Покупаем Renault Duster

Стать востребованным в России этот автомобиль сумел чуть ли не экстерном. По крайней мере, еще до появления на рынке его популярность ограничилась не столько спросом, сколько мощностью завода. А всего через 9 месяцев у «Рено» появилась медаль чемпиона продаж компактных кроссоверов. Сегодня, когда немало дилеров других марок делают кассу, завлекая скидками, популярность «Дастера» особенно заметна. И все же прежде, чем нести за него свои кровные, нужно четко представлять, что за машину вы покупаете.

DSTR 0421

DSTR  0421

За явным преимуществом

Шило, как известно, в мешке не утаишь. Вот и основу популярности «Дастера» скрывать бесполезно — это цена. Современного вида кроссовер именитой иностранной фамилии можно купить меньше чем за полмиллиона. Все прочие конкуренты в полтора, а то и два раза дороже! Исключение составляет разве что близкая по цене «Шеви-Нива». Правда, если вспомнить, что последняя это всего лишь слегка облагороженный ВАЗ-2123 образца прошлого века, возникает вопрос, можно ли эту машину считать полноценным соперником.

DSTR 0455

DSTR  0455
Подушка коротковата, но в целом кресло довольно удобно. А вот всевозможные кнопки и рукоятки расположены далеко не идеально

При этом за «Рено» готовы нести деньги отнюдь не только те, кто «наелся» продукцией ВАЗа. «Дастер» покупают еще и в качестве автомобиля для бездорожья, он вместительнее иных одноклассников, вполне комфортабелен на асфальте и дает возможность выбора бензиновых или дизельного мотора. Наконец, он может похвастать наличием АКП и немалым количеством комплектаций. Стоит ли удивляться, что меньше чем за год у нас разошлось 50 000 «Дастеров»?

«Рено» наверняка собрал бы еще больше поклонников, предложи французы уже сейчас версию АТ-4х4 (ее появление обещают лишь в конце года) и главное, сократи очереди. Самую популярную 2-литровую машину у наиболее расторопных дилеров нужно ждать месяца четыре, остальные версии — примерно вдвое меньше.

DSTR 0470

DSTR  0470
К услугам задних пассажиров карманы на спинках сидений и только один подстаканник на центральном тоннеле

Сколько стоит?

Ажиотаж, как водится, ведет к подорожанию. С нового года «Дастер» прибавил в цене 20–23 тысячи рублей. Правда, новый прайс все равно выглядит настолько заманчиво, что многие не раздумывая мчатся в салоны.

База «Отентик» стоит от 469 000 рублей. Здорово? Еще бы. Плохо, что она полностью оправдывает название: здесь есть лишь ABS, один эйр-бэг и гидроусилитель. Но это вовсе не значит, что такие машины никому не нужны. «Дастер» с черными бамперами а-ля «Логан» нередко встречаешь даже на столичных дорогах.

«Экспресьон» поднимает цену на 55 000 руб., зато он уже не выглядит ущербным снаружи, удобней и нарядней внутри. Здесь не экономили на рейлингах, окраске бамперов и центральном замке с ДУ. В салоне найдете пару электростеклоподъемников, MP3-магнитолу с входом USB, складную по частям спинку дивана, регулирумый по углу наклона руль и с десяток недоступных для базы опций, которые позволяют расти в сторону комфорта и безопасности. Кроме того, «Экспресьон» можно выбирать не только с базовым двигателем 1.6, но и с 2-литровым, с АКП или дизелем.

Чего ему, пожалуй, действительно не хватает, так это бортового компьютера. Увы, получить его можно только начиная с «Привилеж». Такой «Дастер» стоит в зависимости от мотора от 627 до 692 тыс. руб. По меркам изначально дешевой машины разница в 108 тысяч великовата. Правда, в «Привилеже» не нужно доплачивать 26 000 за кондиционер и 7000 руб. за обогрев передних сидений.

Наконец, «Люкс Привилеж» привлекает дисками из легкого сплава, квартетом подушек безопасности и даже кожаным салоном. Продают такие машины только с 2-литровым двигателем. Сам по себе он дороже 1,6 л на 40 000 руб. В итоге к топ-версии с полным приводом можно подступиться, только если обладаете суммой от 725 000 руб. Призывать вас «гульнуть на все деньги», покупая такой «Рено», я не буду. С изначальной идеей доступного вседорожника это совсем не вяжется. Да и львиная доля потраченных на опции средств при продаже машины не вернется.

