирательностью у нее дела обстоят неплохо, но четкости переключений все-таки не хватает
Кстати, интенсивность декоративной подсветки бокса под рычагом можно изменять. Индикация отображается на мониторе щитка приборов.
На большой интерактивный дисплей мультимедийной системы выводится не только изображение с камеры заднего вида, но и картинки работающей при маневрировании системы кругового обзора
Второй ряд сидений отнюдь не изобилует пространством как для ног, так и по вертикали. Особенно это заметно рослым пассажирам
Оказавшись в салоне нового Qashqai, я без труда подогнал рабочее место под себя. По-европейски большие диапазоны регулировки кресла (включая высотную), наличие настройки рулевого колеса по вылету, превосходная обзорность – к эргономике претензий нет. Вторит ей и отделка интерьера: качественные пластики, неплохая фурнитура… Вот только жизненного пространства не слишком много. Сзади тесновато, особенно по высоте, если туда усядется человек ростом выше 1,8 м. Да и багажный отсек не так уж велик. Объем грузового отсека составляет 430 л – негусто для этого класса авто. Но его можно существенно увеличить, разложив задний диван.
Также в багажнике имеется подпол...
...который у нас будет занят запаской
От турбодизеля осталось двоякое впечатление: с одной стороны, он очень даже бодр для объема в 1,6 л, с другой, чуть большего ожидаешь от заявленных 320 Нм крутящего момента. Сдается мне, что слегка лукавит производитель. Но это лукавство сполна нивелируется алгоритмом работы вариатора Xtronic. Просто класс! Наконец-то, можно не слушать типично вариаторное завывание двигателя на «подвисших» оборотах (здесь имитируются передачи обычной АКП) и при этом получать живой отклик мотора в ответ на перемещение педали акселератора (в отличие от «гидромеханики»). Причем новый вариатор имитирует переключение передач не только в штатных режимах, но и когда педаль газа продавлена в пол. Маленькая помарка – легкий «затык» при резком старте с места – не в счет. А вот бензиновому мотору ни мощности, ни крутящего момента явно не хватает. Поэтому его нужно выкручивать почти «в звон» и почаще орудовать рычагом переключения передач (чему не очень способствует механизм переключения с отнюдь не самой лучшей четкостью). Соответственно, и прочувствовать всю прелесть настройки шасси и рулевого привода не удастся. По тому, как автомобиль цепляется за асфальт, как точно следует заданной траектории, какое сочное реактивное действие приходит на руль, ему больше соответствует предыдущий мотор.