Ваш рулевой
Евгений Борисенков
Просмотров: 1943
Ваш рулевой
Регулировка колонки по высоте, помимо прочего, позволяет правильно сориентировать подушку безопасности.
Чем ближе к водителю всевозможные органы управления, тем меньше он отвлекается от дороги.
Один из важнейших вопросов: насколько необходим усилитель? Ведь кроме «единовременного взноса» при покупке машины придется регулярно оплачивать его жизнедеятельность – отбирая часть мощности у двигателя, он способствует повышенному расходу топлива. Особенно гидроусилитель (ГУР) – в отличие от электромотора, гидравлика все время в работе. Весьма сложная система требует регулярного ухода, к тому же чревата отказами. Но «легкий руль», без сомнения, улучшает комфорт, и главное, повышает остроту управления, поскольку количество оборотов от упора до упора в такой конструкции, как правило, значительно меньше. Не страдает и обратная связь – современные системы без труда создают у водителя нужные ощущения. Конструктивно преимущества за электроусилителем: отсутствие приводных ремней, насоса и многочисленных уплотнений положительно сказывается как на надежности, так и на цене. К сожалению, для больших авто мощности электродвигателей не хватает, поэтому там пока прописался промежуточный электрогидравлический вариант. По сути, это та же гидравлика, но насос приводится не автомобильным двигателем, а собственным электромотором. Причем вступает в работу только в нужный момент, что позволяет сэкономить немало топлива и высвободить лошадиные силы для выполнения их основной задачи – двигать автомобиль. Впрочем, некоторые производители до сих пор оснащают продукцию классическим ГУРом, – благо конструкция проверена десятилетиями.
Таким образом, усилитель руля (ГУР, электро- либо электрогидравлический) мы записываем в перечень обязательных устройств.
Отделанная кожей баранка куда приятнее на ощупь, к тому же меньше скользит в руках.
Немалый вклад в безопасность вносят конструкция рулевого вала и колеса. Многозвенные ломаные валы давно не в диковинку, а вот регулировки по высоте и вылету встречаются не всегда. Первая гораздо важнее – помимо эргономического удобства, она позволяет правильно сориентировать встроенную в ступицу подушку безопасности относительно тела водителя. Устраиваясь за рулем, прочтите инструкцию!
Литые колеса легки и красивы,
ПОЛНЫЙ КОНТАКТ
Важно и то, что замыкает рулевую цепочку – управляемые колеса. Основные их размеры (минимальные диаметр и ширина, вылет и размер центрального отверстия), заданные еще на стадии проектирования, позволяют авто твердо стоять на ногах. Разумеется, базовые значения у различных комплектаций могут отличаться из-за типа двигателя, массы машины и т. д. Но нередко диаметр и ширина колеса растут буквально на пустом месте. То есть за доплату вместо, скажем, 14-дюймового колеса вам предлагают 15-, 16-, а то и 17-дюймовые «катки». Смотрятся красиво, однако пользы в наших условиях – никакой. Дело в том, что наружный диаметр колеса должен оставаться постоянным, что приводит к пропорциональному снижению профиля (уменьшению высоты борта покрышки). Конечно, снижается увод и растет точность управления, но ощутимо страдает плавность хода и растет риск разрушения колеса. Тонкий бублик сам по себе весьма уязвим, а вдобавок не способен защитить обод от незначительных, по нашим понятиям, выбоин и «слегка» выступающих трамвайных рельсов. Да и стоят низкопрофильные шины много дороже обычных, поэтому, на наш взгляд, разумнее ограничиться базовым вариантом.
Значение имеет не только размер, но и материал. Стальные колеса более надежны, а ради красоты лицевую часть нетрудно закрыть декоративным колпаком. Полагаем, эта версия и должна стать основным «русским пакетом» – остальное стоит предлагать за доплату.
Что касается запасного колеса – мнения потребителей расходятся. Горожане в большинстве уверены, что вполне хватит «докатки» – не в пустыне живем! «Дальнобойщики» придерживаются иного мнения – без запаски на наших просторах пропадешь! Полагаем, что более правы последние: к тому же запас, как известно, карман не тянет.
СВОЯ РУБАШКА
Вполне предсказуемо лучше других к российским реалиям подготовили «Приору». В единственной пока комплектации (286 700 руб.) присутствует все необходимое – электроусилитель руля, регулировка колонки по высоте и полноразмерная запаска. А вот «литье» в базе – явный перебор. Похоже, вазовские маркетологи ездят по каким-то другим дорогам. Да и список опций не мешает расширить – клиент все равно свое возьмет. Не у дилера, так на «диком» рынке.
На Украине, видимо, другие реалии. У представленного на нашем рынке «Шевроле-Ланос» в минимальной комплектации (256 000 руб.) нет ни одной из интересующих нас опций, только полноразмерная запаска. ГУР появляется лишь в следующем исполнении SE (272 400 руб.), а регулировку руля нельзя получить ни за какие деньги. Зато четырнадцатидюймовое «литье» (4 штуки) продается как запчасть (в дополнение к уже купленному автомобилю) за нескромные 14 тыс. рублей. Вполне можно найти «неоригинал» подешевле.
Сходная картина при покупке самого дешевого «Рено-Логан» (263 500 руб.) – такой абсолютно пуст. Мало того, вам предложат специальную опцию (-2700 руб.), суть которой… в отсутствии подушки безопасности. Зато за 12 350 руб. получите недостающий ГУР (штатно его устанавливают с комплектации Expression 1,6 (303 700 руб.), а для следующей версии можете докупить и легкосплавные колеса (9900 руб. за комплект). Подходящий вариант для тех, кто не так богат, чтобы покупать дешевые вещи. Носителям иной жизненной философии порекомендуем «Приору» – лучше навязанная безопасность, чем никакая.
Опубликовано 01/06/2008 в 00:00
Обнаружив в тексте ошибку, выделите ее и нажмите Ctrl + Enter.
Комментарии