VW Golf: Трудно быть Богом?

Секрет популярности VW Golf в его надежности, добротности, а также в высоком качестве сборки и отделочных материалов. Поэтому не удивительно, что автомобиль с такими параметрами быстро завоевал умы и кошельки потенциальных клиентов. Так, на протяжении многих лет, от поколения к поколению Golf продолжал держаться в авангарде. Универсал Golf Variant стартовал практически на границе обновления, в 2007 году. По своим габаритам автомобиль близок к машинам классом выше. Да и по грузовместимости не отстает – максимальный объем багажника составляет солидные 1495 л.


Golf V выпускался в широкой гамме кузовов: 3- и 5-дверные хэтч­беки, седан, нареченный собственным именем Jetta, универсал, а также хэтчбек с высокой крышей Golf Plus. На российском рынке преобладают машины, проданные ранее у нас новыми. Однако благодаря чрезвычайно высокой популярности модели в мире их также немало ввозили из США, Канады и стран Европы еще до повышения таможенных пошлин. Все же из такого географического многообразия предпочтение следует отдавать дилерским экземплярам.

Комплектации

Откуда бы автомобиль ни был привезен, его комплектация будет довольно щедрой. Причем несмотря на то, что изначальное оснащение было, в общем-то, спартанским. Например, в базовую версию – Trendline – российского Golf V входили ABS с распределением тормозного усилия по осям, электроусилитель руля, аудиоподготовка и фронтальные подушки безопасности (на машинах из Европы – шесть), а также электропривод передних стекол и боковых зеркал с подогревом.



Версия Comfortline дополнялась литыми дисками на 15 дюймов и круиз-контролем. В салоне – велюровая обивка и более комфортные кресла.


Вариант Sportline дополнительно предусматривал борткомпьютер, 16-дюймовые легкосплавные диски, обшитые кожей руль и рычаг КП, а также передние спортивные кресла. Но на рынке пустых машин мало – первый владелец, как правило, доплачивал за кондиционер или климат-контроль, аудиосистему и прочее оборудование.

Двигатель

Для VW Golf V предлагалась широкая моторная гамма. Это 4-цилиндровые бензиновые двигатели объемом 1,4 л (75, 80 и 90 л.с.), 1,6 л (102 и 115 л.с.) и 2,0 л (150 л.с.), а также дизельные объемом 1,9 л (90 и 105 л.с.) и 2,0 л (75 и 140 л.с.). Кроме того, на версии GT и GTI устанавливались бензиновые 1,4- и 2-литровые двигатели с непосредственным впрыском и турбонаддувом отдачей 170 и 200 л.с. соответственно.

Наши дилеры продавали Golf V с несколько усеченной линейкой силовых агрегатов: 1,4-литровый 80-сильный, а турбодизели – 1,9 л (105 л.с.) и 2 л (140 л.с.).
Самый востребованный – бензиновый 1,6 л (102 л.с.). Он априори надежен и долговечен. Конечно, кое-какие проблемы с его электронной частью возникают – от нашего топлива выходят из строя лямбда-зонды (2900 руб.), датчики массового расхода воздуха (3250 руб.), а иногда может приказать долго жить даже катализатор (от 25 000 руб.). Правда, эти неисправности не носят массового характера.
Поспорит с 1.6 в надежности базовый мотор объемом 1,4 л, хотя он дороже в эксплуатации за счет более сложной конструкции.
«Четверки» с непосредственным впрыском топлива объемом 1,6 л (115 л.с.) и 2 л (150 л.с.) требовательны к качеству топлива. А моторы с непосредственным впрыском и турбонаддувом пока не доставляли таких проблем. При их эксплуатации рекомендуется, прежде чем заглушить мотор, дать ему возможность поработать пару-тройку минут на холостых оборотах во избежание перегрева подшипников турбины.
Экономичные турбодизели долговечны... пока работают на хорошем топливе. В противном случае выходят из строя насос-форсунки впрыска (25 000 руб.). Осторожно следует отнестись к привозным турбодизельным версиям. Дело в том, что все европейские версии шли со сложным по конструкции противосажевым фильтром, который при засорении «душит» мотор. Если его способность к самовосстановлению утратится, придется менять. Замена нешуточная – порядка 120 000 руб.

