Прогрессивный советский грузовик: у него была уникальная трансмиссия
Четырехосный ЗИЛ‑135Э с бортовой электрической трансмиссией появился на свет в середине 60‑х годов. Шасси – бесподвесочное, кабина – стеклопластиковая. Два двигателя ЗИЛ‑375Я приводили в движение электрогенераторы, от которых ток поступал в 22‑киловаттные электромоторы четырех колес каждой стороны машины. Они были встроены в колесные ступицы, дополнительно оборудованные двухступенчатыми планетарными редукторами.
«ЗА РУЛЕМ»
Машину дорабатывали три года на протяжении 30 тысяч км испытательных пробегов: оснащали торсионной подвеской управляемых колес, снижали энергопотребление, повышали скорость передвижения и угол преодолеваемого подъема. Но в итоге решили, что она тяжелая, плохо управляемая и нерентабельная.
Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, вы знали, какие уникальные решения применялись в конструкции автобуса ТА-6?
Есть вопросы? Задавайте! kolodochkin@zr.ru.
- Об истории появления и особенностях первого российского электробуса рассказано здесь.
- «За рулем» можно читать и в Телеграм