Курортный роман

/ТЕСТ «КАНИКУЛЫ»

Курортный роман

СОЧИНЕНИЯ НА ТЕМУ «КАК МЫ ПРОВЕЛИ ЛЕТО… С ДИЗЕЛЯМИ»

ТЕКСТ/ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ, АНТОН ЧУЙКИН

ФОТО/АЛЕКСАНДР БУДКИН,

ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ

1 «СОЛЯРКА С ЮГА»

Отчет командора пробега (и водителя «Волги» по совместительству).

Каждое лето мы наблюдаем друг у друга обострение застарелой болезни – страсти к путешествиям. Народ неудержимо тянет на юг, к солнцу и морю, санаториям и профилакториям, арбузам и медузам, крабам и… нечаянным связям. А мы что, не люди? А дизели – не автомобили?

Жарким июльским утром «Волга» и «четверка» с наклейками «За рулем» влились в моторизованный отпускной поток. Трасса М4 «Дон» хроническим курортникам хорошо известна; не стала она открытием и для нас. Пока движение спокойное, разберемся с отчетностью (см. табл.). «Волга» после теста «Извозчики» (ЗР, 2001, № 4) пережила: замену изношенных тормозных колодок и панели передка, погнутой о бордюр; ревизию, а потом и замену главного тормозного цилиндра, перепускавшего жидкость. Получила новые: комбинацию приборов, антенну и звуковой сигнал.

Посвежевшая «баржа» уверенно держалась в кильватере «четверки». VAZ 21045 заметно ожил после переборки двигателя и обкатки, так что дуэт легко выдерживал крейсерские 110 км/ч.

Огласив тихий Дон сдержанным рыком, ушли направо, в сторону азовских лиманов. Казачий край встретил африканской жарой (в тени за 40° – хороший экзамен дизелям), почти европейскими дорогами и совсем не европейским дизтопливом. Соблазнился шестирублевым топливом местного предпринимателя (обычная цена в этих краях – 6,4 руб./л). Из-за скупердяйства первым пострадал второй пилот «Волги», взявший управление после АЗС: «Александр Юрьевич, будьте любезны, скажите, на кой ляд Вы подтыкаете четвертую при обгоне? Нажми на педаль, она и на пятой пойдет! Ну, и что это мы зависли на встречной? Ты же на серьезном автомобиле едешь!»

Когда дорога пошла – нет, не в горы еще, а так себе, в горки – командор наконец-то взгромоздился на место водителя и стал демонстрировать приемы грамотного управления. Представляете, что сказал воспитуемый, увидев, как гуру на мало-мальски заметном подъеме включил третью и чуть не заглушил мотор на простеньком, прямо-таки учебном серпантине? Язва Сашка, дождавшись остановки, отвел командора в сторонку и вылил на него ведро желчи… или в нем была та гадкая солярка?

Увы, залились ею под завязку, так что пришлось вырабатывать этот «солнцедар» еще и на горных проселках. Только через сутки удалось поправиться кондиционным топливом.

На каменистых тропах, змеящихся по склонам вдоль черноморского побережья, несгибаемый «Штайр», он же ГАЗ-560, дал-таки слабину. Тронуться в крутой подъем, хорошенько раскрутив двигатель, худо-бедно удавалось, но переползать вверх с камня на камень – никак. Приходилось либо скакать горным козлом, удерживая обороты выше 2000 и рискуя повредить «Волге» брюхо, либо подниматься медленно, тонко оперируя двумя педалями и вдыхая запах горелого сцепления.

Карабкаясь над виноградниками Абрау-Дюрсо, понял, что очень хочу дополнить турбонаддув интеркулером: охладитель воздуха не только увеличит мощность, но и заметно прибавит тяги на малых оборотах. Такими моторами ГАЗ-5601 планируют оснащать и «газели», и «волги».

