Lada Vesta: седлаем прототип!

На АВТОВАЗе сыграли «свадьбу»: кузов первого седана Lada Vesta соединили с ходовой частью. Нам выпала удача познакомиться с одним из первых «пилотов» Lada Vesta. Что представляет собой Vesta в железе?

GQ7Q7936

GQ7Q7936Задача пилотного производства — собрать автомобиль и отправить на валидационные испытания, отработать технологию сборки, устранить неточности, допущенные при проектировании.
Задача пилотного производства — собрать автомобиль и отправить на валидационные испытания, отработать технологию сборки, устранить неточности, допущенные при проектировании.
Задача пилотного производства — собрать автомобиль и отправить на валидационные испытания, отработать технологию сборки, устранить неточности, допущенные при проектировании.

Материалы по теме
GQ7Q8339 Lada Vesta: благая весточка

НА ЧЕМ ПОЕДЕТ?

Начнем с глобального, с платформы. У Vesta она абсолютно новая. Перед разработчиками стоял выбор — базироваться на готовой «тележке» Renault-Nissan либо разрабатывать оригинальный вариант. После длительных трений путевку в жизнь получила собственная конструкция.

А что вазовцы вкладывают в понятие «платформа»? Какие элементы в нее входят? Главный архитектор проекта Вадим Евдокименко поведал, что платформа — это модули передней и задней подвесок, силовые элементы кузова (пол, лонжероны, усиления, пороги), расположение и крепление силового агрегата. Прекрасно, тогда плавно переходим к подвескам.

ВЫПУСКАЕТ ШАССИ

Конструктивно подвески те же, что и на нынешних автовазовских моделях: стойки McPherson спереди и упругая поперечная балка сзади. На этом сходство заканчивается.

Передний модуль впервые построен на подрамнике. Такая конструкция не только упрощает сборку, но и обладает большей жесткостью, а значит, выше уровень виброакустического комфорта и характеристик управляемости, лучше сохраняется геометрия подвески.

GQ7Q7997

GQ7Q7997На Priora воздух на радиатор направляли отдельные щитки. На Весте появился цельный кожух. Теплообменник включает в себя два радиатора — двигателя и кондиционера.
На Priora воздух на радиатор направляли отдельные щитки. На Весте появился цельный кожух. Теплообменник включает в себя два радиатора — двигателя и кондиционера.
На Priora воздух на радиатор направляли отдельные щитки. На Vesta появился цельный кожух. Теплообменник включает в себя два радиатора — двигателя и кондиционера.

Другое нововведение — нижнее расположение рулевой рейки. Теперь ее тяги поворачивают колеса непосредственно за ступицы, а не за рычаги у основания амортизаторных стоек. Преимущества очевидны: повысятся точность и информативность управления. Жаль только, что электроусилитель не встроили в рулевой механизм: ради унификации с другими моделями его разместили на рулевой колонке.

Стабилизатор поперечной устойчивости тоже осовременили: торсион получил иную форму и обзавелся длинными стойками. Такая схема более чувствительна, а потому работает точнее и делает управляемость прозрачнее.

GQ7Q8008

GQ7Q8008У Vesta должен быть солидный запас хода: объем топливного бака 55 л, а заявленные двигатели не славятся прожорливостью. Такой же бак установят и на кроссовер X‑Ray.
У Vesta должен быть солидный запас хода: объем топливного бака 55 л, а заявленные двигатели не славятся прожорливостью. Такой же бак установят и на кроссовер X‑Ray.
У Vesta должен быть солидный запас хода: объем топливного бака 55 л, а заявленные двигатели не славятся прожорливостью. Такой же бак установят и на кроссовер X‑Ray.

Опять-таки ради максимальной унификации и снижения общей стоимости автомобиля заднюю подвеску заимствовали у альянса Renault-Nissan — это упругая поперечная балка с разнесенными пружинами и амортизаторами плюс барабанные тормоза. Вариант с независимой подвеской не рассматривали — дорого для бюджетной модели.