Кроме того, ради большей заманчивости ценника продавцы «Рено» не прописывают в прайс-листе стоимость доставки машины с завода до автосалона. Даже в Москве это в среднем 6000 руб. На наш взгляд, не слишком красиво получается. Ведь возможности приехать в «Автофрамос» и забрать «Дастер» с конвейера у большинства покупателей нет.

Впрочем, поклонники машины закрывают глаза на такую наценку. Оптимальный, на мой взгляд, «Экспресьон-2,0–4х4», дополненный кондиционером, второй подушкой и электроприводом зеркал, стоит 656 000 руб. Никакой другой компактный кроссовер схожей мощности и оснащения за эти деньги не купить. На этом фоне «Дастер» мог бы больше не обладать никакими другими козырями и все равно быть востребованным. Как ни странно, фонтан положительных качеств в его характере на этом не иссякает.

Снаружи и внутри

Начать с того, что «Дастер» выглядит так, как и должен выглядеть: больше, солидней и дороже большинства легковушек. Да и на фоне многих одноклассников автомобиль не смотрится маленьким, а его дизайн хотя и нельзя назвать ультра-модным и изысканным, но запоминающимся и современным — вполне.

Тут надо напомнить, что русский рынок для «Дастера» не был дебютным. Под маркой «Дачия» кроссовер появился в Европе весной 2010 года. До нас он добрался два года спустя уже в модернизированном варианте. Внешне ему придали толику респектабельности — снабдили иной решеткой радиатора с тремя горизонтальными планками, тонированными стеклами фар, широкой хромированной накладкой над задним номерным знаком.

Увы, но от бедных родственников «Логана» и «Сандеро» «Дастеру» досталось и немало деталей экономии. Буксировочная петля в заднем бампере ничем не прикрыта. Всего одна неаккуратная буксировка «на галстуке» и заметные отметины на кузове вам гарантированы. Складывая зеркала на тесной парковке, не пугайтесь грохота и жесткости работы механизма — это тоже фамильная черточка. Как и большущая щель между капотом и лобовым стеклом. Выгребать оттуда зимой снег очень неудобно. Мелочи? Согласен. Но ведь есть ляпы и посерьезней: «серебрянка» порогов быстро истирается, а коррозионная стойкость корпуса личинки замка оставляет желать лучшего. Правильно, всем этим болеют и другие московские «Рено».

Мне, правда, не понравился у кузова и типично дастеровский недостаток — быстро загрязняющиеся боковины. Виноваты широко расставленные колеса. Самые смекалистые владельцы устанавливают пластиковые расширители арок и нештатные широкие брызговики. Смотрится такой «Дастер» как иной багги с трофи-рейда. Не смущает? Пользуйтесь советом.

Правда, к чести инженеров «Рено», мелкие недочеты машина постепенно изживает. На автомобилях, выпущенных в первые месяцы, не лучшим образом прокладывали уплотнители дверей. На машинах, собранных в этом году, такого недостатка я уже не нашел.

Внутри же кроссовер тоже во многом повторяет «Логан». Да, улучшить бюджетную «хрущовку» постарались и здесь. У кроссовера иные центральная консоль, козырек приборов и верхняя часть передней панели. Кнопки стеклоподъемников перенесли на двери, а вместо простецкой старинной магнитолы «Дастер» обогатили стереосистемой размером 2 DIN с USB- и AUX-входами. Наиболее дорогие версии могут даже похвастать встроенным в центральную консоль сенсорным экраном. Увы, следы экономии все равно проступают. В современную хай-тек квартиру салон «Дастера» не превратился.

DSTR 0485

DSTR  0485
На внутренней отделке двери багажника французы решили сэкономить. Зато, сложив спинку дивана, можно превратить «Дастер» в фургон объемом более полутора кубов!

