Автобизнес и профсоюзы США: диалог без правил

Главным станет отказ UAW от заключения контрактов с каждым автопроизводителем и выработка единого соглашения для всех трех компаний, в числе которых General Motors, Ford и Chrysler.

Возможно также заключение отдельных соглашений по зарплате, льготам и соцпакетам, а также охране труда и пенсионным выплатам. Руководство UAW заверило, что не допустит сокращения льгот по медиционскому обслуживанию своих членов. Чтобы обеспечить свои обещания финансово профсоюзу придется сократить свою верхушку, насчитывающую несколько тысяч функционеров.

Между тем автомобильная отрасль США с каждым годом становится все беднее, а рабочим все жестче приходится отстаивать социальные льготы. Причина - давление со стороны японских автопроизводителей, которые неуклонно отвоевывают жизненное пространство у американцев.

Если в 1980 году американцы контролировали 75,3% своего авторынка, то по итогам 2002 года за ними оставалось 64,3%, а по окончании минувшего августа - 62,9%.

Вытеснение американцев с собственного авторынка усугубляется застойными явлениями на протяжении нескольких лет, которые обернутся общим снижением продаж и в этом году. В результате отрасль и все занятые в ней снова недосчитаются денег.