Курортный роман

/ТЕСТ «КАНИКУЛЫ»

Курортный роман

СОЧИНЕНИЯ НА ТЕМУ «КАК МЫ ПРОВЕЛИ ЛЕТО… С ДИЗЕЛЯМИ»

ТЕКСТ/ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ, АНТОН ЧУЙКИН

ФОТО/АЛЕКСАНДР БУДКИН,

ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ

1 «СОЛЯРКА С ЮГА»

Отчет командора пробега (и водителя «Волги» по совместительству).

Каждое лето мы наблюдаем друг у друга обострение застарелой болезни – страсти к путешествиям. Народ неудержимо тянет на юг, к солнцу и морю, санаториям и профилакториям, арбузам и медузам, крабам и… нечаянным связям. А мы что, не люди? А дизели – не автомобили?

Жарким июльским утром «Волга» и «четверка» с наклейками «За рулем» влились в моторизованный отпускной поток. Трасса М4 «Дон» хроническим курортникам хорошо известна; не стала она открытием и для нас. Пока движение спокойное, разберемся с отчетностью (см. табл.). «Волга» после теста «Извозчики» (ЗР, 2001, № 4) пережила: замену изношенных тормозных колодок и панели передка, погнутой о бордюр; ревизию, а потом и замену главного тормозного цилиндра, перепускавшего жидкость. Получила новые: комбинацию приборов, антенну и звуковой сигнал.

Посвежевшая «баржа» уверенно держалась в кильватере «четверки». VAZ 21045 заметно ожил после переборки двигателя и обкатки, так что дуэт легко выдерживал крейсерские 110 км/ч.

Огласив тихий Дон сдержанным рыком, ушли направо, в сторону азовских лиманов. Казачий край встретил африканской жарой (в тени за 40° – хороший экзамен дизелям), почти европейскими дорогами и совсем не европейским дизтопливом. Соблазнился шестирублевым топливом местного предпринимателя (обычная цена в этих краях – 6,4 руб./л). Из-за скупердяйства первым пострадал второй пилот «Волги», взявший управление после АЗС: «Александр Юрьевич, будьте любезны, скажите, на кой ляд Вы подтыкаете четвертую при обгоне? Нажми на педаль, она и на пятой пойдет! Ну, и что это мы зависли на встречной? Ты же на серьезном автомобиле едешь!»

Когда дорога пошла – нет, не в горы еще, а так себе, в горки – командор наконец-то взгромоздился на место водителя и стал демонстрировать приемы грамотного управления. Представляете, что сказал воспитуемый, увидев, как гуру на мало-мальски заметном подъеме включил третью и чуть не заглушил мотор на простеньком, прямо-таки учебном серпантине? Язва Сашка, дождавшись остановки, отвел командора в сторонку и вылил на него ведро желчи… или в нем была та гадкая солярка?

Увы, залились ею под завязку, так что пришлось вырабатывать этот «солнцедар» еще и на горных проселках. Только через сутки удалось поправиться кондиционным топливом.

На каменистых тропах, змеящихся по склонам вдоль черноморского побережья, несгибаемый «Штайр», он же ГАЗ-560, дал-таки слабину. Тронуться в крутой подъем, хорошенько раскрутив двигатель, худо-бедно удавалось, но переползать вверх с камня на камень – никак. Приходилось либо скакать горным козлом, удерживая обороты выше 2000 и рискуя повредить «Волге» брюхо, либо подниматься медленно, тонко оперируя двумя педалями и вдыхая запах горелого сцепления.

Карабкаясь над виноградниками Абрау-Дюрсо, понял, что очень хочу дополнить турбонаддув интеркулером: охладитель воздуха не только увеличит мощность, но и заметно прибавит тяги на малых оборотах. Такими моторами ГАЗ-5601 планируют оснащать и «газели», и «волги».