Забавная ситуация произошла с подбором оптимальной колеи. Изначально для задних колес она составляла 1490 мм (спереди — 1500 мм). Но дизайнеры настояли на расширении колеи — и потребовали сделать ее одинаковой спереди и сзади. В результате колея выросла до 1510 мм, что позволило раздвинуть задние колесные арки на 50 мм — свободнее усадили пассажиров и выкроили дополнительное драгоценное место в багажнике. Кстати, колея Vesta больше, чем у многих одноклассников. Как и колесная база: 2635 мм — это хороший показатель даже для класса C, а Vesta все-таки готовят для борьбы с конкурентами на класс ниже.

Клиренс обоснованно решили сделать не меньше, чем на других lada: под картером двигателя 171 мм (при полной нагрузке). Варианты с заниженным клиренсом, например для поставок на европейские рынки, не планировали изначально. Большой дорожный просвет и всеядность подвески — вот что иностранцы ценят в наших машинах наряду с доступной ценой.

GQ7Q8051

GQ7Q8051Диапазон продольной регулировки позволяет удобно усесться двухметровому водителю. А человеку под метр девяносто не тесно и «самому за собой» — проверено главредом!
Диапазон продольной регулировки позволяет удобно усесться двухметровому водителю. А человеку под метр девяносто не тесно и «самому за собой» — проверено главредом!
Диапазон продольной регулировки позволяет удобно усесться двухметровому водителю. А человеку под метр девяносто не тесно и «самому за собой» — проверено главредом!

Подвески остались довольно длинноходными по меркам легковых моделей: у передней ходы сжатия и отбоя составляют 82 и 88 мм соответственно, у задней — по 100 мм.

КОЖА ДА КОСТИ

При проектировании силовой структуры кузова использовали наработки проекта ВАЗ‑2116 — переднеприводного седана С‑класса. Если помните, именно для него разрабатывали новую платформу. Эта «тележка» и появилась на Vesta — конечно, в модернизированном виде.

Модернизация заключалась в том, чтобы довести конструкцию до современных требований. Причем обеспечить необходимые жесткость и уровень пассивной безопасности старались не за счет дорогих материалов, а путем оптимизации силовой схемы: где нужно — устанавливали дополнительные усилители, в других местах, наоборот, избавлялись от лишнего металла.

GQ7Q8048

GQ7Q8048Расстояние от подушки заднего сиденья до потолка 855 мм — показатель не выдающийся для седанов этого класса. На серийной машине обещают сделать больше.
Расстояние от подушки заднего сиденья до потолка 855 мм — показатель не выдающийся для седанов этого класса. На серийной машине обещают сделать больше.
Расстояние от подушки заднего сиденья до потолка 855 мм — показатель не выдающийся для седанов этого класса. На серийной машине обещают сделать больше.

Разработчикам Vesta заметно облегчили жизнь компьютерные программы, которых не было, когда закладывали Priora. На наш вопрос о количестве звезд по методике EuroNCAP Вадим Евдокименко ответил с улыбкой: «Рассчитываем на максимальный результат, а уж сколько получится — будет видно». Хитрец! Думаю, Vesta в состоянии претендовать на три или четыре звезды, что очень неплохо для бюджетного автомобиля.

Отдельной задачей, поставленной перед всеми конструкторскими подразделениями и, в первую очередь, перед кузовщиками, была борьба с важнейшими недостатками всех ВАЗов — шумами и вибрациями. Поэтому на этапе проектирования выявляли проблемные места и дорабатывали кузов. Инструментом служат не только специальные компьютерные программы, но и методики и технологии, которыми делятся партнеры из альянса Renault-Nissan. Неужели именно Vesta окажется той самой первой отечественной моделью, которая по уровню комфорта не будет уступать импортным аналогам?

Когда я разглядывал автомобиль из первой пилотной серии, на глаза попались фирменные эмблемы на стеклах — в виде ладьи. Подобными все производители помечают оригинальную продукцию. Сейчас дизайнеры прорабатывают разные варианты этой маркировки. Пока не решили, останется ли «ладья» или ее заменит надпись LADA. Это ведь еще один штришок, подчеркивающий достаточно высокий уровень Vesta.