Здесь по-прежнему много жесткого серого пластика, немало саморезов, не прикрытых заглушками. На крышке багажника и вовсе сверкает ничем не закрытый металл. Внутренние ручки дверей скрипят даже от легкого прикосновения. А сколько, интересно, осталось средств в бюджете «Рено», благодаря отсутствию переднего центрального подлокотника? Хотя предположить можно. Для «Дастера» он существует, но продают его только как недешевый (6700 руб.) аксессуар. Та же история с крючками для одежды. В салоне нет ни одного. Но хороший продавец наверняка предложит купить вешалку-плечики на подголовник — от 290 до 2 тысяч рублей. С отсутствием же карманов в задних дверях просто придется смириться.

Отрадно, что под статью экономии не попал размер салона. «Дастер» построен на удлиненной платформе «Логана» — по сей день самого просторного из супермини. В итоге человек ростом 185 см легко усаживается «сам за собой». Для сравнения — места на «галерке» «Рено» больше, чем в «Кашкае». Лишь на правом переднем кресле такой крупный товарищ будет подпирать потолок. Регулировки подушки по высоте нет ни в одной комплектации.

DSTR 0483

DSTR  0483
Третий подголовник в заднем ряду — опция. А вот центральный подлокотник для дивана вы не найдете ни в одной из комплектаций

За рулем

Мне же было сложнее всего привыкнуть к специфической эргономике. Диапазона продольной регулировки кресла наверняка хватит даже длинноногим водителям, но придется тянуться к рулю — подвинуть его на себя нельзя, можно варьировать только угол наклона. А тот инженер, кто придумывал регулировку кресла по высоте, вообще, похоже, мечтал быть учителем физкультуры. Чтобы приподнять сиденье, на нем нужно… подпрыгнуть, потягивая при этом рычаг под подушкой! Смена позы превращается в хорошую гимнастику.

А как вам расположение кнопок обогрева сидений и джойстика электрорегулировки зеркал? Места для них, похоже, искали уже после того, как скроили салон. Иначе как объяснить, что первую заныкали в узкую щель между дверной обивкой и подушкой сиденья, а второй приютили под рычагом «ручника»? На этом фоне кнопка клаксона, спрятанная в торце левого подрулевого переключателя, или низко расположенный блок кондиционера — всего лишь милые приветы из прошлого. Так же французы делали на машинах 70-90-х годов.

21

21
Рычаг «автомата» выглядит простовато, хотя сама коробка работает неплохо

Не гневайтесь, на иных автомобилях за экономию порой приходится расплачиваться еще жестче. В конце концов внутренний мир «Дастера» позволяет к себе привыкнуть. Сделать это тем проще, чем чаще обращать внимание на его плюсы.

Вот вам, кстати, еще несколько. За обзорность «Рено» можно ставить отлично. Водитель видит границы капота, подоконная линия не высока, а корма заканчивается практически сразу за задним «дворником». Небольшой минус я пририсую разве что за пухлые задние арки — они чуть скрывают границы бампера. А еще в «Дастере» тепло даже в сильный мороз, он развлекает музыкой и, главное, вполне комфортно везет даже по ухабам.

22

22
6-ступенчатая «механика» позволяет трогаться со второй передачи — первая ступень у «Дастера» силовая

По дорогам…

Вот и базовый двигатель 1,6 л даром, что старичок. «Рено» выпускает его без малого пару десятков лет. Он надежен, раскручивается без лишней натуги, а на высоких оборотах дарит чуть заметный подхват. От кроссовера с двигателем в 102 л. с. я ждал меньшей прыти. Правда, благодарить надо еще и тех, кто создал коробку передач с очень короткими главной парой и первыми тремя передачами. Учтите, только, что если не умеете быстро орудовать рычагом, то стартовать лучше со второй. Так «Дастер» даже в неумелых руках двигается плавнее.

В итоге, до 70–80 км/ч автомобиль радует вполне уверенными ускорениями. По ощущениям они бойчее, чем у более легкого «Логана» с тем же двигателем. Правда, чтобы обгонять на скорости за рамками ПДД, мотор приходится хорошенько крутить. А он, заметьте, отнюдь не тихоня. Не понравились мне также сближенные 3-я и 5-я передачи: при быстром манипулировании рычагом нет-нет да промахнешься мимо нужной ступеньки.