2 «КАК Я СЪЕЗДИЛ В ПРОБЕГ»

Летом папа сказал, что поедет на испытания и возьмет меня с собой, если я буду хорошо себя вести и не слушать разговоры взрослых. Мама сказала, что испытатели – неподходящая для детей компания, но мы все равно поехали. Меня назначили юнгой в командорскую «Волгу».

В первый день на папиной «Волге» сломались задние фонарики. Дядя на «Тойоте» не заметил, что папа тормозит и чуть в нас не врезался. Папа очень ругался – сначала на бестолкового дядю, потом на стоп-сигналы, потом на тех дядей, которые их так поставили. Мы купили новые лампочки и поехали дальше.

Потом у папы перестали закрываться окна. Это потому, что сломались электрические подъемники. Папа с дядей Сережей разбирали машину и говорили плохие слова, но я их не слушал. Дядя Антон смеялся и говорил, что папа не боится даже главного редактора, а перед «Волгой» спасовал. Дядю Сашу послали искать провода, но он их не нашел. Мы отрезали провода от компрессора «Мустанг», чтобы закрыть стекла. Мне сказали, что это называется подключать напрямую. Когда папа стал подключать, у него полетели искры. Дядя Антон снова смеялся, потому что папа подключил не напрямую, а накоротко.

Потом мы приехали на Кубань. Папа сказал, что здесь живут казаки. Я видел казаков, комбайн, корову и лошадь. Все хвалили казаков, потому что у них хорошие дороги и богатые станицы, а папа на них ругался, потому что у них плохое топливо. Мы долго ехали по пыли на Сладкий лиман. Он зацвел, и мы уехали. Все говорили, что уплотнения у наших машин никуда не годятся и в багажниках полно пыли. Зато – испытания.

На следующий день мы купались в море и ездили по горам. Всем было жарко. Папа стукнул «Волгу» о камень и сразу остановился. Все стали смотреть под машину. Дядя Саша сказал, что нас спасла балка, потому что поддон для «Штайра» нам не найти. Еще мы поймали черепаху и фотографировали ее.

Потом мы возвращались домой. Ехали быстро, но часто останавливались у вагончиков, чтобы перекусить. Папа радовался, что сервис развивается. Дядя Сережа сказал, что нас легче убить, чем прокормить. Он хороший, только худеет.

После обеда папа долго смотрел на карту и сказал, что нашел короткую дорогу. Мы поехали по ней, а потом она кончилась. Было много пыли, и дядя Сережа проткнул колесо. Пока дядя Антон его менял, папа его фотографировал. Потом остановил КамАЗ и узнал, что до асфальта недалеко. Потом дядя Антон опять менял колесо, потому что первый раз папа забыл зарядить пленку. Все смеялись, а дядя Сережа опять ругался. За это его укусила оса.

Мы выбирали хорошие заправки, чтобы не сломать машины и не испачкаться. Однажды папа купил очень много солярки, и она выплеснулась из бака на дяди Сашины ботинки. Все опять смеялись, а дядя Саша ругался.

Мне очень понравилось на испытаниях. Когда я вырасту, тоже буду испытателем.

Шину фотографировали два раза. А потом все равно выкинули.

НОВОСТИ ИЗ БАРНАУЛА

И ТОЛЬЯТТИ

Чтобы повысить надежность двигателей ВАЗ-341, в частности, устранить такие дефекты, как повышенный расход масла, пробой газового стыка, износ опорных колец коленвала, в конструкцию и технологию изготовления мотора внесены некоторые изменения. Начаты испытания поршней с нирезистовой вставкой под верхнее компрессионное кольцо (редакционный мотор выходил из строя именно из-за сбоя в прежней технологии упрочнения поршня – см. ЗР, 2001, № 4). Откорректирована технология хонингования блока, введен стопроцентный контроль качества. Увеличена прочность болтов головки блока. Для фиксации коленвала вводятся четыре упорных полукольца.

