Не просто штанга

ТЕХНИКА

/НОВИНКИ

НЕ ПРОСТО ШТАНГА

СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ... ОБРЕЛ ИНТЕЛЛЕКТ

Эту П-образную скобу, соединяющую рычаги правого и левого колес, можно найти практически в любом легковом автомобиле. Не будь ее - в поворотах кузов опасно кренился бы наружу под воздействием опрокидывающего момента. Но, как всегда бывает, есть обратная сторона медали: жестко связанные колеса не только ухудшают плавность хода, но и способствуют срыву автомобиля в занос.

Независимая подвеска со стабилизатором дает возможность компромисса: незначительное изменение толщины штанги существенно сказывается на поведении автомобиля и его управляемости. Кстати, одной из мер, предпринятых для улучшения устойчивости " Ауди ТТ" на больших скоростях, было изменение диаметров переднего и заднего стабилизаторов всего на 1 мм: один стал жестче, другой - податливее.

Но даже компромиссные решения не позволяют создать идеальную подвеску на все случаи жизни: не будешь же перед въездом на ухабистый проселок менять штангу!

И вот специалисты фирмы TRW из Ливонии, штат Мичиган, придумали регулируемый стабилизатор. Концы горизонтально расположенной П-образной скобы соединены вертикальными тягами с рычагами подвески, причем в разрыв одной из этих тяг установлен гидроцилиндр, соединенный с управляющей системой. Та получает сигналы от датчика боковых ускорений - акселерометра - и принимает решение повысить давление рабочей жидкости. Это равносильно росту жесткости стабилизатора и уменьшает крен кузова в повороте. Правда, лишь до тех пор, пока боковое ускорение не превысит порога в 0,4 g - дальше давление резко сбрасывается и кузов накреняется, сообщая тем самым водителю о приближении к критическому значению. При движении по прямой давления в цилиндре почти нет и подвеска становится на самом деле независимой.

Разумеется, возможны и промежуточные состояния стабилизатора - компьютер подберет их оптимальным для данных условий образом. Кстати, гидроцилиндр не потребовал еще одного насоса: давление берется из контура усилителя руля.

Новый стабилизатор окажется полезным для автомобилей разных классов - от вседорожников до гоночных машин, - сделав подвеску первых действительно вседорожной и дав возможность пилотам вторых подстраивать жесткость под конкретную трассу.

Рис. 1. При наезде на ухаб тяга поднимающегося колеса укорачивается и его движение не передается противоположному колесу.

Рис. 2. В повороте тяга сопротивляется крену кузова.