DSTR 0446

DSTR  0446
Пластиковый оберег нижней части кузова неплохо скрывает небольшие, но крайне обидные царапины, которые запросто получить на бездорожье. А вот хромированные зеркала «Люкс Привилеж» смотрятся, пожалуй, не слишком удачно

Стоит ли переплачивать за 2-литровую версию? По паспорту она на 3 с быстрее разменивает сотню, по ощущениям разница не столь значительна. Передачи с 3-й по 6-ю длиннее, если 1,6 л при 100 км/ч на высшей ступеньке трудится на 3100 об/мин, то у 2-литрового обороты на 500 меньше. На междугородних скоростях он лучше базового только тогда, когда и должен — при обгонах с 80 км/ч. Правда, есть у 2-литрового двигателя и еще один важный плюс: он тяговитей на малых оборотах, в рваном городском ритме с таким спокойнее. Да и «автомат», повторю, приписан только к нему.

Кстати, именно 2-литровая версия на «автомате» по ощущениям самая бойкая. Тандем мотор-коробка слаженней всего трудится именно здесь — машина бойко берет со старта, не тушуется и при ускорении с хода. Разве что на шоссе начинаешь жалеть, что в древней АКП всего 4 ступени. Еще парочка ей бы явно не помешала. А так придется мириться с высоким расходом топлива — в среднем 11–12 л. Примерно на тот же аппетит надо рассчитывать и покупателю версий 1,6 и 2,0 л с «механикой». Сэкономит же больше всех владелец дизеля: даже в рваном ритме «Дастер-1,5dCi» довольствуется всего 7 литрами на сотню. Жаль только, уже после 80 км/ч обгоны на дизеле очень растянуты во времени.

Зато энергоемкость подвески любого «Дастера» не нуждается ни в каких извинениях. Она подкупает на разбитой дороге. Там, где многие вынуждены красться, «Рено» позволяет уверенно мчать. Но со скоростью все же лучше не перебарщивать. Эта машина не спортивного толка, стабильность при экстренном торможении, цепкость на скоростной дуге, резкий разгон на скользком покрытии — во всех этих дисциплинах она далека от идеала. Особенно в штатных всесезонных покрышках «Амтел-Круиз-4х4». Они неплохо ведут себя на сухом асфальте, но на мокром сцепные свойства оставляют желать много лучшего. На зиму эти шины тем более лучше сменить — на морозе они заметно дубеют.

А у муфты подключения задних колес другая напасть. В режиме Auto она работает с заметным запаздыванием. В скользком повороте это обязательно надо знать. Характер управляемости при ее включении резко меняется с передне- на полноприводный: можно получить резкий снос. Такова расплата за слегка упрощенную, читай удешевленную систему управления муфтой. На более дорогих кроссоверах альянса «Рено»/«Ниссан» такого огреха нет.

Выходов два: ездить всегда не спеша или даже на асфальте использовать блокировку муфты. На «Дастере» в отличие от многих кроссоверов этот режим работает до 80 км/ч. Тогда машина постоянно будет грести всеми четырьмя колесами. Помните только, что перегреть муфту можно даже зимой, и тогда опасной резкой смены управляемости снова не избежать.

…и без них

Вот почему лучше всего «Дастер» покупать с ЕSP. Тем более, что стоит она адекватных денег — 13 000 руб. Кстати, поможет система стабилизации не только на льду, но и на бездорожье — например, при диагональном вывешивании. Вообще, по части оффроуда автомобиль умеет даже больше, чем принято требовать от обычных паркетников. В этой дисциплине «Дастер» выступит практически на равных с «Фрилендером», СX-5 и XV. Спасибо надо сказать, прежде всего, отменной геометрической проходимости и длинноходной по меркам небольших кроссоверов подвеске. Угол въезда/съезда — 30/36* соответственно, плюс честные 20 см до стальной защиты картера.

Правда, понравившаяся поначалу инженерная задумка с очень короткой первой передачей и отказ от классической понижающей (как, к примеру, на XV-1,6) имеет и обратную сторону. В глубокой снежной колее при движении вперед тяговитости хватает с лихвой. А вот на передаче заднего хода ее бывает недостаточно. «Реверс» короткой передачей не снабжен. Чтобы колеса получали необходимый крутящий момент, на «Дастере-1,6» пришлось «жечь» сцепление. Для 2-литровой машине разница в тяговитости при езде в раскачку вперед-назад не столь критична. Выходит, и для бездорожья лучше выбирать вариант с более мощным мотором.

