Не последний дюйм: новинки от Harley-Davidson 2012

Да, радикальных перемен не случилось, и эффектных решений тоже (последние Вилли Джи любит демонстрировать в феврале). Но и без ожидавшихся «полуводяного» Electra Glide, «обратного трайка» и «спортстеренка» приверженцам (не путать с праздными поклонниками и еще более праздными хулителями) «харлеев» есть чем заинтересоваться.
Единственной новой моделью (или все же исполнением?) стал «софт-турист» Dyna Switchback. В противовес «большим» бэггерам (и вопреки нынешней моде на них!) «обвешанная» версия «Дюны» выполнена крайне консервативно (не считая, может быть, пятиспицевого «литья» о 18 дюймах спереди и 17 сзади). Платформы вместо подножек, глубокое переднее крыло, «загильзованные» амортизаторы и перья вилки, характерные кофры и стекло – образ Electra Glide 60-х во всей красе. К слову, эти кофры и стекло давно предлагаются в качестве опций для «Дюн» и «Шпротстеров», что позволяет классифицировать аппарат как дрессер (этот термин, если помните, когда-то обозначал «упакованные» Hydra/Duo/Electra Glide). Возрожденный классик, да еще по относительно скромной цене (в США от $15 999 – дороже других «Дюн», но сильно дешевле любого «Софта», не говоря об «электричках») – будущий бестселлер, не находите?
Технические новшества – и есть, и нет. Нет – потому что мотор увеличенного с 1584 до 1690 см³ («по-ихнему» – с 96 до 103 кубических дюймов) объема уже вовсю ставится на «электрички» Да – потому что теперь его ставят почти на всю «биг-твиновую» гамму, за исключением «бюджетных» версий Dyna (Street Bob и Super Glide Custom). Увеличив диаметр цилиндров с 95,3 до 98, 4 мм, американцы обещают прирост момента со 125 до 134 Нм при тех же 3500 об/мин и рост мощности на 6% (характерно, что абсолютные величины «номинала» по-прежнему не оглашаются). Не менее важные новшества – штатный маслорадиатор для «электричек», а также АBS в качестве стандарта либо опции уже для всех «биг-твинов», включая Dyna.
Еще один бэггер пополнил линейку «специальных» моделей. CVO Road Glide Custom, как и следует из названия, стал продуктом «заводского тюнинга» не поставляющейся к нам модели Road Glide Custom. Как и остальные CVO, новинка отличается от «базы» 110-дюймовым (1800-кубовым, если «по-нашему») мотором и кучей приятностей, включая 19-дюймовое переднее колесо и, как утверждается, ну очень достойную «музыку». По всему миру (в том числе в России) планируется продать не более 2100 экземпляров, что очень немало, учитывая, что ручная сборка и «навороты» подняли цену и без того недешевой модели еще в полтора раза (в США – с $19 694 до $30 699).

Изменение цветовой гаммы – тоже немаловажная часть обновлений Harley. В этот раз она сменилась радикально. Прощай, «кислота» и «креатив»! На смену ярким лимонно-желтым и оранжевым вариантам пришло засилье темно-синего и вишневого – и это не считая традиционных для H-D черного и серебристого. Великая депрессия? Или все же попытка еще больше «заолдскулить» внешний вид? Впрочем, яркие цветовые решения пока остаются. Но – для отдельных моделей, а именно Muscle Rod, Forty Eight и, как ни странно, Fat Bob. Разочаровались в попытках омолодить аудиторию? Или зачищают поляну под новую «креативную» модель?

10-летие с начала выпуска V-Rod отметили небольшой модернизацией Night Rod. Последняя получила «перевертыш» от Muscle Rod, переработанную за счет новых руля и подножек эргономику, а из внешних изменений – пятиспицевые колеса и новое «охвостье». Понравились «инновации», но не нравится мрачная цветовая гамма? Пожалуйста, аналогичный, но сияющий полированным алюминием и исключительно серебристый V-Rod 10th Anniversary Edition. Поможет ли пластическая операция стремительно стареющей модели?