Приходит информация о дальних планах ВАЗа. Понимая, что без дизеля современная гамма любой модели неполна, в Тольятти работают сразу по нескольким направлениям. В этом году наконец-то должен быть получен сертификат на автомобиль VAZ 21048 с атмосферным предкамерным дизелем ВАЗ-343 объемом 1,8 л. «Барнаултрансмаш» и ВАЗ подбирают турбокомпрессор для этого двигателя – пока предпочтительнее выглядит «Гаррет». Ну и, конечно, оба эти завода работают на перспективу. Возможно, их следующим мотором станет 1,9-литровый с неразделенными камерами сгорания, разработанный совместно с фирмой AVL с прицелом на нормы Евро V. Не исключено также сотрудничество со специалистами отечественных заводов.

А пока запланировано собрать в этом году около 2000 машин; в Москве VAZ 21045 продают в среднем по 4300 долларов.

3 «ТОСОЛ»

С СЕВЕРА»

Заметки зама командора

(он же водитель «четверки»).

Помимо естественного желания хоть день провести на Черном море, юг привлекал возможностью проверить систему охлаждения: каков тепловой запас дизеля? Тем более, что именно с ее узлами мы имели проблемы после извозчичьего теста: датчики, термостат, опять датчик, который пришлось сажать на герметик. В багажнике навечно, казалось, поселилась канистра с антифризом – мы прихватили ее и на юг.

К счастью, совершенно напрасно – банка вернулась непочатой, а на пробку радиатора мы уж было собрались ставить штамп «опрессовано жарой»… И тут, уже в Москве пустил слезу радиатор. Пока решили не паять (он, кстати, медный), а воспользовались герметиком «Престон» – вроде помогло, тьфу-тьфу.

В пробеге обе машины безукоризненно держали стрелки термометров в рабочих зонах; даже на крутых проселках при сорокаградусной жаре вентиляторы включались нечасто… вернее, часто выключались.

На юге принято устраивать сиесту – дневной отдых. Вот и «четверка» в самый зной двигалась с некоторой ленцой, в соответствии с законами физики получая меньший заряд воздуха. Собственно, подобное было и с «Волгой», но при ее запасе мощности ощущалось слабее. Поэтому на обгонах слышал прямо за спиной шаги командора: уже и газ в полу, и сам к рулю подашься (вроде, так быстрее раскатиться), а он, коварный, нагоняет, так что чувствуешь себя помехой уверенной поступи. Лучше всего обгонять с ходу!

Не первый раз замечаю, сколь точным индикатором качества топлива выступает наш 37-киловаттный дизель. На плохой солярке он перво-наперво начинает глохнуть при сбросе газа: поставил на нейтраль на 90 км/ч, и панель приборов тут же заиграет красными огоньками – нет давления, нет зарядки… заводи! Мотор неохотно раскручивается, так что тронуться в крутую гору без ручника даже и не думай. Само собой, падает максималка, и без того невеликая.

На «Волге» компьютер двигателя постарается выровнять работу и на «невкусном» топливе. У меня для этого есть голова, пара ключей и отвертка. Можно увеличить цикловую подачу – но машина будет сильнее дымить (я, кстати, понял, почему за краснодарскими КамАЗами тянутся черные шлейфы), к тому же потом нелегко вернуться к начальным регулировкам. Можно поднять обороты холостого хода – просто изменить начальное положение рычага. Что и было сделано (примерно с 750 до номинальных 950 об/мин) – глохнуть мотор перестал, а после следующей заправки поехал, как прежде.

Все-таки нет худа без добра! Аккурат при регулировке ТНВД прохудился шланг слива топлива, оросив моторный отсек горячей соляркой. Вообще, шланги эти служат недолго – у нас треснул уже второй: вы слышите нас, уважаемые поставщики?

Вместо него поставили трубку вакуумного регулятора, которая в контакте с соляркой приобрела консистенцию и толщину сосиски, но все-таки сохранила герметичность.