Грузим чемоданы

На первый взгляд, тех, кто кроил багажник, можно только хвалить. Трюм отнюдь не кажется крохотным. У «Дастера» с «запаской» в багажнике (полный привод) его объем составляет 408 литров. А у того, где пятое колесо под днищем (передний привод), — он на 9 см больше по высоте и на 67 литров вместительнее. Соответственно, чемодан, поставленный на ребро, помещается под шторкой только в большем багажнике. Так их можно увезти три штуки. В полноприводной версии — только два чемодана плашмя. Зато закрома в любом случае наделены практичной формой — здесь нет лишних выступающих элементов и закоулков. А за арками есть пара ниш — в одной ездит домкрат, применение другой наверняка найдете сами.

Но вот на второй взгляд… Прежде всего, мне не понравилось отсутствие нормальной шторки. Та, что есть, не сворачивается сама, как у многих, ее нужно переставлять в пазы ближе к спинке дивана. Все бы ничего, да направляющие со временем разбалтываются, и крепление теряет надежность. А организовывая в трюме ровную грузовую площадку, я неожиданно обнаружил ничем не прикрытый поролон на обратной стороне подушки. Когда сиденье ставишь вертикально, оно торчит, как нижнее белье из-под верхней одежды.

Безопасность

«Дастер», увы, троечник тестов Euro NCAP. Помимо ожидаемых недостатков (всего четыре эйрбэга даже у самой дорогой версии, отсутствие звуковых датчиков непристегнутых ремней, посредственная защита пешеходов) есть у машины и своеобычные минусы.

Так, силовая структура кузова и подушки отработали хорошо. К слову, даже штатная стальная защита моторного отсека спроектирована таким образом, что не мешает мотору при ударе смещаться под машину. Подвела… открывшаяся при ударе крышка багажника. А «Аутентик» и переднеприводный «Экспресьон-1,6» нельзя получить с ESP.

Зато детское кресло в «Дастере» можно размещать не только на диване, но и на переднем пассажирском сиденье и даже спинкой вперед. Ведь пассажирской подушки либо нет вовсе, либо она специально для этого отключается.

Эксплуатация, сервис

Гарантия на «Дастер» составляет три года или 100 000 км пробега. Плановые ТО надо проводить через 15 000 км на машинах с бензиновым двигателем и каждые 10 000 — с дизелем. При этом сервисная сеть «Рено» в России одна из самых разветвленных: центры можно найти даже в небольших городках. В границах Москвы их 23, а в северной столице — девять.

Еще один довод в пользу «Дастера» — единые для всех дилеров и довольно умеренные цены на плановое обслуживание и расходные материалы. Дорогим выходит только каждое четвертое ТО, когда предписано менять ремни газораспределительного механизма и вспомогательных агрегатов.

Мы решили

Не стоит требовать от «Дастера» лишнего. Заплатив за кроссовер, как за недорогой автомобиль «гольф»-класса, и спрашивать надо сообразно бюджету. Скупость отделочных материалов, специфическую эргономику, спорные решения в конструкции трансмиссии и не лучшую безопасность придется простить. Однако эти недостатки не столь критичны, чтобы отказываться от покупки. Тем более что помимо сохраненных в бюджете средств «Дастер» дарит неплохую проходимость и отменную энергоемкость подвески.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Отзывы о Renault Duster (9)

Renault 2015 / срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Хорошая проходимость, надежность, большой багажник, доступная цена.

Недостатки:

Краска, поганая краска, отвратительное ЛКП. В сырую погоду запотевает все наглухо, спасает кондиционер.

Комментарий:

Шторка в багажнике гораздо практичнее полки. Случись какой негабарит в багажник загрузить, куда эту полку девать? Двигатель 2 л. мощности хватает, но придушен он конкретно, ЧИПовка помогает снять проблему.

Написать отзыв

Читать комментарии (1)

Самые новые