36 ремней ГРМ проверили на стенде — всё плохо!

Приводной ремень газораспределительного механизма – очень ответственная деталь. Особенно когда мотор является «втыковым», то есть не имеющим защиты от ударов поршнями по открытым клапанам. Обрыв ремня в таких случаях можно приравнивать к капитальному ремонту как минимум головки цилиндров.

Редакционный опыт доказывает, что проблема – не надуманная. На двух наших автомобилях восьмиклапанные вазовские моторы поочередно выходили из строя как раз вследствие обрыва ремня ГРМ. И ни одна из многих редакционных иномарок не отличилась подобным хулиганством.

Недавно двигатели ВАЗ рабочим объемом 1,6 л все-таки сделали «невтыковыми», но количество «встречающихся» моторов в эксплуатации по-прежнему огромно. Кроме того, обрыв ремня даже на «невтыковом» моторе – это как минимум необходимость ремонта в мастерской. Лишь немногие автовладельцы способны заменить оборванный ремень в чистом поле.

Что испытывали?

Для испытаний мы приобрели 36 приводных ремней – по 6 экземпляров шести различных брендов. Результаты испытаний относятся к конкретным образцам продукции и не позволяют судить обо всем ассортименте изделий каждого ­наименования.

Зачем много ремней?

Первый ремень каждого бренда испытывали на усилие разрыва корда до сушки (она имитирует остаточный ресурс ремня), второй – на аналогичное усилие после сушки. Третий и четвертый ремни проверяли на усилие среза зуба до и после сушки соответственно. Пятый ремень испытывали на расслоение перед сушкой, а шестой крутили на стенде, определяя его ресурс.

Ремни Gates мы взяли в двойном количестве: компанию фирменным изделиям составили подделки, приобретенные по случаю на столичном Южнопортовом рынке. Продавец на вопрос «Левак есть?» подозрительно засуетился, но потом успокоился и выложил набор ремней по цене втрое ниже фирменной. На подделке написано Germany, но точный изготовитель шедевра нам, конечно, неизвестен. Забегая вперед, отметим: нам жаль тех покупателей, которым все-таки продадут такую продукцию под видом оригинала.

Сделано в СССР

Моторы с ременным приводом впервые появились в нашей стране на автомобилях ВАЗ‑2105. Они комплектовались так называемым «пятерочным» мотором рабочим объемом 1,3 л, у которого распредвал и вал привода вспомогательных агрегатов вместо привычной цепи вращал резино-армированный зубчатый ремень. Автолюбители приняли нововведение с опаской и, к сожалению, оказались правы. Ремни далеко не всегда выхаживали свой ресурс, а обрыв приводил к обездвиживанию машины. Впрочем, клапаны не загибало: после замены ремня машина могла ехать дальше.

Программа и методика испытаний

Основные требования к приводным зубчатым ремням изложены в ГОСТ 52841–2010 «Двигатели автомобильные. Ремни приводные. Технические требования и методы испытаний», а также в ТУ 38.1051912 «Ремни зубчатые с параболическим профилем зубьев для двигателей автомобилей ВАЗ». Требования вазовских ТУ, в основном, значительно строже гостовских.

Мы проводили испытания из двух этапов: назовем их ресурсным и прочностным.

Ресурсные испытания проводили на стенде МС‑1 «Ресурс», который полностью имитирует кинематическую схему двигателя ВАЗ. По ТУ крутящий момент, передаваемый ремнем при проведении ускоренных испытаний на ресурс, составляет 22,44 Н·м, но мы создавали двойной момент 45 Н·м – так и быстрее, и интереснее. В рабочей полости со шкивами и ремнем ГРМ поддерживали температуру 90 оС – для полной имитации работы ремня на автомобиле. Порогом требуемой наработки установили 400 часов (вместо 100 часов, предписанных ТУ): мы задаем более жесткие условия.

Ремень, который успешно выдержит ресурсный этап, можно смело рекомендовать к использованию.

