Лада Ларгус с пробегом: все его небольшие недостатки

Технический близнец универсала Dacia Logan MCV первого поколения – с незначительными изменениями. Выпускается в Тольятти. Продавался в различных версиях – пассажирских (в том числе семиместная) и коммерческих. C 2015‑го есть приподнятый вариант Cross.

Достоинства

• Неубиваемая логановская подвеска. 
• Вместительный салон, огромный багажник. 
• Умеренная сто­имость обслуживания и ремонта.

Недостатки

• Аскетизм оснащения и интерьера, полный набор логановских эргономических странностей. 
• У побегавших машин постоянный и трудноустранимый скрип в салоне. 
• Нет автоматической коробки.

Моторы

Основные двигатели – французские атмосферники 1.6 K7M (8 клапанов, 84 л.с.) и 1.6 K4M (16 клапанов, 105 л.с., позже 102 л.с. под Евро‑5). Оба старые, шумные и довольно прожорливые, но в списке характерных неисправностей ничего страшного нет. Если вовремя менять масло и приводные ремни, служат свыше 400 000 км. Гидрокомпенсаторов нет. Внешнее оборудование менее жизнестойко, есть вопросы к ресурсу насоса системы охлаждения, катушек зажигания и генератора.

Постепенно «французов» вытеснили двигатели ВАЗ‑11189 (8 клапанов, 87 л.с.) и ВАЗ‑21129 (16 клапанов, 106 л.с.). Блок цилиндров ведет историю от мотора 21083. Эти двигатели тяговитее и экономичнее французских, но менее надежны. ВАЗ‑21129 оснащен гидрокомпенсаторами, на некоторых экземплярах они сильно стучат при прогреве. Плавающие обороты и троение могут быть вызваны разными причинами – от глюков датчиков и деформации кольца заслонки дросселя до отказа свечей или засорения форсунок. Прогорание клапанов случается, но не является системой. В целом моторы неплохо приспособлены к ремонту и ходят долго.

У всех моторов слабое звено – термостат, чьи сбои приводят к «недогреву» или перегреву.

Коробки передач

Французские 5-ступенчатые механические коробки JH3 и JR5 существенных нареканий не вызывают (JH3 ушла вместе с мотором К7М). Они тоже старые и шумные, разваливаются к 250 000 км. Заверения производителя, что масло «на весь срок службы», следует игнорировать. Оптимальный интервал замены масла – 60 000 км. Старое масло по мере роста пробега усиливает износ многих элементов: в первую очередь подшипников вторичного вала. Также нужно следить за уровнем – возможны утечки. У некоторых модификаций JR5 слабое место – промежуточная ось дифференциала. Общая особенность всех модификаций – слишком короткая пятая передача. Народ лечит это заменой пары шестерен; операцию можно произвести не снимая коробку!

С 2018 года на Ларгусах встречается вазовская пятиступка 21809, ее капризы разнообразны – шумы, стуки, течи, затрудненное включение задней передачи. Ресурс оценивают в 170 000 км.

Эксплуатационные болячки

• К подвеске имеет смысл прислушиваться после 70 000 км. Шаровые опоры при частой езде по плохим дорогам могут выйти из строя чуть раньше. 
• Пыльники ШРУСов непредсказуемы, равно как и расширительные бачки на машинах с двигателями от Гранты. 
• Не очень живучи расходники тормозной системы: колодки ходят 30 000 км, диски – около 50 000 км. 
• Часты отказы первой скорости стеклоочистителей; электрика вообще не самое сильное звено семейства Логанов.

Euro NCAP: тест проводили только для седана Logan (2005) – водитель/пассажир, ребенок, пешеход.

Самое массовое предложение на вторичке: Largus 1.6 c мотором K4M

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Largus 1.6 c мотором K4M

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Ford Focus II, Kia Сee’d, Opel Astra H, Chevrolet Cruze

• Хотите взять в дорогу больше вещей и освободить салон для пассажиров? Приезжайте за багажником на крышу автомобиля и боксом!