GQ7Q8094

GQ7Q8094Широкая колея позволила раздвинуть колесные арки и сделать форму багажника близкой к идеалу. Кроме того, у него большой проем и солидный полезный объем (картину портят разве что внутренние петли). С внутренней стороны крышки багажника — удобная ручка, а закрывается крышка очень легко, с малым усилием.
Широкая колея позволила раздвинуть колесные арки и сделать форму багажника близкой к идеалу. Кроме того, у него большой проем и солидный полезный объем (картину портят разве что внутренние петли). С внутренней стороны крышки багажника — удобная ручка, а закрывается крышка очень легко, с малым усилием.
Широкая колея позволила раздвинуть колесные арки и сделать форму багажника близкой к идеалу. Кроме того, у него большой проем и солидный полезный объем (картину портят разве что внутренние петли). С внутренней стороны крышки багажника — удобная ручка, а закрывается крышка очень легко, с малым усилием.

Интерьер в полной мере сейчас оценить невозможно. Пока многое сделано по обходным технологиям. Хотя есть и серийные изделия, например сиденья. Усаживаемся, благо разрешают. По первым ощущениям, удобные! Регулировки поясничного упора и настройку по высоте будут предлагать не для всех комплектаций. Рулевая колонка регулируется по двум параметрам, что в этом сегменте встречается далеко не на всех машинах.

Задние сиденья ничем не удивляют — они просто «правильные», сделаны с учетом всех современных требований (для российских моделей это высшая похвала). Три L‑образных подголовника предусмотрены для всех комплектаций; перемещаются вниз-вверх без лишних усилий, что непривычно для наших машин. Для фиксации детских кресел есть замки Isofix и Top Tether. Ремень для центрального пассажира выезжает прямо из спинки сиденья: для производителя это технологично, для потребителя — удобно и безопасно.

Окончательную оценку сиденьям дадим, когда машина пойдет в серию. Потому что изменения возможны даже на нынешнем этапе. Вон, Макс Кадаков с его ростом жаловался, что сзади едва не подпирает головой потолок, — так инженеры тут же сказали, что планируют немного опустить диван.

GQ7Q8968

GQ7Q8968Это так называемое идеальное тело Vesta: оно выточено на точнейшем шестикоординатном станке из цельной алюминиевой болванки — согласно математической модели. Это произведение инженерного искусства стоимостью два миллиона долларов служит для контроля и проверки устанавливаемых на кузов деталей — светотехники, панелей, обивок, уплотнителей. Это лобное место всех поставщиков: прежде они отчитывались о своих разработках только на бумаге, а теперь приносят комплектующие — светотехнику, стекла, уплотнители, обивку — и пробуют установить на идеальный кузов. Зазор больше нормы? Домой, переделывать! Каждый такой подход называется на местном сленге «рандеву». Некоторым поставщикам приходится подгонять свои изделия по десятку раз, прежде чем их утвердят к производству. Алюминиевый макет скоро покинет Тольятти и переедет в Ижевск. Он будет востребован и после запуска производства — пока модель не снимут с конвейера.
Это так называемое идеальное тело Vesta: оно выточено на точнейшем шестикоординатном станке из цельной алюминиевой болванки — согласно математической модели. Это произведение инженерного искусства стоимостью два миллиона долларов служит для контроля и проверки устанавливаемых на кузов деталей — светотехники, панелей, обивок, уплотнителей. Это лобное место всех поставщиков: прежде они отчитывались о своих разработках только на бумаге, а теперь приносят комплектующие — светотехнику, стекла, уплотнители, обивку — и пробуют установить на идеальный кузов. Зазор больше нормы? Домой, переделывать! Каждый такой подход называется на местном сленге «рандеву». Некоторым поставщикам приходится подгонять свои изделия по десятку раз, прежде чем их утвердят к производству. Алюминиевый макет скоро покинет Тольятти и переедет в Ижевск. Он будет востребован и после запуска производства — пока модель не снимут с конвейера.

Это так называемое идеальное тело Vesta: оно выточено на точнейшем шестикоординатном станке из цельной алюминиевой болванки — согласно математической модели. Это произведение инженерного искусства стоимостью два миллиона долларов служит для контроля и проверки устанавливаемых на кузов деталей — светотехники, панелей, обивок, уплотнителей. Это лобное место всех поставщиков: прежде они отчитывались о своих разработках только на бумаге, а теперь приносят комплектующие — светотехнику, стекла, уплотнители, обивку — и пробуют установить на идеальный кузов. Зазор больше нормы? Домой, переделывать! Каждый такой подход называется на местном сленге «рандеву». Некоторым поставщикам приходится подгонять свои изделия по десятку раз, прежде чем их утвердят к производству. Алюминиевый макет скоро покинет Тольятти и переедет в Ижевск. Он будет востребован и после запуска производства — пока модель не снимут с конвейера.