Прочностные испытания проводили как для «сырых» ремней (в состоянии поставки), так и после их сушки, имитирующей конечный участок ресурса. При сушке ремни помещаются в камеру, где в течение 70 часов поддерживается температура 120 °C.

Испытания на разрыв ремня проводили на разрывной машине Р‑20. Норма: 1500 кгс – до сушки и 1300 кгс – после сушки.

Испытания на сопротивление зуба срезу проводили на разрывной машине Р‑0,5. Норма: 92 кгс – как до, так и после искусственного старения (сушки).

Испытания на расслоение проводили на разрывной машине Р‑0,5. Согласно ТУ, усилие отрыва поверхностного слоя должно составлять не менее 9,2 кгс у сырого ремня и 4,6 кгс – после сушки.

ИНОМАРОЧНЫЙ ПОДХОД

Иностранцев встреча поршней с клапанами никогда, похоже, не волновала. «Иномарочные» моторы всегда проектировали из соображений оптимизации рабочего процесса, а не с позиций «встретятся – не встретятся». Поэтому почти все двигатели с искровым зажиганием и, тем более, дизели имели «встречающуюся» конфигурацию днища поршня. Об обрывах ремней не беспокоились благодаря их своевременной замене согласно регламенту и высокому качеству изделий.

Выводы и рекомендации

Вопрос о победителях не стоит: Continental и Gates победили конкурентов нокаутом. После 400 часов наработки испытания этих ремней просто прекратили: они упорно не хотели портиться. Им мы и отдаем предпочтение. Из прочих выделим Trialli – неплохое изделие.

К чему приводит приобретение подделки, можно судить по результатам «левых» ремней Gates. Мораль: держитесь подальше от рынков. Впрочем, и там бывают нормальные продавцы, у которых есть товары на выбор, но здесь уже работает другое правило: ни в коем случае не ориентируйтесь на низкий ценник. А после установки нового ремня желательно почаще осматривать его. По тому, как идет его приработка (не ослабло ли натяжение?), будет видно – контрафактное изделие вы поставили или качественное.

И еще один совет. Даже если ваш автомобиль ездит мало, ремень ГРМ все равно стареет. После 5–6 лет эксплуатации его следует как минимум осматривать почаще.

РАЗВИТИЕ ПО СПИРАЛИ И НЕЖЕЛАННЫЕ ВСТРЕЧИ

Первые «восьмерочные» моторы (модель 2108 объемом 1,3 л) сделали «втыковыми». Но в самой популярной версии 21083 (1,5 л) – вернулись к выборкам в поршнях, исключающей нежелательные контакты с клапанами.

Затем, с появлением шестнадцатиклапанных моторов, опять появился риск «втыка» при обрыве ремня. Та же тенденция сохранилась и при переходе к моторам объемом 1,6 л – и восьми-, и 16‑клапанным. К ним присоединились двигатели 1,8 л. И только пару лет назад двигатели ВАЗ – но только рабочим объемом 1,6 л – снова сделали безвтыковыми.

Комментарий специалиста

Испытания четко выделили группу ремней, использование которых на автомобиле недопустимо. И если ремень Lynx с минимальным запасом еще укладывается в заданные нормативы, то ремни BRT и «левый» Gates этим требованиям не соответствуют (особенно при испытаниях на ресурс). Характерно сравнение образцов до и после сушки. При воздействии высокой температуры может происходить довулканизация резины, и ее прочность увеличивается. У качественно сделанных ремней при этом прочностные характеристики либо увеличиваются, либо остаются практически неизменными, а у ремней-аутсайдеров могут и уменьшиться.

Счастливого пути и хорошего ремня вашему мотору!

• Потемнели свечи? Пора в магазин!
• Самый полный выбор технической литературы, выпущенной в России, представлен для широкого круга читателей и профессионалов в магазине «За рулем». Если вы не нашли нужное издание или вам необходима «редкая книга» — обращайтесь, поможем.