Казалось бы, возможностей Mitsubishi Lancer Evolution IX более чем достаточно для того, чтобы сполна потешить и самолюбие счастливого обладателя, и его драйверские амбиции. Но ведь страсть к совершенству неутолима...
Сколько сил будет в самый раз? Сто? Двести? Триста? Под капотом этого автомобиля около пятисот «лошадей», и его владелец уверен, что это вполне нормально. «Главное – использовать мощность разумно, – говорит Павел, – не терять голову, не рисковать понапрасну, и тогда на такой машине можно ездить хоть каждый день. Я, например, так и делаю».
Предыдущий автомобиль Павла тоже был со спортивным характером – купе Honda Prelude 1998 года. Правда, там было «всего» 200 сил, но и этого хватало. А теперь мощности в два с половиной раза больше! Не автомобиль – ракета! Как он на этом ездит?! «Пока стрелка тахометра не перевалит за 2,5 тысячи, ускорение будет вполне комфортным, ощутимым, но не грубым. Но если двигатель как следует «крутануть», машина рвет вперед так, что темнеет в глазах…»
И все-таки спорт
И все же, к чему такой запас мощности? В принципе, ни к чему. В городе, конечно, разгуляться негде, но место, где можно отвести душу, все-таки есть: время от времени Павел участвует в соревнованиях по дрэг-рейсингу.
Его Evolution, конечно, нестандартный. С конвейера он сошел 280-сильным (максимально допустимая по японскому законодательству мощность). Плюс электронное ограничение скорости в 180 км/ч. Естественно, все эти лимиты достаточно легко обходятся или устраняются. Да и сами производители, чего греха таить, соблюдая закон на бумаге, выпускали и выпускают автомобили, развивающие свыше 300 сил.
Как бы там ни было, Lancer Evolution располагает великолепным потенциалом для спортивного тюнинга. Тот же двигатель 4G63 можно форсировать до 1000 л. с.! Одна из таких машин, Evo VIII компании ARS Sport, принесла своей команде золото в чемпионате по дрэг-рейсингу Moscow Unlim 500+. Так что степень доработки автомобиля Павла можно считать средней, есть возможность «накачивать мускулы» и дальше. Но не сразу…
Все работы проводила столичная компания Turbo Drive. Что именно сделано, можно видеть в списке усовершенствований. Основные изменения коснулись, разумеется, двигателя. Для передачи недюжинного крутящего момента тюнеры использовали керамическое сцепление. И ради безопасности заменили тормозные диски и колодки, оставив на месте стандартные суппорты Brembo. Для контроля состояния двигателя были установлены дополнительные приборы, у которых есть свой электронный блок, отслеживающий пиковые значения и суммирующий данные. А для командования системой наддува применен бустконтроллер HKS EVC с турботаймером.
И это еще не финал. В ближайших планах - дальнейшие доработки Evo: приведение внешнего вида в соответствие с возросшей мощью и, что весьма вероятно, следующий этап форсировки двигателя.
До весны осталось уже совсем немного, а там и очередной сезон дрэг-рейсинга. Нужно подготовиться!
Список доработок Mitsubishi Lancer Evolution IX
Двигатель: кованая поршневая группа JE Pistons; турбонагнетатель Forced Performance FP RED; распределительные валы Kelford 272; бензонасос Walbro 255 l/h; топливные форсунки PTE 1000 cc; маслоуловитель Cusco; перепускной клапан Forge Motorsport; воздушный фильтр K&N; интеркулер AMS Performance; выпускная система HKS Hi Power
Трансмиссия: двухдисковое металлокерамическое сцепление Exedy HD
Подвеска: амортизаторы Bilstein
Тормозная система: диски DBA Gold, колодки Ferodo Racing DS2500
Электрика и интерьер: гелевый аккумулятор AMS Performance; бустконтроллер HKS EVC; дополнительные приборы Defi BF (давление и температура в турбине, давление и температура моторного масла, давление топлива, состав топливной смеси); аудиосистема с головным устройством Pioneer DEH-P7900UB; многоточечные ремни безопасности Schroth
Экстерьер: спойлер переднего бампера MR (не установлен); тонировка задних фонарей пленкой
ВИДЕО: Mitsubishi Lancer Evolution IX
На мой взгляд:
– Обычного человека впечатляет даже
стандартный Evolution. А после грамотного тюнинга (что для Evo норма, а не исключение) автомобиль способен дать фору иным суперкарам. Правда, совладать с 500-сильной «пушкой» по силам далеко не каждому. Потому я убежден, что владельцы таких автомобилей должны думать и о «тюнинге» самих себя. Не просто гонять, а всерьез учиться делать это правильно: на курсах безопасного вождения, а еще лучше – в автоспортивных командах. Только не на улицах. И не на собственных ошибках.
Илья Пименов, редактор