ВЫБИРАЙ НА ВКУС

GQ7Q8062

GQ7Q8062Впервые для вазовских моделей применили единый стандарт компоновки альянса Renault-Nissan, регламентирующий расположение основных узлов и деталей на автомобиле. Это позволяет унифицировать производство, создав единую инструкцию по обучению персонала, расположению инструмента и заправочного оборудования на постах и прочее
Впервые для вазовских моделей применили единый стандарт компоновки альянса Renault-Nissan, регламентирующий расположение основных узлов и деталей на автомобиле. Это позволяет унифицировать производство, создав единую инструкцию по обучению персонала, расположению инструмента и заправочного оборудования на постах и прочее
Впервые для вазовских моделей применили единый стандарт компоновки альянса Renault-Nissan, регламентирующий расположение основных узлов и деталей на автомобиле. Это позволяет унифицировать производство, создав единую инструкцию по обучению персонала, расположению инструмента и заправочного оборудования на постах и прочее

Начнем с силовых агрегатов. Для Vesta зарезервированы три бензиновых двигателя под нормы Евро‑5. Все рабочим объемом 1,6 литра. Два из них — отечественные: восьмиклапанный ВАЗ‑11189 (87 л.с.) и шестнадцатиклапанный ВАЗ‑21129 (106 л.с.). Компанию им составит 114‑сильный агрегат альянса Renault-Nissan (HR 16).

В паре с агрегатами марки ВАЗ работают 5-ступенчатые механические (2180) или роботизированные коробки (2182), а с пришлым двигателем агрегатируется альянсовская 5-ступенчатая «механика» (JR5).

Вероятно, в перспективе появятся и другие варианты. Под лючком бензобака уже сейчас предусмотрено место под клапан для заправки автомобиля газом. Неплохая идея! Если число газовых заправок будет расти вместе с ценами на топливо, то двухтопливные (газ + бензин) версии окажутся чрезвычайно востребованными.

Vesta планируют выпускать в трех комплектациях, отличающихся друг от друга элементами экстерьера и интерьера, а также набором оборудования. Первые серийные машины пойдут в средней по оснащению версии «Комфорт» — надо подать товар лицом, но не отпугнуть покупателя ценником. Базовая называется «Классик», а топовая — «Люкс». Кроме того, для каждого уровня предложат дополнительно отдельные опции и еще два пакета дооснащения: мультимедийный и зимний.

GQ7Q8339

GQ7Q8339В светотехнике Vesta не будет ничего экстраординарного, хотя пристальный взгляд отыщет интересные штрихи. Один из них поставил лично Стив Маттин на блок-фаре — в виде надписи LADA.
В светотехнике Vesta не будет ничего экстраординарного, хотя пристальный взгляд отыщет интересные штрихи. Один из них поставил лично Стив Маттин на блок-фаре — в виде надписи LADA.
В светотехнике Vesta не будет ничего экстраординарного, хотя пристальный взгляд отыщет интересные штрихи. Один из них поставил лично Стив Маттин на блок-фаре — в виде надписи LADA.

Что будет входить в каждую комплектацию — пока секрет. Но известно, что уже к базовой приписаны ABS и ESP, минимум одна подушка безопасности (максимум на топовых версиях — четыре), подголовники и трехточечные ремни для всех пассажиров, 15‑дюймовые (будут и 16‑дюймовые) колеса.

ЛИНИИ ЖИЗНИ

Отладка производства идет параллельно на двух предприятиях — в Тольятти, где собирают пилотные образцы, и в Ижевске, где готовят линии для серийного выпуска по единому стандарту AIMS (Alliance Integrated Manufacturing System) альянса Renault-Nissan. Коллеги обмениваются информацией, совместно устраняют системные дефекты, вносят изменения в технологию сборки и даже в конструкцию автомобиля.