2 «КАК Я СЪЕЗДИЛ В ПРОБЕГ»

Летом папа сказал, что поедет на испытания и возьмет меня с собой, если я буду хорошо себя вести и не слушать разговоры взрослых. Мама сказала, что испытатели – неподходящая для детей компания, но мы все равно поехали. Меня назначили юнгой в командорскую «Волгу».

В первый день на папиной «Волге» сломались задние фонарики. Дядя на «Тойоте» не заметил, что папа тормозит и чуть в нас не врезался. Папа очень ругался – сначала на бестолкового дядю, потом на стоп-сигналы, потом на тех дядей, которые их так поставили. Мы купили новые лампочки и поехали дальше.

Потом у папы перестали закрываться окна. Это потому, что сломались электрические подъемники. Папа с дядей Сережей разбирали машину и говорили плохие слова, но я их не слушал. Дядя Антон смеялся и говорил, что папа не боится даже главного редактора, а перед «Волгой» спасовал. Дядю Сашу послали искать провода, но он их не нашел. Мы отрезали провода от компрессора « Мустанг», чтобы закрыть стекла. Мне сказали, что это называется подключать напрямую. Когда папа стал подключать, у него полетели искры. Дядя Антон снова смеялся, потому что папа подключил не напрямую, а накоротко.

Потом мы приехали на Кубань. Папа сказал, что здесь живут казаки. Я видел казаков, комбайн, корову и лошадь. Все хвалили казаков, потому что у них хорошие дороги и богатые станицы, а папа на них ругался, потому что у них плохое топливо. Мы долго ехали по пыли на Сладкий лиман. Он зацвел, и мы уехали. Все говорили, что уплотнения у наших машин никуда не годятся и в багажниках полно пыли. Зато – испытания.

На следующий день мы купались в море и ездили по горам. Всем было жарко. Папа стукнул «Волгу» о камень и сразу остановился. Все стали смотреть под машину. Дядя Саша сказал, что нас спасла балка, потому что поддон для «Штайра» нам не найти. Еще мы поймали черепаху и фотографировали ее.

Потом мы возвращались домой. Ехали быстро, но часто останавливались у вагончиков, чтобы перекусить. Папа радовался, что сервис развивается. Дядя Сережа сказал, что нас легче убить, чем прокормить. Он хороший, только худеет.

После обеда папа долго смотрел на карту и сказал, что нашел короткую дорогу. Мы поехали по ней, а потом она кончилась. Было много пыли, и дядя Сережа проткнул колесо. Пока дядя Антон его менял, папа его фотографировал. Потом остановил КамАЗ и узнал, что до асфальта недалеко. Потом дядя Антон опять менял колесо, потому что первый раз папа забыл зарядить пленку. Все смеялись, а дядя Сережа опять ругался. За это его укусила оса.

Мы выбирали хорошие заправки, чтобы не сломать машины и не испачкаться. Однажды папа купил очень много солярки, и она выплеснулась из бака на дяди Сашины ботинки. Все опять смеялись, а дядя Саша ругался.

Мне очень понравилось на испытаниях. Когда я вырасту, тоже буду испытателем.

Шину фотографировали два раза. А потом все равно выкинули.

НОВОСТИ ИЗ БАРНАУЛА

И ТОЛЬЯТТИ

Чтобы повысить надежность двигателей ВАЗ-341, в частности, устранить такие дефекты, как повышенный расход масла, пробой газового стыка, износ опорных колец коленвала, в конструкцию и технологию изготовления мотора внесены некоторые изменения. Начаты испытания поршней с нирезистовой вставкой под верхнее компрессионное кольцо (редакционный мотор выходил из строя именно из-за сбоя в прежней технологии упрочнения поршня – см. ЗР, 2001, № 4). Откорректирована технология хонингования блока, введен стопроцентный контроль качества. Увеличена прочность болтов головки блока. Для фиксации коленвала вводятся четыре упорных полукольца.

