Гвардии таксист
Про таких говорят – типичный представитель своего времени. «Рено-Вивастелла» – далеко не самый известный и уж точно не знаменитый автомобиль. Зато не только очень неплохой, но и косвенно связанный с российской историей.
Полная версияВИВА БОЛЬШОМУ «РЕНО»
Конечно, этот год был далеко не лучшим для запуска в производство солидного и недешевого автомобиля. Не прошло и месяца с паники на Уолл-стрит, стремительно разросшейся в мировой экономический кризис, как в ноябре 1929-го из ворот завода на острове Сегин стали выезжать автомобили с пятиконечной звездой на решетке радиатора. Нет-нет, к Стране Советов они отношения не имели. Так компания «Рено» стала обозначать новые модели, в названии которых было слово stella, то есть «звезда». А чтобы никто ничего не подумал, звезду поставили верхушкой вниз. В «Вивастеллу» удивительно удобно садиться – руль достаточно далеко от дивана. Длинный рычаг на баранке, как это ни удивительно, включает звуковой сигнал.
Никаких стилистических изысков, тем более вычурностей, французы не предложили. Вместительный седан выглядел строго и гармонично, как обеспеченный месье, знающий толк в хорошей одежде, но отнюдь не стремящийся пускать пыль в глаза. Шестицилиндровый мотор объемом 3,2 л на первых версиях развивал 57 л.с. В 1932-м мощность довели до 65 л.с., а годом позже в серию пошли машины с немного измененными элементами отделки. Пятиместный седан с базой 3110 мм носил заводское обозначение PG5, длиннобазный (3260 мм) – PG7. Вот именно в такую машину 1933 года и сажусь, испытывая легкий трепет перед ее строгой внешностью и внушающим уважение возрастом. Над элегантным подлокотником – рукоятка опускания заднего бокового стекла.
С РУССКИМ АКЦЕНТОМ
Что такое 65 л.с. по современным представлениям? Малолитражке – мало, скажут многие. Те, кто забывают: везде успевает тот, кто никуда не торопится. «Рено» сдержанно, но настойчиво набирает ход, а в уверенный баритон двигателя постепенно вливается немного заунывное, но не такое уж и громкое контральто трансмиссии. Первая передача нужна лишь для того, чтобы тронуться. Мотор быстро выходит на обороты, когда пора включать вторую. На 35–40 км/ч уже можно перейти и на третью. А дальше – езжай себе степенно, не мучая себя частыми переключениями. Толку от них все равно мало. Тяги мотора и на третьей хватает на движение в разумных для 80-летнего автомобиля пределах, а подтыкать лишний раз вторую – только попусту гонять мотор и коробку. Она, впрочем, с синхронизаторами на второй и третьей. А ведь в автомобилях того времени такое встречалось еще нечасто. В набор элегантных прямоугольных приборов входят амперметр, указатель давления масла и даже часы.
Паспортная максималка «Вивастеллы» – 130 км/ч. Верю, что этот седан, прекрасно отреставрированный в мастерской Renault Classic, способен на скорость, по крайней мере близкую к этой. Но комфортно чувствуешь себя лишь до 70–80 км/ч, не больше. Ведь ни зависимые рессорные подвески, ни узенькие шины, ни высокий кузов к большей скорости не располагают. Не говоря уже о механических тормозах. Они, впрочем, работают неплохо – лучше, чем можно предполагать. Главное – вовремя начать процесс. Длиннобазная версия с заводским обозначением PG7 – семиместная, с откидными сиденьями-страпонтенами.
Тот же принцип у рулевого управления. Чтобы войти в поворот, надо заранее выбрать люфт, закрутить руль, а затем своевременно и энергично вернуть его на место. Немного подумав и накренившись (особенно если скорость великовата), машина последует за движением ваших рук. Но руль у «Рено» неожиданно легкий – конечно, в сравнении со многими аналогами того времени. Мягкие подвески на невысокой скорости обеспечивают отменный комфорт. Им, конечно, помогают высокие шины, рама и кузов с вальяжными барскими диванами. Поэтому «лежачие полицейские», которыми маленькие французские городки нашпигованы еще щедрее, чем знаками, ездоков практически не волнуют. Ну и наконец, в «Вивастелле» удивительно удобно сидеть. Диван расположен на гуманном от руля расстоянии (не как в подавляющем большинстве машин начала 1930-х) – по баранке распластываться не надо и ногам удобно. Рядная «шестерка» развивала вполне приличные по тем временам 65 л.с.
Многие эмигранты уже оставили надежду вернуться на родину (те, кто возвращался, как правило, погибали) и просто кормили свои семьи. В том числе крутя баранку парижских такси марки «Рено». ЛЕГКОСТИ ПЕРЕВОДА
Французы говорят, что в хороших руках «вивастеллы» работали аж до начала 1960-х. Верю! Ломаться там практически нечему, особенно на парижских мостовых и в том мягком климате. Да и ездить на таких машинах не сложнее, чем на многих послевоенных моделях. Через час нашего с «Рено» путешествия я еще больше жалел, что нам с ним не довелось прохватить по Елисейским Полям или бульвару Монпарнас, сделать хотя бы один круг вокруг Триумфальной арки. До прапорщика я, правда, не дослужился да и французский не освоил. Зато мы с «Рено» уже отлично понимаем друг друга! Крышка багажника без петель, снимается полностью. Зато с запирающимися на ключ замками.