Иван Хрипченко, главный инженер проекта, устроил нам короткую экскурсию по сборочной линии Vesta на пилотном производстве. Это копия конвейера, только в усеченном виде. На каждом из постов выполняются не одна-две, а десятки операций. Но технологии сборки, регулировки и контроля абсолютно идентичны конвейерным.

GQ7Q8106

GQ7Q8106В крышку багажника встроена камера заднего вида, которая, скорее всего, появится лишь на машинах в топовой комплектации. А версии попроще будут оснащать парктроником.
В крышку багажника встроена камера заднего вида, которая, скорее всего, появится лишь на машинах в топовой комплектации. А версии попроще будут оснащать парктроником.
В крышку багажника встроена камера заднего вида, которая, скорее всего, появится лишь на машинах в топовой комплектации. А версии попроще будут оснащать парктроником.

Вот как работает, например, сборщик. Он сканирует штрих-код из технологической карты, в котором зашита информация о выполняемой операции. Гайковерт автоматически выставляется на требуемый момент затяжки, а рабочему остается только установить инструмент в нужное место и закрутить до упора. Максимально исключается человеческий фактор, который в большинстве случаев и становится причиной брака.

Собранный автомобиль уходит на участок, где его заправляют жидкостями. Процесс также требует минимального вмешательства человека. Оператор лишь вставляет шланг с пистолетом в бачок и нажимает кнопку. Оборудование сначала вакуумирует систему, проверяя ее герметичность и исключая образование воздушных пробок. Если всё в порядке, автоматика сама отмеряет требуемый объем и закачивает жидкость в систему. Так что найти новую машину с недолитым антифризом или подтекающим патрубком будет так же сложно, как сейчас пилотную Vesta на дорогах общего пользования.

На последнем этапе собранные машины проходят серию стандартных проверок электрического и электронного оборудования. Их загоняют на стенды регулировки фар и углов установки колес. После этого автомобили готовы к выходу в свет и отправляются кто куда. Сейчас они выходят из ворот пилотного производства и сразу попадают в руки испытателей, а через полгода будут сходить с конвейера Ижевского автозавода — чтобы отправиться к покупателям.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Отзывы о LADA Vesta

К сожалению, на данный момент отзывов нет. Будь первым!

Написать отзыв

Комментарии (235)

Самые новые

СуперАвто уже выпускает Приоры с мотором 1.8л 123л.с.

И на Весту его думаю будет ставить

на приоре 1.8 мотор 21128, для x-рэя готовят новый мотор 1.8 21176, он с фазовращателем, вполне возможно этот мотор будут ставит на весту, а может и на новый «С» класс, который обещают после 16-го года.

Ответить#
0

СуперАвто уже выпускает Приоры с мотором 1.8л 123л.с.

И на Весту его думаю будет ставить

Ответить#
0

опять теже самые грабли... выхлоп проходит между мотором и передним щитом, а значит опять шумку делать надо будет. а на французском двигле как выпуск проходить будет??

Ответить#
0

на французском выхлоп будет идти на крышу.

Ответить#
0

Мне кажется барабаны будут только на бедной комплектации

Ответить#
0

барабаны на всех комплектациях, комплектаций будет всего одна.

Ответить#
0

На концепте были дисковые тормоза. Нас как всегда..... Ну Вы поняли.

Ответить#
0

были да сплыли, своровали.

Ответить#
0

Самый главный вопрос для меня, как с корозийной устойчивостью!!!Ну и про багажник да, неужели газовые упоры на много дороже, это было бы огромным плюсом.

Ответить#
0

Неужели газовые упоры настолько дороже, что их не поставили в Камри? Это было бы огромным плюсом.))) Вы Ладой владели? Я владел. Начиная с десятки никакие дополнительные обработки антикором уже не делал, все подверженные ржавлению элементы оцинкованы. Скажу даже, что нынешние иномарки, гораздо больше подвержены рже, чем отечественные авто.

Ответить#
0

Подтверждаю, как владелец Гранты: к качеству окраски никаких претензий нет. Сделано очень добротно. Читал, что оркаску производят на немецкой линии

Ответить#
0

да на немецкой линии в Китае, красят прямо на голый метал.