Приходит информация о дальних планах ВАЗа. Понимая, что без дизеля современная гамма любой модели неполна, в Тольятти работают сразу по нескольким направлениям. В этом году наконец-то должен быть получен сертификат на автомобиль VAZ 21048 с атмосферным предкамерным дизелем ВАЗ-343 объемом 1,8 л. «Барнаултрансмаш» и ВАЗ подбирают турбокомпрессор для этого двигателя – пока предпочтительнее выглядит «Гаррет». Ну и, конечно, оба эти завода работают на перспективу. Возможно, их следующим мотором станет 1,9-литровый с неразделенными камерами сгорания, разработанный совместно с фирмой AVL с прицелом на нормы Евро V. Не исключено также сотрудничество со специалистами отечественных заводов.

А пока запланировано собрать в этом году около 2000 машин; в Москве VAZ 21045 продают в среднем по 4300 долларов.

3 «ТОСОЛ»

С СЕВЕРА»

Заметки зама командора

(он же водитель «четверки»).

Помимо естественного желания хоть день провести на Черном море, юг привлекал возможностью проверить систему охлаждения: каков тепловой запас дизеля? Тем более, что именно с ее узлами мы имели проблемы после извозчичьего теста: датчики, термостат, опять датчик, который пришлось сажать на герметик. В багажнике навечно, казалось, поселилась канистра с антифризом – мы прихватили ее и на юг.

К счастью, совершенно напрасно – банка вернулась непочатой, а на пробку радиатора мы уж было собрались ставить штамп «опрессовано жарой»… И тут, уже в Москве пустил слезу радиатор. Пока решили не паять (он, кстати, медный), а воспользовались герметиком «Престон» – вроде помогло, тьфу-тьфу.

В пробеге обе машины безукоризненно держали стрелки термометров в рабочих зонах; даже на крутых проселках при сорокаградусной жаре вентиляторы включались нечасто… вернее, часто выключались.

На юге принято устраивать сиесту – дневной отдых. Вот и «четверка» в самый зной двигалась с некоторой ленцой, в соответствии с законами физики получая меньший заряд воздуха. Собственно, подобное было и с «Волгой», но при ее запасе мощности ощущалось слабее. Поэтому на обгонах слышал прямо за спиной шаги командора: уже и газ в полу, и сам к рулю подашься (вроде, так быстрее раскатиться), а он, коварный, нагоняет, так что чувствуешь себя помехой уверенной поступи. Лучше всего обгонять с ходу!

Не первый раз замечаю, сколь точным индикатором качества топлива выступает наш 37-киловаттный дизель. На плохой солярке он перво-наперво начинает глохнуть при сбросе газа: поставил на нейтраль на 90 км/ч, и панель приборов тут же заиграет красными огоньками – нет давления, нет зарядки… заводи! Мотор неохотно раскручивается, так что тронуться в крутую гору без ручника даже и не думай. Само собой, падает максималка, и без того невеликая.

На «Волге» компьютер двигателя постарается выровнять работу и на «невкусном» топливе. У меня для этого есть голова, пара ключей и отвертка. Можно увеличить цикловую подачу – но машина будет сильнее дымить (я, кстати, понял, почему за краснодарскими КамАЗами тянутся черные шлейфы), к тому же потом нелегко вернуться к начальным регулировкам. Можно поднять обороты холостого хода – просто изменить начальное положение рычага. Что и было сделано (примерно с 750 до номинальных 950 об/мин) – глохнуть мотор перестал, а после следующей заправки поехал, как прежде.

Все-таки нет худа без добра! Аккурат при регулировке ТНВД прохудился шланг слива топлива, оросив моторный отсек горячей соляркой. Вообще, шланги эти служат недолго – у нас треснул уже второй: вы слышите нас, уважаемые поставщики?

Вместо него поставили трубку вакуумного регулятора, которая в контакте с соляркой приобрела консистенцию и толщину сосиски, но все-таки сохранила герметичность.