Трансмиссия

VW Golf V оснащался механическими 5- и 6-ступенчатыми коробками передач. Последние устанавливались с моторами от 105 л.с. и выше. Двигатели объемом более 1,6 л были доступны с 6-диапазонным «автоматом», а трансмиссия DSG с двумя сцеплениями, работающими в масляной ванне, сочеталась с турбодизелями и бензиновым мотором 1,4 л (140 л.с.).Коробка DSG при езде в пробках может дергаться при переходе с первой передачи на вторую, что является ее конструктивной особенностью
Примерно на каждом пятом подержанном экземпляре на обоих МКП изнашиваются подшипники. Как только услышали завывания в коробке, сразу спешите на сервис. Деталь оценивается в 2500–4800 руб. Ремонт стоит 17 000–22 000 у серых дилеров, а у официалов – порядка 30 000 руб. Если болезнь запустить, тогда точно придется покупать новую коробку.
В гидромеханическом «автомате» фирмы Aisin выходит из строя блок клапанов, о чем возвестит дергание автомобиля в движении. Ремонт будет стоить порядка 50 000 руб. А вынужденная замена гидротрансформатора обойдется еще в 60 000 руб. В роботе DSG масло меняется каждые 60 тыс. км. По мере износа пакета сцеплений (16 500 руб.) требуется их замена – работа 19 000 руб.

Ходовая часть и кузов

Подвеска VW Golf V полностью независимая: спереди – стойки МакФерсон, сзади — многорычажная конструкция, стабилизаторы поперечной устойчивости имеются у обеих. Откровенно слабых мест в ней практически нет. Расходниками считаются разве что стойки стабилизатора (от 1450 руб.) и задние сайлент-блоки передних рычагов, которые стоят совсем недорого, а меняются быстро и дешево.
Затраты на заднюю подвеску целиком зависят от манеры езды.

Тормозная система работает без нареканий. Передние колодки (в среднем 2900 руб.) стабильно выхаживают 30 тыс. км. А диски (от 3000 руб.) честно служат положенные им две-три замены колодок. Задние колодки (от 2200 руб.), как правило, меняют каждые 50–60 тыс. км, а диски – 100–120 тыс.

В рулевом механизме рейка считается расходным материалом и неремонтопригодна. В случае появления стуков и люфта на официальных СТО ее меняют целиком за 40 000–50 000 руб.

Коррозия на этом автомобиле была побеждена еще на третьем поколении модели. Поэтому даже после кузовного ремонта с применением сварки и последующей покраской у дилера отличается высокой стойкостью. Правда, у Golf V есть одна особенность – на внешней части рамки водительской двери скапливалась вода, которая зимой превращалась в лед, и при захлопывании двери ее угол заминался...

Проверяем сами

Не секрет, что приобретение подержанного автомобиля связано с определенным риском нарваться на «кота в мешке». Избежать этого обычно помогает диагностика на фирменном или специализированном сервисе. Правда, экспертиза отнимает немало времени и, естественно, денег – например, полная диагностика у дилера именитой марки может достигать 15 000 руб. Чтобы просто так не гонять автомобиль на СТО, некоторые его скрытые дефекты, например, кузовные, можно выявить и самостоятельно.

На глазок

Для начала не спеша осмотрите машину со всех сторон на предмет скрытых кузовных повреждений. Ведь корпус – одна из самых затратных в восстановлении частей автомобиля. Зазоры между панелями должны быть равномерными и желательно минимальными – исключение могут составлять отечественные модели, у которых эти размеры «гуляют» даже на новых машинах. Если заметите, что некоторые элементы, к примеру, крыло или дверь, отличаются по колеру от остальных, значит, эта деталь перекрашивалась. Поинтересуйтесь у продавца, с какой целью это было сделано. Ничего страшного, если это делалось в случае легкого ДТП и качественно восстановлено. Хуже, когда в определенном ракурсе на свету элемент кузова «играет волнами». Тогда торгуйтесь на сумму предстоящего ремонта или, в случае отказа, подыскивайте другой вариант...

Итог

– VW Golf V сохраняет свое превосходство над одноклассниками-конкурентами практически во всех дисциплинах даже будучи изрядно подержанным. И самое главное, что кроме отменных потребительских и ходовых качеств автомобиль отличается высокой надежностью и долговечностью. Однако за все в этой жизни приходится платить. Купить задешево Golf V в хорошем техническом состоянии не получится. А если такое предложение поступит, то данный факт, наоборот, должен насторожить потенциального клиента. Ведь он также популярен и у угонщиков.
Сергей Федоров, редактор