|
Оцените уровень вашей симпатии к этой модели (Honda Pilot)?
0%
|
|
Дока
И ШВЕЦ, И ЖНЕЦВ списке стран, где любят большие машины, США и Россия, наверное, оккупировали две верхние строчки. Маркетологи «Хонды» наконец обратили на это внимание – прежде «Пилот» продавали лишь за океаном, но с осени он появится и у нас. Решение пусть и запоздалое, но верное: думаю, многим придется по душе девиз, которым руководствовались японские дизайнеры – Bold and Modern – «cмелый и современный».
Простор, ниши и ящички для мелочей, хорошие материалы – в такой салон хочется переехать на постоянное жительство.
Красиво, стильно, удобно. Бонус: шкалы не бликуют даже на ярком солнце.
Кнопки «музыки» и климатической установки почти теряются на массивной консоли, но пользоваться ими на удивление удобно.
Разбитая лесная грунтовка – не проблема. Главное, чтобы под колеса не попадали крупные камни или бревна.
За окном сплошной стеной вековые сосны, изредка мелькают зеркала озер. Увлекшись красотой, не сразу осознал: к машине привык, сам того не заметив. Удобная посадка, хорошая обзорность, мягкое убаюкивающее ворчание мотора – хочется расслабиться и просто получать удовольствие от езды. Кажется, еду не торопясь, но стрелка спидометра уже перевалила за штраф… Мотора не слышно, да и над аэродинамикой явно поработали хорошо – несмотря на угловатую форму кузова, шума ветра нет даже на высокой скорости.
Условия жизни пассажиров среднего ряда не хуже, чем в куда более дорогих представительских автомобилях.
В продаже «Пилот» появится в начале осени. В зависимости от комплектации он будет стоить от 1 400 000 до 1 500 000 руб.
Сложенные сиденья образуют ровный пол, существенно расширяя грузовые возможности «Пилота».
Показатели расхода топлива в зависимости от стиля езды меняются в очень широком диапазоне. Причина тому – электронная система VCM. Ближе к концу маршрута поспорил сам с собой: на сколько же удастся умерить аппетит? Оказалось, за сорок минут спокойной езды можно уменьшить средний расход с 18,6 до 13,8 л на сотню – результат для такой большой и тяжелой модели весьма достойный!Стихия, где «Пилот» может спасовать – настоящее бездорожье. В отличие от многих конкурентов, у него нет ни «честных» механических, ни современных электронных блокировок, а за распределение момента по осям отвечает многодисковая электромагнитная муфта. Да и геометрическая проходимость не ахти: дорожный просвет неплохой (около 200 мм), но свесы великоваты. Впрочем, задам обычный уже вопрос: часто ли владельцы будут загонять машину на настоящее бездорожье?
От палаточного базового лагеря в Петрозаводск нас везли на «Хонде CR-V». Шестьдесят километров до аэропорта я мучился мыслью: почему не на «Пилоте» – ведь он просторнее, уютнее, комфортнее и лучше приспособлен к местным дорогам! Оставить такое впечатление с первого знакомства сможет не каждый – только дока, мастер своего дела.
ОТ ТРЕХ ДО ШЕСТИ
Ради экономии топлива конструкторы «Хонды» оснастили мотор «Пилота» системой управления цилиндрами VCM (Variable Cylinder Management). При максимальной нагрузке работают все шесть цилиндров, в более легких условиях два отключаются, а при спокойном движении в «крейсерском» режиме машина и вовсе едет на трех цилиндрах!
Борьба за экономию не была простой. Труднее всего победить вибрации и шум. Для этого применили виброизолирующее активное крепление двигателя – ACM и шумопоглощающее покрытие – ANC. Технические ухищрения принесли плоды – мотор работает настолько мягко и деликатно во всех режимах, что даже сидя за рулем уловить момент включения-отключения цилиндров почти невозможно.
«Хонда-Пилот» – много места и много возможностей за вполне приемлемые деньги.
С МЕСТА - В КАРЬЕРКарелию отличают не только красота северной природы, но и рукотворные достопримечательности. По дороге из Петрозаводска в Сортавалу грех не завернуть к карьеру близь поселка Рускеяла. Мрамор здесь начали добывать еще в конце XVII века, его использовали в отделке дворцов Царского Села и Гатчины, блоками карельского камня облицован Исаакиевский собор и станции питерского метро «Приморская» и «Ладожская». В 1939 году перед началом советско-финской войны добычу мрамора свернули, а карьер затопили. По сей день сюда приезжают не только туристы, но и любители дайвинга. Они помогают составить подробный план затопленных шахт и галерей, а также поднять со дна (максимальная глубина достигает 70 м) брошенную в спешке технику.
Опубликовано 01/09/2008 в 00:00
Обнаружив в тексте ошибку, выделите ее и нажмите Ctrl + Enter.
Комментарии