Неожиданно хорошо показал себя ВАЗ-341 на каменистых кручах. Видя, как нелегко даются медленные подъемы «Волге», я тоже приготовил сцепление к аутодафе… но его помиловал мотор! При полном газе он упрямо выдавал около 1000 об/мин – больше не мог, меньше не позволяла моя нога – и поднимал «четверку» в режиме грузового лифта.

Вообще, это была лучшая командировка нашего дизеля. После ремонта он раскатился и относительной резвостью вызывал удивление даже у тщеславного экипажа «Волги». Вы что-то сказали о лебединой песне?

Так вот, после замены блока цилиндров мы пристально следим за расходом масла – это показатель состояния цилиндро-поршневой группы. За 20 тыс. км, отделяющие нас ныне от капремонта, он стабилизировался на уровне 0,3 л/1000 км. Это нормально даже для бензинового мотора. Таким образом, в межсервисный 10-тысячный пробег, включающий поровну и городские, и загородные режимы, мы покупаем на долив 3 л масла. Кстати, в последний раз удалось сэкономить, купив относительно недорого «густое» масло 20W40 «ЛУКойл Супер» подобающего класса CF-4 – 235 рублей за 4 л. Остальные траты (см. табл.) пришлись на плановые ТО и ремонт заднего моста – замену полуоси.

НОВОСТИ ИЗ НИЖНЕГО НОВГОРОДА

Новая метла чисто метет?.. Когда на ГАЗе сменился хозяин и пришел новый менеджмент, производству лицензионных «штайров» предрекали скорое закрытие. Однако пессимистические прогнозы пока не сбываются. То ли австрийский дизель посчитали перспективным, то ли сказалось обострение отношений с основным поставщиком моторов – ЗМЗ, но собственная дизельная программа ГАЗа стала, наоборот, развиваться.

Продолжается (совместно с австрийской фирмой) модернизация мотора под нормы токсичности Евро III. В нынешнем году планируется резко увеличить выпуск дизелей

семейства ГАЗ-560. Предполагается, что к концу года выпуск превысит 1000 штук в месяц. Постепенно расширяется ассортимент отечественных комплектующих для сложного заграничного мотора: на ГАЗ поступили первые партии российских блоков, готовится производство топливной аппаратуры в Ярославле.

Ну, и самая приятная новость – снижение цен на дизельные ГАЗы. В Москве «Волга» с мотором ГАЗ-560 стоит около $7000. За первые появившиеся в столице дизельные машины просили, помнится, в полтора раза больше.

ИТОГОВАЯ ОТМЕТКА

Без малого четыре тысячи знойных километров преодолели машины на каникулах. Серьезных неполадок ни с моторами, ни с самими автомобилями не случилось – видимо, они вошли в пору зрелости. Жара изматывала экипажи, не сказываясь на работоспособности автомобилей.

В общем, русские дизели вполне подходят для отпуска… Да, они слабее иных бензиновых собратьев – об этом надо помнить, во-первых, загружая автомобили перед дальней дорогой, во-вторых, штурмуя крутой кавказский подъем. Не возлагайте на машины непосильные задачи – они ответят экономичностью и ровным дизельным ходом. И все же для полного спокойствия не хватает уверенности, что под вывеской «Автотехобслуживание» (ВАЗ или ГАЗ) вас не встретят округленные от удивления глаза. Сервис – пока самое слабое место ГАЗ-560 и ВАЗ-341.

Кубань – край автомобильный. Интерес к нашим машинам проявляли здесь не отвлеченный; на АЗС, в кафе, постах милиции люди интересовались вполне конкретно: стоит ли это покупать? И порой сами отвечали: «Если уж ЗМЗ-406 могут отремонтировать только в Краснодаре (а до него почти 200 км), что же мне делать со «Штайром»?»

Вот видите, даже отчет об отпуске нам волей-неволей пришлось заканчивать «не в тему» – вопросом о сервисе. Что ж, ему и посвятим следующий тест. И тот и другой мотор обязана принять любая СТО из указанных в сервисных книжках – формально. А реально? z