Ответить#
0

У самого 2112 и на ней газовые упоры на задней двери. И гниёт очень сильно, авто 2005

Ответить#
0

Описано вроде всё красиво.Осталось за малым-проверить на деле.Не увидел,чтобы сказали что доработали хотя бы КПП.Езжу на Гранте.Вой коробки задолбал!На сервисе сказали,что это нормально для ВАЗ!Вопрос-когда будет не нормально,что коробка подвывает с новья???

Ответить#
0

Действительно, в сервисах говорили, что это нормально, т.к. законодательно в России допускается более высокий диапазон шума в салоне машины. Однако коробки доработали, вой устранили. Внесены изменения в конструкцию МКПП, изменены технологические процессы металлообработки, уровень шума по данным инструментального контроля снижен более чем на 15 дБ. Так, что сейчас на МКПП такой проблемы уже нет. Насколько помню с сентября-октября 2014 года.

Ответить#
0

Ваши ми бы устами.Почитайте отзывы на форуме Datsun On Do. Вой коробки никуда не делся, там плюются по этому поводу. Возможно, теперь вой встречается на меньшей доле экземпляров КПП, но статистики на этот счет нет.Самого на Гранте этот вой нервирует больше всего. Если КПП с такой же «особенностью» будут ставить на Весту — это будет еще б0ольшее издевательство. Люди купятся на смазливую внешность и хорошую задумку (как и в случае с Грантой), а потому будут плеваться на вой КПП. Хорошо хоть есть вариант с импортной коробкой. Автовазовцам надо бросить все силы на устранение воя! Потому как достает больше всего и вообще сколько можно! Вроде как собираются шлифовать зубья...

Ответить#
0

Надеюсь на чудо, что кто-то из ВАЗовцев случайно прочитает комментарий и прислушается к потенциальному покупателю.Хороший кузов, хорошая задумка, похоже и с реализацией проекта все хорошо. Но вот некоторые моменты наводят на негативные мысли. 1) Барабанные тормоза. Ну сколько можно на автомобили ставить это старье? Дешевле говорите? А может вы дадите покупателю выбор и он сам решит дорого это для него или нет. 2) Петли крышки багажника на прототипе съедают объем. Газовые упоры дорого? А может лучше уберете из заднего бампера противотуманный фонарь, который можно было предусмотреть в задних фонарях и не тратиться на доп фонарь, его монтаж, доп. проводку. 3) Где нормальный «автомат», мать вашу??? Не механику, не робот, не древнюю 4-ступенчатую хрень как на Гранте, а нормальный «автомат». Дорого? Это покупателю решать. Вы предложите, а мы решим дорого это для нас или нет. Естественно если ставить допотопное фуфло, то спроса не будет. Дайте нормальный автомат!!! 4) Дорожный просвет. Кто сказал что легковому автомобилю в России нужен просвет в 180 мм? ВАЗы покупают в основном на Кавказе, Краснодарском крае. Крупнейшие авторынки России — Москва и Питер. И на этих рынках большой дорожный просвет не является достоинством, а на юге России это вообще недостаток, так как считается «лоховской тачкой». 5) Надеюсь что конструкторам и экономистам хватит мозгов не ставить на Весту тросовые стеклоподъемники.

Ответить#
0

Кроме 3 и 4 пункта со всем согласен полностью. С 3 согласен только с: не механику, не древнюю 4-ступенчатую хрень как на Гранте. На счет робота не знаю. С 4 не согласен полностью. ВАЗы покупают не только на Кавказе, а с качеством наших дорог и качеством их уборки зимой дорожный просвет бывает очень к стати.

Ответить#
0

Дорожный просвет излишен, говорите?! Вам бы, батенька, сейчас выехать из двора, как мой, где 20 см снега. Барабанные тормоза ему не нравятся... Газовые упоры, автомат крутой, небось о 8-ми «ступенях»... Идите, покупайте авто за миллион+

Ответить#
0

Барабанные тормоза здесь, смотрю, не нравятся всем.

Ответить#
0

всем здесь нравятся тормоза BREMBO, форсажа насмотрелись.

Ответить#
0

Дружище ты с Майбаха пересаживаешься? А может оторвёшь свой зад и посмотришь, как обстоят дела у конкурентов?

Ответить#
0

На концепте сиденья были красивейшие..

Ответить#
0

И тормоза дисковые.

Ответить#
0

ха-ха, вас нае...

Ответить#
0