Неожиданно хорошо показал себя ВАЗ-341 на каменистых кручах. Видя, как нелегко даются медленные подъемы «Волге», я тоже приготовил сцепление к аутодафе… но его помиловал мотор! При полном газе он упрямо выдавал около 1000 об/мин – больше не мог, меньше не позволяла моя нога – и поднимал «четверку» в режиме грузового лифта.

Вообще, это была лучшая командировка нашего дизеля. После ремонта он раскатился и относительной резвостью вызывал удивление даже у тщеславного экипажа «Волги». Вы что-то сказали о лебединой песне?

Так вот, после замены блока цилиндров мы пристально следим за расходом масла – это показатель состояния цилиндро-поршневой группы. За 20 тыс. км, отделяющие нас ныне от капремонта, он стабилизировался на уровне 0,3 л/1000 км. Это нормально даже для бензинового мотора. Таким образом, в межсервисный 10-тысячный пробег, включающий поровну и городские, и загородные режимы, мы покупаем на долив 3 л масла. Кстати, в последний раз удалось сэкономить, купив относительно недорого «густое» масло 20W40 «ЛУКойл Супер» подобающего класса CF-4 – 235 рублей за 4 л. Остальные траты (см. табл.) пришлись на плановые ТО и ремонт заднего моста – замену полуоси.

НОВОСТИ ИЗ НИЖНЕГО НОВГОРОДА

Новая метла чисто метет?.. Когда на ГАЗе сменился хозяин и пришел новый менеджмент, производству лицензионных «штайров» предрекали скорое закрытие. Однако пессимистические прогнозы пока не сбываются. То ли австрийский дизель посчитали перспективным, то ли сказалось обострение отношений с основным поставщиком моторов – ЗМЗ, но собственная дизельная программа ГАЗа стала, наоборот, развиваться.

Продолжается (совместно с австрийской фирмой) модернизация мотора под нормы токсичности Евро III. В нынешнем году планируется резко увеличить выпуск дизелей

семейства ГАЗ-560. Предполагается, что к концу года выпуск превысит 1000 штук в месяц. Постепенно расширяется ассортимент отечественных комплектующих для сложного заграничного мотора: на ГАЗ поступили первые партии российских блоков, готовится производство топливной аппаратуры в Ярославле.

Ну, и самая приятная новость – снижение цен на дизельные ГАЗы. В Москве «Волга» с мотором ГАЗ-560 стоит около $7000. За первые появившиеся в столице дизельные машины просили, помнится, в полтора раза больше.

ИТОГОВАЯ ОТМЕТКА

Без малого четыре тысячи знойных километров преодолели машины на каникулах. Серьезных неполадок ни с моторами, ни с самими автомобилями не случилось – видимо, они вошли в пору зрелости. Жара изматывала экипажи, не сказываясь на работоспособности автомобилей.

В общем, русские дизели вполне подходят для отпуска… Да, они слабее иных бензиновых собратьев – об этом надо помнить, во-первых, загружая автомобили перед дальней дорогой, во-вторых, штурмуя крутой кавказский подъем. Не возлагайте на машины непосильные задачи – они ответят экономичностью и ровным дизельным ходом. И все же для полного спокойствия не хватает уверенности, что под вывеской «Автотехобслуживание» (ВАЗ или ГАЗ) вас не встретят округленные от удивления глаза. Сервис – пока самое слабое место ГАЗ-560 и ВАЗ-341.

Кубань – край автомобильный. Интерес к нашим машинам проявляли здесь не отвлеченный; на АЗС, в кафе, постах милиции люди интересовались вполне конкретно: стоит ли это покупать? И порой сами отвечали: «Если уж ЗМЗ-406 могут отремонтировать только в Краснодаре (а до него почти 200 км), что же мне делать со «Штайром»?»

Вот видите, даже отчет об отпуске нам волей-неволей пришлось заканчивать «не в тему» – вопросом о сервисе. Что ж, ему и посвятим следующий тест. И тот и другой мотор обязана принять любая СТО из указанных в сервисных книжках – формально. А реально? z